Zatoka CL 11a

CL Bay 11a CL Bay 14 II
Typ i pochodzenie Budowniczy CZŁOWIEK Data budowy 1911/1914 Całość wyprodukowana 28
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Autokar Lokalbahn z otwartymi przejściami • Niemiecki CL Miernik 1435 mm Rozstaw osi: • Całkowity 6000 mm / 6600 mm Długość: ​ • Nad belkami 12224mm / 12024mm Szerokość 3000 mm Wysokość 3637 mm Hamulec lokomotywy Hamulec śrubowy / Westinghouse Łączniki Złącza śrubowe VDEV
Kariera Liczby 20 796 do 20 806 20 783 do 20 787 Emerytowany do 1962 roku

Rysunek zatoki CL 11a

Rysunek zatoki CL 14a

CL Bay 11a i CL Bay 14a były klasą otwartego autokaru zbudowanego dla bawarskich linii bocznych ( Lokalbahn na początku XX wieku. Zostały one wymienione na karcie projektu 554 w rejestrze floty Królewskich Bawarskich Kolei Państwowych z 1913 r . (K.Bay .Sts.B.) W rejestrze inżynieryjnym Deutsche Reichsbahn figurowały jako Class CL Bay 14 ^II pod numerem arkusza 6056.3.

Rozwój

Wraz z rozwojem sieci oddziałów Lokalbahn w Bawarii pojawiło się zapotrzebowanie na odpowiednie autokary do lokalnych przewozów pasażerskich. W latach 1909-1929 zakupiono wagony, które miały cechy normalnych wagonów pasażerskich dla kolei głównych. W przeciwieństwie do innych wagonów linii oddziałowych, te nadawały się do transportu wojskowego.

Nabywanie

W sumie w latach 1909-1929 zakupiono 411 wagonów klasy BL , BCL , CL , DL i PPostL . Wszystkie miały standardowy plan piętra, otwarte platformy końcowe z bramkami Dixi na stopniach i schodami chronionymi tylko przez pojedynczą żelazną poręcz. Zamiast typowych do tej pory okien kompozytowych zamontowano duże szyby okienne. W latach 1911-1914 z firm MAN w Norymberdze i Rathgeber w Monachium zakupiono łącznie 36 autokarów zbudowanych według arkusza projektowego 554 w pięciu partiach.

Kariera

Po zakończeniu II wojny światowej w 1945 r. nie udało się już ustalić miejsca pobytu trzech wagonów. Pozostała część wagonów trafiła do Deutsche Bundesbahn , gdzie w 1962 r. przeszli na emeryturę.

Cechy konstrukcyjne

Podwozie samolotu

Rama nośna autokaru została wykonana w całości z nitowanych belek stalowych. Zewnętrzne belki boczne miały kształt litery U z kołnierzami skierowanymi na zewnątrz. Belki poprzeczne również były wykonane z U-profili i nie były wygięte. wagony posiadały sprzęgi śrubowe VDEV . Dyszel biegł przez całą długość pojazdu i był obciążony sprężyną w środku. Wagony miały zderzaki cylindryczne szczelinowe o długości montażowej 650 milimetrów, płyty zderzakowe miały średnicę 370 milimetrów. Autokary zbudowane według arkusza projektowego 6056.3 miały krótsze platformy, co skutkowało krótszą długością nad zderzakami.

Bieżący bieg

Wagony miały nitowane wsporniki osi z muru pruskiego konstrukcji VDEV. Osie były przechowywane w łożyskach osi ślizgowych. Koła były szprychowe. Ze względu na duży rozstaw osi wynoszący 6000/6600 milimetrów zastosowano osie radialne VDEV.

Oprócz hamulca śrubowego znajdującego się na jednej z platform na końcu wagonu, wagony posiadały również hamulce pneumatyczne typu Westinghouse .

Ciało

Rama pudła wagonu składała się z drewnianych słupków. Został on pokryty blachą na zewnątrz i boazerią od wewnątrz. Połączenia arkuszy zostały zakryte listwami maskującymi. Dach został delikatnie zaokrąglony i przedłużony w kapturze nad otwartymi platformami końcowymi. Wagony miały stopnie takie jak w autokarach głównych, a nie składane stopnie, które są powszechne w taborze Lokalbahn .

Udogodnienia

Wagony CL przewoziły tylko pasażerów trzeciej klasy i miały łącznie 56 miejsc siedzących oraz toaletę. Przedział naprzeciw toalety oddzielony był od nawy środkowej zamykanymi drzwiami i służył jako przesuwny przedział do transportu więźniów. Alternatywnie może służyć jako przedział strażnika. Na dwóch platformach końcowych wyznaczono łącznie 20 miejsc stojących. Platformy końcowe wagonów zbudowanych do arkusza 6056.3 zostały skrócone z 1000 mm do 900 mm.

Oświetlenie zapewniały lampy naftowe, a autokary miały ogrzewanie parowe. Wagony były wentylowane przez statyczne wywietrzniki dachowe i okna skrzydłowe.

Zobacz też

sieci oddziałów Lokalbahn zbudowano również następujące autokary :

• BCL Bay 09 , długi wagon pasażerski
• CL Bay 06b , krótki wagon pasażerski
• GwL , samochód dostawczy
• PwPost Bay 06 , furgonetka pocztowo-bagażowa

Literatura

•   Alto Wagner (2015), Bayerische Reisezugwagen (w języku niemieckim) (1 wyd.), KIRUBA Verlag, ISBN 978-3-945631-00-3
•   Emil Konrad (1984), Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Zespół 2 (w języku niemieckim) (1 wyd.), Stuttgart: Franckh, ISBN 3-440-05327-X
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913 (w języku niemieckim), 1913