czerwona krewetka

XH558 wyświetlany w 2012 roku. Czerwone krewetki można po prostu zobaczyć jako dwie czarne kropki między rurami wydechowymi silników 3 i 4, najwyżej na tym zdjęciu.

Red Shrimp był powietrznym zakłócaczem radaru o dużej przepustowości , zamontowanym na Vulcan i Victor . Nazwa była jednym z Tęczowych Kodów , jej oficjalna nazwa to ARI.18076 , dla Airborne Radio Installation.

Red Shrimp powstał na bazie carcinotronu , nowego typu lampy próżniowej wprowadzonej w 1953 roku przez francuską firmę Thomson-CSF . Carcinotron wytwarzał mikrofale w szerokim paśmie i można go było dostroić tak szybko, jak można było zmienić pojedyncze napięcie wejściowe . Szybko przeleciały przez wszystkie częstotliwości używane przez wrogie radary, uderzając w ich częstotliwości operacyjne setki razy na sekundę. wskaźniku pozycji planu radaru , wypełniając go tak wieloma „punktami”, że bombowiec był niewidoczny.

Red Shrimp działał we flocie V-bombowców przez całą swoją historię. Chociaż nadal działał podczas wojny o Falklandy , został uznany za przestarzały i nie był używany w walce.

Operacja

Red Shrimp (lub ARI 18076) był zakłócaczem radaru o szerokim zasięgu w zakresie 2,5–3 GHz. To jest w tym, co było wówczas określane jako pasmo S (1 GHz - 3 GHz), ale obecnie jest określane jako pasma częstotliwości D i E. Opierał się na zaworze carcinotron lub oscylatorze wstecznej fali (BWO). Jest to oscylator szerokozakresowy sterowany napięciem o zmiennej częstotliwości. Zmiana napięcia sterującego, bez konieczności jakiejkolwiek mechanicznej regulacji, może wytworzyć sygnał zakłócający o dużej mocy, który można szybko dostosować, aby zagłuszyć dowolną częstotliwość radaru.

Głównym celem zagłuszania był radar Fan Song , radar wykrywania celu pocisku ziemia-powietrze S-75 Dvina (NATO: SA-2 Guideline ). Zagłuszacze Blue Diver wycelowały w radar wczesnego ostrzegania w paśmie UHF Knife Rest .

Antena Red Shrimp była dość mała i umieszczona w skierowanej w dół półkulistej kopule o średnicy około 6 cali. Były one wykonane z materiału dielektrycznego w kolorze czarnym lub ciemnoszarym i niepomalowane. Ich sygnał był emitowany w dół jako stożek o kącie rozwarcia około 45°. Później, gdy samolot przełączył się na działanie na bardzo niskim poziomie, dało to obszar pokrycia gruntu niewiele większy niż cień samolotu.

Montaż

Dzielny

Pierwsze wyposażenie Red Shrimp dotyczyło Valianta z jednostki rozwojowej Bomber Command. BCDU była jednostką rozwojową, która obsługiwała Valiant WP214 od końca 1955 roku jako samolot próbny.

Do połowy 1958 roku opracowano elektroniczne środki zaradcze (ECM), które miały stać się standardem dla bombowców V. Sprzęt został zamontowany w szeregu uszczelnionych cylindrycznych bębnów, z których każdy ważył około 200 funtów, co stanowiło granicę tego, co można było obsłużyć ręcznie podczas serwisowania. Zostały one zainstalowane w ogonie samolotu i wsunięte na miejsce na górnej szynie wózka. Do chłodzenia sprzętu zastosowano układ chłodzenia woda-glikol, Vapor Cycle Cooling Pack (VCCP), z dużym zewnętrznym wlotem powietrza chłodzącego. Dodano dodatkowy system zasilania prądem przemiennym, aby zapewnić wystarczającą moc elektryczną. Zamiast być napędzany silnikiem, był to napędzany powietrzem turbo-alternator.

18 Eskadra

Od 1958 do 1963 18 Eskadra działała jako dedykowana eskadra ECM, która została utworzona z lotu C 199 Dywizjonu wyposażonego w Valiant , który rozwinął tę rolę po wojnie. Tych siedem było jedynymi Valiantami wyposażonymi w ECM. Początkowym zamiarem tych samolotów było wykorzystanie ich do szkolenia brytyjskiej obrony powietrznej, symulując radzieckie zagrożenie wykorzystujące ECM. Wszelkie pomysły na rolę wojenną dla nich, jako eskorty ECM dla siły szturmowej bombowców Valiant, rozwinęły się później. Wymagało to również rozpoczęcia szkolenia 18 Dywizjonu dla tego samego QRA ćwiczenia „scramble” jako główne siły Bomber Command.

