RX12874
RX12874 , znany również jako pasywny system wykrywania ( PDS ) i pod pseudonimem „ Winkle ”, był systemem wykrywania radarów używanym jako część sieci radarowej Linesman / Mediator Królewskich Sił Powietrznych do wczesnych lat 80. Winkle przestał działać wraz z resztą systemu Linesman, gdy zastąpiła go sieć IUKADGE .
Winkle został opracowany pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku w celu zwalczania carcinotronu , zakłócacza radaru tak skutecznego, że początkowo sądzono, że uczyni wszystkie radary dalekiego zasięgu bezużytecznymi. Winkle wykorzystał sieć stacji do nasłuchiwania transmisji karcinotronów i połączył uzyskane z nich informacje, aby śledzić zakłócający samolot tak skutecznie, jak radar.
System został oparty na szeregu instalacji High Speed Aerial ( HSA ) i radarach AMES Type 85 („Blue Yeoman”). Oba były używane jako odbiorniki; Typ 85 był używany głównie do pomiaru czasu nadejścia sygnału, podczas gdy HSA szybko skanował poziomo, aby wyodrębnić namiar. Informacje z HSA i Type 85 zostały połączone w korelatorze , który wykorzystał informacje triangulacyjne i czas lotu do określenia lokalizacji samolotu przewożącego zakłócenia.
Po ustaleniu lokalizacji ręcznie wprowadzano ją do wyświetlaczy kontrolera przechwytywania, tak jakby to był normalny powrót radaru, wyróżniający się jedynie małą ikoną w kółku zamiast pojedynczej kropki. Operatorzy mogli zmniejszyć czułość odbiornika Typ 85, gdy radar mijał to miejsce, tak aby zagłuszanie nie zasłaniało wyświetlacza pod pobliskimi kątami. W połączeniu z identyfikacyjnymi przyjaciel lub wróg (IFF) pozwoliło to na pozostanie widocznego sygnału myśliwca , a przechwycenie mogło przebiegać normalnie.
Historia
Carcinotron
W 1950 roku inżynierowie francuskiej firmy CSF (obecnie część Thales Group ) wprowadzili carcinotron , lampę próżniową wytwarzającą mikrofale , którą można było dostroić w szerokim zakresie częstotliwości poprzez zmianę pojedynczego napięcia wejściowego. Nieustannie przeczesując częstotliwości znanych radarów , obezwładniłby własne odbicia radaru i oślepił je. Jego niezwykle szerokie pasmo oznaczało, że pojedynczy karcinotron mógł być użyty do wysyłania zagłuszania sygnały przeciwko dowolnemu radarowi, z którym mógłby się spotkać, a szybkie dostrojenie oznaczało, że może to zrobić przeciwko wielu radarom w tym samym czasie lub przeczesać wszystkie potencjalne częstotliwości, aby wytworzyć zagłuszanie .
Carcinotron został ujawniony publicznie w listopadzie 1953 roku. Admiralty Signals and Radar Establishment zakupił jeden i dopasował go do Handley Page Hastings o imieniu Catherine , testując go pod koniec tego roku z najnowszym radarem AMES Type 80 . Tak jak się obawiali, sprawiło to, że wyświetlacz radaru był całkowicie nieczytelny, wypełniony szumem, który ukrywał wszelkie prawdziwe cele. Przydatne zagłuszanie zostało osiągnięte nawet wtedy, gdy samolot znajdował się pod horyzontem radaru , w którym to przypadku inne samoloty musiały znajdować się 20 mil (32 km) na boki, zanim były widoczne poza sygnałem zakłócającym. System był tak potężny, że wydawało się, że radar dalekiego zasięgu jest bezużyteczny.
WIRNIK
Typ 80 był kluczową częścią systemu ROTOR , kompleksowej sieci radarów i kontroli obejmującej całe Wyspy Brytyjskie . Testy Catherine sugerowały, że system stanie się bezsilny, zanim zostanie w pełni zainstalowany. Royal Aircraft Establishment (RAE) natychmiast zaczął opracowywać własne carcinotrony dla sił V Bomber pod nazwą Indigo Bracket, podczas gdy badano rozwiązania problemu zagłuszania radarów RAF.