Zagłuszacz pasma S 18 dywizjonu Valiants był wyprodukowanym w USA zakłócaczem AN / APT-16A opartym na magnetronie . Był to znacznie prostszy i mniej wydajny system, pozbawiony zwinności częstotliwościowej urządzeń carcinotron. Zagłuszacz punktowy Carpet 4 (ARI 18030, AN / APT-5) był testowany w Lincolnach, a także w 18 Squadron Valiants, ale był zawodny i nieskuteczny, więc nigdy nie był używany.

Ograniczeniem było również zasilanie elektryczne Valianta. Valiant i pierwsze Vulcans miały instalację elektryczną 112 V DC, chociaż samoloty próbne miały mocniejszy system 240 V AC. System DC nie był wystarczająco mocny, aby zasilać aktywny ECM, taki jak Red Shrimp, więc te samoloty były ograniczone do radarowych odbiorników ostrzegawczych i dozowników plew. To pominięcie nigdy nie zostało ulepszone, ponieważ żywotność Valianta była tak krótka.

Od 1958 roku nowy 18 Dywizjon stacjonował w RAF Finningley w South Yorkshire, podobnie jak BCDU. Nick Prager, urodzony w Czechach sierżant z BCDU w sekcji serwisowej ECM bazy, wraz z żoną Janą dostarczyli czeskim służbom wywiadowczym zdjęcia zestawu podręcznika ECM. Został za to aresztowany w 1971 roku, po zdradzie dezertera Josefa Frolíka i skazany na 12 lat za szpiegostwo. 230 OCU , jednostka szkoleniowa dla załóg Vulcan, również miała swoją siedzibę w Finningley od 1961 roku.

Gdy stało się jasne, że nowa rola penetracji niskiego poziomu będzie obejmować bombowce podróżujące pojedynczo, każdy bombowiec będzie potrzebował własnego dopasowania ECM. Dywizjon przez pewien czas pełnił rolę rozwojową i szkoleniową, ale mogły to pełnić prostsze samoloty, takie jak Canberras , niż Valiants, dlatego 18 Dywizjon został rozwiązany w 1963 roku.

Wulkan

Wulkan B.1

Oryginalny Vulcan B.1 miał dość proste dopasowanie ECM, z niewiele więcej niż dozownikami plew i odbiornikiem ostrzegawczym Orange Putter z Canberra i Valiant.

Dodatkowe wyposażenie można było przenosić wzdłuż bocznych ścian komory bombowej, w szeregu do dziewięciu kontenerów. Obejmowały one zagłuszacz komunikacji głosowej VHF Green Palm, Indigo Bracket, wczesny zagłuszacz oparty na carcinotronie oraz zagłuszacz radaru pasma X Red Carpet. Każdy system został zaprojektowany tak, aby był jak najbardziej samowystarczalny, z minimalną ilością dodatkowej instalacji wokół płatowca. Silniki Olympus 104 w tym czasie miały niewystarczającą moc wytwarzania energii elektrycznej dla takiego dopasowania ECM, a więc wewnętrzną turbinę powietrzną tłoka został zamontowany, podobnie jak w wersji próbnej Valiant WP214. Ten turboalternator TGA 30 Mk 1 został zamontowany wewnętrznie i napędzany przez wlot powietrza w pobliżu wlotu powietrza do silnika na lewej burcie.

Wulkan B.2

Wydłużony ogon ECM

Vulcan B.2 i B.1A wykorzystywały przedłużony tylny kadłub, przedłużony w bardziej bulwiasty stożek ogonowy. Koniec tego był teraz półkulistą osłoną odbiornika ostrzegającego o ogonie Red Steer , a nie spiczastym stożkiem B.1. Duży prostokątny kanał przypominający pudełko po prawej burcie był kanałem powietrza chłodzącego skraplacz VCCP . Spadochron hamujący znajdował się wewnątrz włazu na górze, teraz widoczny jako zewnętrzne wybrzuszenie. Dziewięć uszczelnionych i ciśnieniowych bębnów sprzętu ECM zostało ułożonych w dwóch rzędach w tym ogonie, z dostępem przez włazy w dnie.

Anteny Red Shrimp zostały umieszczone na panelach dodanych między silnikami, zwykle silnikami 3 i 4 (prawa burta). Niektóre samoloty miały trzy z jednej strony, inne dwa i jeden z każdej. Blue Diver używał również anteny łopatkowej we wczesnych latach, później anten na końcówkach skrzydeł.