Pierwszą kwestią było to, że carcinotron zapewniał stosunkowo słaby sygnał, rzędu 5 kW. Gdy był używany w trybie zaporowym, został rozcieńczony do około 5 do 10 W na MHz szerokości pasma. Ze względu na równanie radarowe , na dużym dystansie było to wciąż znacznie silniejsze niż odbicie wielomegawatowego sygnału z samego radaru. Gdy samolot zagłuszający zbliżał się do stacji, w pewnym momencie radar zaczął obezwładniać zakłócacz, punkt „samoosłaniania” lub „przepalania”. Bardzo silny nadajnik zwiększyłby zasięg, w którym to nastąpiło. Dalszą poprawę można uzyskać, ściśle skupiając wiązkę, aby umieścić jak największą moc w odbitym sygnale.
Royal Radar Establishment (RRE) rozpoczął rozwój takiego systemu z Metropolitan-Vickers (Metrovick) pod nazwą „ Blue Riband ”. Założono, że zakłócacz może wytworzyć nawet 10 W na MHz w całym paśmie S. Dzięki zastosowaniu dwunastu klistronów o mocy 4,5 MW nadajniki nadawały przez ogromny system anten o wymiarach 75 na 50 stóp (23 na 15 m), Blue Riband wytwarzał 11,4 W na MHz odbitego sygnału z odległości 200 mil (320 km), pokonując w ten sposób zakładane zagrożenie. Aby zmusić zakłócacz do rozłożenia sygnału w szerokim paśmie, radar losowo zmieniał częstotliwości przy każdym impulsie w paśmie 500 MHz.
Zmiana strategii
W tym okresie toczyła się debata na temat przydatności obrony przeciwlotniczej. Wprowadzenie bomby wodorowej oznaczało, że pojedynczy samolot mógł zniszczyć każdy cel, a wyższe prędkości i wysokości bombowców oznaczały , że bomby można było zrzucać z większej odległości. Do 1954 r. Szef Sztabu Lotnictwa doszedł do wniosku, że obrona w zwarciu jest bezużyteczna i rozpoczął plany usunięcia artylerii przeciwlotniczej z obrony. W grudniu planiści uważali, że jedyną praktyczną rolą obrony powietrznej jest ochrona siły V podczas jej startu. Zgodnie z tą rolą, w ciągu następnych kilku lat liczba stacji radarowych i myśliwców była nadal zmniejszana, ponieważ obszar chroniony wokół Midlands kurczył się.
Biała Księga Obrony z 1957 r. przesunęła priorytety z załogowych bombowców na pociski. Jedynym sposobem obrony przed atakiem rakietowym było odstraszanie, więc przetrwanie siły V było absolutnie niezbędne. Oznaczało to, że każdy atak, czy to samolotowy, czy rakietowy, wymagałby natychmiastowego uruchomienia V-force; obrona przechwytujących nie mogła zagwarantować ich przetrwania nawet w przypadku ataku z udziałem samych bombowców i nie mogła nic zrobić w przypadku pocisków. Do końca 1957 r. porzucono jakąkolwiek obronę siły odstraszającej; atak bombowy po prostu sugerował, że podążały za nim pociski. Teraz bombowce wystartowałyby w miejsca postoju po otrzymaniu jakiegokolwiek wiarygodnego zagrożenia. Zniknęła potrzeba długodystansowego zasięgu Blue Riband.
Pojawiła się jedna nowa rola. Ponieważ atak prawdopodobnie pochodziłby z pocisków, Sowieci mogliby próbować zakłócić systemu wczesnego ostrzegania o pociskach balistycznych (BMEWS), latając samolotem daleko od brzegu i używając carcinotronu przeciwko stosunkowo wąskiemu pasmu BMEWS. W ten sam sposób mogą zamaskować atak bombowy na bazy V-Force, zagłuszając radary ROTOR. Takie zagłuszanie wymagałoby wystrzelenia V-force, podczas gdy charakter zagrożenia zostałby określony, a powtarzające się fałszowanie tego rodzaju mogłoby szybko zmęczyć samolot i jego załogi. Za cenny uznano system wykrywania takiego ataku i przeciwdziałania mu.
Ta rola nie wymagałaby ogromnej Blue Riband i doprowadziła do koncepcji „Blue Yeoman”, łączącej elektronikę Blue Riband z mniejszą anteną 45 na 21,5 stopy (13,7 na 6,6 m), pierwotnie opracowaną jako ulepszenie radaru Orange Yeoman . Associated Electrical Industries podjęło produkcję tego systemu jako AMES Type 85 . Ponieważ nadal miały one duży zasięg, do pokrycia większości Wielkiej Brytanii potrzebnych było tylko dziewięć. Z biegiem czasu plany te były wielokrotnie ograniczane, ostatecznie tworząc system znany jako Linesman z trzema stacjami obejmującymi tylko południową część Anglii, chroniąc Bazy Bomber Command i radar BMEWS.
Radar korelacyjny
W 1947 Royal Aircraft Establishment (RAE) otrzymał zadanie opracowania kierowanych pocisków rakietowych , przejmując z wcześniej zróżnicowanej grupy wysiłków. Kilku inżynierów z RRDE zostało wysłanych do RAE na lotnisku Farnborough , aby pomóc w projektowaniu systemów śledzenia i naprowadzania. Wśród tej grupy był George Clarke, który pracował nad LOPGAP , ale był bardziej zainteresowany rozwojem zaawansowanego radaru.
W 1949 roku Clarke wynalazł nowatorski system identyfikacji przyjaciela lub wroga (IFF), który nie musiał być wyzwalany przez impuls wysyłany z ziemi. Zamiast tego każdy powietrzny IFF nadawałby sygnały w losowych momentach. Pozwoliło to uniknąć problemu występującego w obszarach o dużym natężeniu ruchu, gdzie impuls zapytania z naziemnego nadajnika-odbiornika IFF generowałby tak wiele transpondera , że nakładałyby się one w czasie i kolidowały ze sobą. W systemie Clarke'a transpondery naturalnie wysyłały odpowiedzi rozłożone w czasie, co znacznie zmniejszało prawdopodobieństwo ich nakładania się.
W tradycyjnym IFF czas między wysłaniem impulsu zapytania a jego odbiorem pozwalał określić odległość do transpondera. W systemie Clarke'a odbiorca nie wiedział, kiedy sygnał został wysłany i nie mógł już korzystać z tej metody. Zamiast tego sygnał byłby odbierany przez trzy anteny, a za pomocą urządzenia znanego jako „korelator”, lepiej znanego dziś jako dopasowany filtr , impulsy z pojedynczej transmisji IFF można by wybrać spośród wielu możliwych zwrotów. Opóźniając sygnały, aż ustawią się w jednej linii w czasie, różnica w czasie potrzebnym na dotarcie sygnału do każdej z anten. Różnica między dowolnymi dwiema antenami skutkuje kontinuum możliwych lokalizacji wzdłuż hiperboli . Wykonując podobne pomiary między wszystkimi stacjami, AB, BC i CA, konstruuje się trzy takie hiperbole, które teoretycznie przecinają się w jednym punkcie, ale częściej tworzą mały trójkąt z powodu nieodłącznych niedokładności. Pomysł nie został odebrany do rozwoju.
W tym samym roku Clarke zaproponował nowy system śledzenia i naprowadzania pocisków oparty na tej samej podstawowej technice. Ze względu na krótki czas lotu system śledzenia pocisków chciał wykryć cel tak szybko, jak to możliwe, ale ponieważ radary z tamtej epoki były obracane mechanicznie, szybkość ich skanowania była ograniczona. Clarke zaproponował użycie jednego dużego nadajnika „reflektora” i trzech odbiorników umieszczonych w rogach trójkąta bazowego o długości 15 mil (24 km). Sygnał odbijający się od dowolnego obiektu w okolicy byłby przekształcany w lokalizację w taki sam sposób, jak w systemie IFF. Wszystkie cele w oświetlonej przestrzeni mogły być zlokalizowane jednocześnie iw sposób ciągły. Przegląd koncepcji sugerował, że było zbyt wiele nieznanych czynników, aby rozpocząć poważny rozwój, a Clarke został przeniesiony do grupy pracującej nad radarowymi środkami zaradczymi.
Pobrzeżek
W 1951 roku Clarke zaproponował kolejny system oparty na tych samych zasadach, tym razem jako sposób śledzenia samolotów przewożących zakłócacze. RAE rozważył tę koncepcję i zasugerował, że istnieją trzy możliwe sposoby jej wykorzystania; pierwsza to koncepcja trzech stacji zaproponowana przez Clarke'a, druga wykorzystywała pomiary kątowe z dwóch szeroko rozstawionych anten do prostej triangulacji , trzecia wykorzystywała dwie anteny do znalezienia jednej hiperboli metodą Clarke'a oraz pomiar kątowy z jednej z dwóch stacji się z nim przecinać.