Nazwa		Funkcjonować
Zielona Palma	ARI 18074	Zagłuszacz komunikacji VHF	później zastąpiony przez ARI 18146
Niebieski nurek	ARi 18075	Zagłuszacz UHF pasma B
czerwona krewetka	ARI 18076	Zagłuszacz pasma S	(~3GHz)
Czerwony Wół	ARI 5919	Radar ostrzegawczy ogona
Niebieska Saga	ARI 18105	Pasywny RWR	później zastąpiony przez ARI 18228

Wulkan B.1A

Panel przeciwwagi między silnikami, przedstawiający dwie półkule Red Shrimp

Vulcan B.1A był projektem tymczasowym, przerobionym z samolotu B.1. ECM był planowaną częścią nowego samolotu B.2 z rozszerzonym skrzydłem fazy 2C i chociaż dostawa nowego samolotu B.2 była bardzo pilna i pierwszy miał dotrzeć przed pierwszym B.1A, prostsza konwersja pozwoliłoby na szybsze wejście do służby trzydziestu samolotów wyposażonych w ECM niż podobna liczba B.2.

Niski poziom

Po porozumieniu z Nassau pod koniec 1962 r. głównym środkiem odstraszania nuklearnego Wielkiej Brytanii było przejście na Royal Navy i wystrzeliwany z łodzi podwodnej pocisk Polaris . Połączenie tej zmiany roli i rosnącej skuteczności radzieckich pocisków przeciwlotniczych na dużych wysokościach doprowadziło do zmiany zadania sił V-bombowców z ataku wysokiego poziomu na wysoki-niski-wysoki profil z niskim -poziomowe podejście. Samoloty B.1 otrzymały nowe zadania od wiosny 1963 r., B.2 od 1964 r. Widocznym tego dowodem był mod.1877, przemalowany z białego przeciwbłyskowego na dwukolorowy kamuflaż.

Radziecki SA-3 Goa pocisk był teraz w służbie, z radarem Low Blow. Można temu przeciwdziałać również przez Red Shrimp. Pomimo zmiany roli nie nastąpiła zmiana w dopasowaniu Vulcan ECM. Przez następne dwadzieścia lat rozwijało się to w niewielkim stopniu i stawało się coraz mniej skuteczne. Świadomość sytuacyjna zagrożenia była rozsądna, ale możliwości przeciwdziałania mu były ograniczone. Najwyraźniej zagłuszacze Red Shrimp zostały zamontowane na spodzie, skierowane w dół. Na niskim poziomie były zamaskowane przez ten sam teren, którego używał samolot do osłony, więc obszar, nad którym mogły promieniować, stał się niekonsekwentnie mały. Jednym ważnym postępem, który został zainstalowany, był a radar śledzenia terenu (TFR), z małą osłoną naparstek dodaną do nosa, od 1966 r.

Wojna o Falklandy

Podczas wojny o Falklandy i operacji Black Buck Vulcan i jego wyposażenie ECM uznano za przestarzałe. Przynajmniej Green Palm i Blue Diver, chociaż nadal istniał pewien szacunek dla Red Shrimp. Jednak Red Shrimp był zagłuszaczem hałasu zaporowego, dla którego opracowano rozwiązania przez dwadzieścia lat środków zaradczych. Oczekiwano, że argentyńskie zagrożenie ze strony Super Fledermaus , działa przeciwlotniczego Skyguard i Rolanda będzie w stanie go pokonać, przynajmniej z bliskiej odległości. W ten sposób Wolkanie pożyczyli wyprodukowany w USA AN / ALQ-101D kapsuły zakłócające odbijanie i trenowali z nimi w zakresie Spadeadam . W rezultacie misje Black Buck pozostawiły Red Shrimp niewykorzystane i polegały na Dash 10.

Zwycięzca

Z dwudziestu czterech konwersji B.1A Victor miał takie samo dopasowanie EW jak Vulcan, z Red Steer, Blue Saga, Green Palm, Blue Diver, Red Shrimp i dozownikami plew.

TSR2

Badania projektowe podczas wczesnego rozwoju TSR2 zaleciły umieszczenie w samolocie karcynotronu działającego w paśmie X, takiego jak Red Shrimp, lub przynajmniej zapewnienie miejsca na jeden. Jednak ograniczenia budżetowe doprowadziły do usunięcia tego przepisu z wymogu formalnego. W momencie anulowania projektu TSR2 nadal rozważano cel 830 personelu marynarki wojennej / lotnictwa w celu zapewnienia przyszłych zakłóceń. Prawdopodobieństwo było takie, że TSR2 użyłby zewnętrznego sprzętu przenoszonego na pylonie, gdyby wymagała tego misja.

Sterownica

Sterowanie Red Shrimp, jednostką sterującą typu 9422, było proste i składało się z niewiele więcej niż przełączników do włączania i wyłączania, przełączania dwóch automatycznych trybów pracy oraz monitorowania jego wydajności, poboru prądu i temperatury. Kontrolowano go za pomocą małego panelu na dolnym biurku AEO, po prawej stronie tylnego kokpitu (skierowanego do tyłu).

Zobacz też

Lista kodów tęczy
RX12874 lub „Winkle”, pasywny system wykrywania przeznaczony do przeciwdziałania zagłuszaniu karcynotronów