Chociaż rozwiązanie z dwoma kątami może wydawać się najprostsze, pojawia się problem, gdy w obszarze znajduje się więcej niż jeden zakłócacz. W przypadku pojedynczego zakłócacza odbiorniki zarówno odbierają sygnał, jak i mierzą jego kąt względem swojej stacji. Kiedy te kąty są wykreślane na mapie, przecinają się w jednym miejscu. Jeśli w okolicy znajdują się dwa samoloty zakłócające, obie stacje wygenerują dwa pomiary kąta. Kiedy zostaną one wykreślone, będą cztery skrzyżowania; dwa z nich trzymają samoloty, pozostałe dwa to „duchy”. Trzeci zwiększa to do dziewięciu punktów i sześciu duchów i tak dalej. RAF potrzebował systemu zdolnego do radzenia sobie z masowymi nalotami, więc to rozwiązanie nie było odpowiednie.
Korelatory unikają tego problemu, ponieważ są niezwykle wrażliwe na szczegóły impulsów sygnałowych, do tego stopnia, że impulsy otrzymane z dwóch różnych samolotów nie będą generować sygnału wyjściowego. Tylko wtedy, gdy korelator zostanie zasilony, sygnały z tego samego zagłuszacza zostaną zwrócone, co usunie niejednoznaczność. Używanie systemów korelacji jako jedynego systemu pomiarowego działałoby, jak pierwotnie proponował Clarke, ale wymagałoby to dwóch lub trzech drogich systemów korelatorów. Dlatego jako najlepszy kompromis wybrano koncepcję wykorzystującą jeden pomiar kąta i jedną korelację.
Norman Bailey z ówczesnego Telecommunications Research Establishment napisał artykuł na ten temat, który wykazał, że koncepcja jest wykonalna. W 1954 roku Marconi otrzymał kontrakt z RAE na produkcję systemu eksperymentalnego pod kryptonimem „Winkle”. Większość prac rozwojowych przeprowadzono w Centrum Badawczym Marconi w Great Baddow .
Zaprojektowali system wykorzystujący antenę o stosunkowo szerokim kącie akceptacji, około 70 stopni w poziomie, który był używany podczas pomiaru korelacji. Po wykryciu korelacji elektroniczny system skanujący szybko mierzył kąt z dokładnością do około jednego stopnia. Aby korelacja zadziałała, sygnał z dwóch szeroko oddalonych anten musiał zostać połączony w korelatorze. Osiągnięto to za pomocą przekaźnika mikrofalowego między stacjami. Wersja eksperymentalna została zbudowana między Great Baddow a południową witryną Royal Radar Establishment w Great Malvern , około 100 mil (160 km) od siebie.
Drugi system z prototypowymi odbiornikami został zbudowany w 1956 roku pomiędzy RAF Bard Hill w Norfolk i RAF Bempton w Yorkshire . Wstępne testy przeprowadzono z zakłócaczem umieszczonym na wieży między dwiema stacjami, co wykorzystano do dalszego rozwoju systemu korelatora. W końcu przeniósł się do testów samolotów. W jednym teście cztery samoloty, wszystkie wyposażone w zakłócacze, zostały poprawnie wykreślone.
Kiedy Blue Riband został odwołany na początku 1958 roku i zidentyfikowano nowe zagrożenie zagłuszaniem BMEWS, koncepcja ta spotkała się z ponownym zainteresowaniem. Studium projektowe systemu jako część nowego rozmieszczenia radaru znanego jako Plan Ahead, który później stał się Linesman, rozpoczęło się pod koniec 1958 r., A następnie podpisano umowę na rozwój w sierpniu 1959 r.
Zastosowanie
Podstawowa koncepcja wymagała, aby korelator był zasilany tym samym sygnałem z dwóch anten. Stanowiło to problem; korelator wykonywał swoją pracę w krótkim czasie, dłuższym niż idealna szybkość skanowania podczas pomiaru kąta. Można to rozwiązać za pomocą oddzielnych korelatorów pod każdym zmierzonym kątem, ale koszt byłby wygórowany. Zaprojektowano nowy system wykorzystujący niewielką liczbę korelatorów i komputer jako system pamięci, który pozwolił wykryć potencjalne korelacje w okresie skanowania. Korelatorzy dokonywali swoich pomiarów, przechowywali wyniki w komputerze, a następnie byli dostępni do pomiaru pod innym kątem.
Rozwój przebiegał bezproblemowo, a produkcja rozpoczęła się w 1962 roku, nawet gdy prace rozwojowe były w toku. Pierwsza antena dużej prędkości została zbudowana w fabryce Marconiego w Bushy Hill i połączona z prototypem Blue Yeoman w RRE w Great Malvern . System został zademonstrowany delegacji NATO w maju 1964 r. Pierwszy zakład produkcyjny w RAF Neatishead miał rozpocząć testy w październiku 1965 r., A dwie kolejne stacje w RAF Staxton Wold i RAF Boulmer zostały ukończone przed terminem na początku 1966 r.
Pierwsza linia bazowa korzystająca z tych trzech stacji rozpoczęła testy w marcu 1966 r. Po gruntownych testach i kilku drobnych poprawkach, witryna Staxton Wold przeszła próby akceptacyjne w maju / czerwcu 1968 r. I została przekazana RAF w październiku. Boulmer i Dundonald podążyli za nimi w listopadzie, a Neatishead w grudniu.
Wymiana
Chociaż rozwój PDS przebiegał dość sprawnie, to samo nie dotyczyło reszty systemu Linesman. Radary typu 85 były wielokrotnie opóźniane i zaczęły działać dopiero w 1968 r. Centralna stacja kontrolna w rejonie Londynu nie była w pełni funkcjonalna do listopada 1973 r. Do tego czasu wszelkie plany rozbudowy Linesmana zostały porzucone.
Stanowisko środkowe, zwane L1, nie było utwardzone. Kiedy Linesman był projektowany pod koniec lat pięćdziesiątych, zakładano, że każda wojna szybko zmieni się w nuklearną, a jeśli bomby wodorowe wybuchają, nie ma sensu próbować zapobiegać zniszczeniu L1. Jednakże, gdy ZSRR zaczął osiągać parytet strategiczny z NATO pod koniec lat 60., to myślenie uległo zmianie. Teraz pomysł wymiany nuklearnej na początku wojny nie był już wiarygodny. Wydawało się, że długa wojna konwencjonalna poprzedzi każdą wojnę nuklearną lub nigdy nie stanie się nuklearna.
W tej sytuacji Sowieci mogliby zbombardować radary na lądzie, a nawet L1 za pomocą broni konwencjonalnej, bez obawy wywołania wojny nuklearnej. Mieliby wtedy nieograniczony dostęp do przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii. Ponieważ system Linesman został zaprojektowany głównie do wczesnego ostrzegania i przeciwdziałania zakłóceniom podczas krótkiej, totalnej wojny nuklearnej, nie miał możliwości potrzebnych do radzenia sobie z kolejnymi atakami. Ta zmiana postrzeganego zagrożenia oznaczała, że system sędziego liniowego był wyjątkowo wrażliwy. Co gorsza, carcinotron może zostać użyty przeciwko łączom mikrofalowym między stacjami, czyniąc system bezużytecznym. Jeszcze zanim osiągnął dostępność w fazie 1, zdecydowano się zrezygnować z dalszych ulepszeń systemu i przeznaczyć te środki na jak najszybsze zaprojektowanie i zakup jego następcy.
Marconi opracowywał już nowe systemy radarowe wykorzystujące unikalną konstrukcję odbiornika i odpowiedział na tę potrzebę, wprowadzając serię radarów z pasywnym skanowaniem elektronicznym (PESA) Marconi Martello . Z różnych powodów były one znacznie mniej podatne na zagłuszanie niż radary, które musiały skanować mechanicznie, aw większości zastosowań sprawiały, że carcinotron był znacznie mniej skuteczny. Martello wszedł do służby w RAF jako AMES Type 90 i Type 91 jako część ogólnokrajowego systemu znanego jako Improved UKADGE , zastępując cały system Linesman do 1984 roku.
Opis
Antena o dużej prędkości (HSA) została zaprojektowana tak, aby miała częściowe ogniskowanie w pionie, aby umożliwić skanowanie pod dużymi kątami elewacji. Podczas normalnego odbioru szereg rogów zasilających umożliwiał odbiór sygnałów z dowolnego miejsca z przodu anteny w układzie o szerokości około 70 stopni.
Ten brak ostrości był celowy, ponieważ oznaczał, że dwie anteny na linii bazowej nie musiały być skierowane na ten sam cel w tym samym czasie, co byłoby możliwe tylko wtedy, gdyby znana była już przybliżona lokalizacja. Zamiast tego anteny musiały po prostu wskazywać ten sam ogólny punkt na róży kompasu , a jeśli cel znajdował się gdziekolwiek przed którymkolwiek z nich, ich sygnały ustawiały się w korelatorze.
Ponieważ antena miała szeroki obszar akceptacji i własny system skanowania, niekoniecznie musiała się obracać. W niektórych trybach można go było ustawić na jeden z czterech stałych kątów ustawionych tak, aby obejmowały obie strony linii podstawowej między HSA a powiązanym z nim typem 85. Po obu stronach były dwa ustawienia, „spojrzenie z bliska” i „spojrzenie z daleka”. Alternatywnie, HSA może obracać się synchronicznie z anteną typu 85, normalnie wykonując pełne skanowanie 360 stopni przy 4 obrotach na minutę lub alternatywnie skanowanie sektorowe przy tej samej prędkości kątowej 24 stopni na sekundę. Oznaczało to, że radar i PDS miały tę samą „szybkość transmisji danych”.
Podczas normalnych operacji powiązany Typ 85 nieustannie skanował. Kiedy Type 85 przeskanował obok zakłócacza, sygnał zakłócający na krótko docierał do korelatora. Dopóki HSA był skierowany w tym samym ogólnym kierunku, wysyłałby ten sam sygnał do korelatora, a korelator wysyłałby „dopasowanie”. Gdy widziano dopasowanie, HSA używał skanera organów do szybkiego skanowania w poziomie. Wąska wiązka Type 85 malowała każdy pojedynczy cel tylko przez około 1 ⁄ 50 sekundy, a HSA zeskanował całą przestrzeń 70 stopni przed nim w tym okresie. Stąd pochodzi nazwa „duża prędkość”.
Podczas skanowania sygnał zakłócający byłby nadal widoczny dla Type 85, a także pojawiłby się w dwóch lub trzech rogach zasilających HSA. Sygnały te zostały wprowadzone do banku korelatorów. Korelacja zajmuje trochę czasu, więc potrzebnych było wiele korelatorów w celu przeprowadzenia równoległych porównań dla kilku rogów zasilających w tym samym czasie. Taki był cel przechowywania wyników w komputerze; zamiast korelatora dla każdego rogu podającego system wykorzystywał mniejszą liczbę ułożoną w pętlę i gdy tylko jedna korelacja została zakończona, jej pomiar był zapisywany w komputerze, a następnie wykorzystany do wykonania korelacji na kolejnym rogu podającym .
Po zakończeniu skanowania dane te zostały przesłane do unikalnego wyświetlacza „theta-phi”. Wyświetlacz został narysowany przez skanowanie w pionie, w przeciwieństwie do poziomego, jak w konwencjonalnej telewizji analogowej . Każdy pionowy skan wyświetlał wartość korelatora mierzoną przez jeden z rogów podających, a następnie przesunął się nieco w prawo, aby powtórzyć to dla następnej wartości rogu podającego. Rezultatem był wyświetlacz XY, w którym współrzędna X była kątem, a współrzędna Y zakresem.
Ponieważ sygnał byłby prawdopodobnie widoczny w kilku rogach zasilających, ponieważ ich wzorce odbioru nieznacznie zachodziły na oś poziomą, cel nie pojawił się jako pojedyncza kropka, ale „konstelacja” blisko rozmieszczonych kropek. Operator może kontrolować wzmocnienie aby słabsze punkty zniknęły, a następnie oszacuj położenie samolotu w pozostałym zestawie. Następnie używaliby normalnego łącza telefonicznego do operatora na stacji L1, który ręcznie wprowadzałby lokalizację do głównych wyświetlaczy. Aby ułatwić konwersję z XY do lokalizacji na mapie, na wyświetlaczu dodano dodatkowe pionowe linie, aby podzielić wyświetlacz na „sektory”, które można było następnie wyszukać na mapie.
Dzięki „ułożonym w stos” pionowym wiązkom Typu 85 określenie wysokości było nadal możliwe poprzez zbadanie, które wiązki odbierały sygnał zagłuszający, a które były od niego wolne.
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Gough, Jack (1993). Oglądając niebo: historia radaru naziemnego dla obrony powietrznej Wielkiej Brytanii przez Królewskie Siły Powietrzne od 1946 do 1975 roku . HMSO. s. 172–188. ISBN 978-0-11-772723-6 .
- Simons, Roy; Sutherland, John (1998). „Czterdzieści lat radaru Marconiego od 1946 do 1986” (PDF) . Przegląd GEC . 13 (3).
- Barrett, Dick (5 marca 2002). „RX12874 – Wykrywanie pasywne” .