Ślimak (pocisk)

Seaslug
Sea Slug missile.png
Seaslug Mk. II pocisk
Typ Pocisk ziemia-powietrze
Miejsce pochodzenia Wielka Brytania
Historia serwisowa
Czynny 1961–1991
Używany przez Wielka Brytania ( Królewska Marynarka Wojenna ), Chile
Wojny Wojna o Falklandy , Zimna wojna
Historia produkcji
Zaprojektowany
Znak 1: 1961 Znak 2: 1965
Producent Armstronga Whitwortha
Warianty Znak 1, Znak 2
Specyfikacje
Masa
Mk.1: 2080 kg Mk.2: 2384 kg
Długość
Mk.1: 6,0 m Mk.2: 6,1 m
Średnica
Mk.1: 0,42 m Mk.2: 0,41 m
Głowica bojowa
Mk.1: wybuch 200 funtów (91 kg) Mk.2: głowica z ciągłym prętem
Mechanizm detonacji

Mk.1: bliskość radiowa i uderzenie Mk.2: bliskość w podczerwieni
Silnik
Rozpiętość skrzydeł 1,44m
Zakres operacyjny

Mk.1: 30 000 jardów (27 000 m) Mk.2: 35 000 jardów (32 000 m)
Sufit lotu
Mk.1: 55 000 stóp (17 000 m) Mk.2: 65 000 stóp (20 000 m)
Maksymalna prędkość
Mk.1: 685 mph (1102 km/h) Mk.2: 1370 mph (2200 km/h)
System prowadzenia
Jazda na belce
Układ kierowniczy
Powierzchnia kontrolna

Uruchom platformę
Statek
Seaslug na wystawie w Wickenby Aerodrome , Lincolnshire, Wielka Brytania

Seaslug był pociskiem ziemia-powietrze pierwszej generacji zaprojektowanym przez Armstronga Whitwortha (później część grupy Hawker Siddeley ) do użytku przez Royal Navy . Śledząc swoją historię od LOPGAP z 1943 roku , wszedł do służby operacyjnej w 1961 roku i był nadal używany w czasie wojny o Falklandy w 1982 roku.

Seaslug miał atakować wysoko latające cele, takie jak samoloty rozpoznawcze lub bombowce, zanim będą mogły wystrzelić broń dystansową. Był montowany tylko w ośmiu niszczycielach klasy County Królewskiej Marynarki Wojennej , które zostały zaprojektowane wokół systemu rakietowego. Seaslug został wystrzelony w gniewie tylko raz jako pocisk przeciwlotniczy z HMS Antrim podczas wojny o Falklandy, ale nie trafił w cel. Późniejsze ulepszenia oznaczały, że można go było również używać przeciwko statkom i celom naziemnym.

Planowano, że rola Seasluga średniego zasięgu miała zostać zastąpiona przez pocisk bardzo dalekiego zasięgu znany jako Blue Envoy , ale pominięto to na rzecz nowego systemu średniego zasięgu, Sea Dart . Sea Dart wszedł do służby w 1973 roku na niszczycielach Typ 82 i zastąpił Seaslug w latach 80., gdy niszczyciele klasy County zostały wycofane ze służby.

Rozwój

Wstępna koncepcja

W 1943 roku niemiecka Luftwaffe zaczęła używać pocisków przeciw okrętom i bomb kierowanych na Morzu Śródziemnym podczas operacji alianckich przeciwko Włochom. Broń ta została wypuszczona poza przeciwlotniczych , co oznaczało, że operacje morskie pozbawione całkowitej przewagi w powietrzu byłyby otwarte na atak bez skutecznej odpowiedzi ze strony statków. Potrzebne było rozwiązanie dla przeciwlotniczych dalekiego zasięgu. 16 marca 1944 r. odbyło się pierwsze posiedzenie „Komitetu ds. Pocisków Kierowanych Przeciwlotniczych”, czyli Komitetu GAP.

Admiralty Signals Establishment (ASE), odpowiedzialny za rozwój radarów Marynarki Wojennej , pracował nad nowymi radarami wyposażonymi w funkcję namierzania radaru , która pozwalała im dokładnie śledzić samoloty z dużej odległości. Była to część systemu kierowania ogniem LRS.1 , który umożliwiał dużym działom uniwersalnym atakowanie bombowców z dużej odległości. Współczesny armii brytyjskiej w Cossors, Brakemine , pracował nad systemem umożliwiającym pociskowi utrzymywanie się w środku wiązki radarowej, koncepcja znana dziś jako jazda na wiązce . Marynarka wojenna zdecydowała się połączyć te dwie koncepcje, wykorzystując radar Typ 909 LRS.1 z nowym pociskiem, który różnił się od Brakemine przede wszystkim tym, że wymagał większego zasięgu i był bardziej wytrzymały do ​​użytku na statkach.

W grudniu 1944 roku GAP wypuścił Naval Staff Target dla nowej broni przeciwlotniczej, zdolnej do atakowania celów na wysokości do 50 000 stóp (15 000 m) i prędkości do 700 mil na godzinę (1100 km / h). Projekt ten był krótko znany jako LOPGAP, skrót od „Pocisk przeciwlotniczy kierowany ciekłym tlenem i benzyną”, ale wkrótce przeszedł z benzyny na metanol , co sprawiło, że „LOP” był niedokładny.

LOPGAP

Firma Fairey Aviation Company pracowała w tym czasie nad projektem rakiety dla Ministerstwa Zaopatrzenia, Stooge . Stooge bardziej przypominał uzbrojony dron niż pocisk. Został przewieziony do miejsca przed celem, a następnie leciał w jego kierunku, dopóki operator nie uruchomił głowicy bojowej. Został zaprojektowany przede wszystkim do pokonania kamikaze na krótkim dystansie. Jego niska prędkość i ręczne naprowadzanie oznaczały, że nie nadawał się do przechwytywania poza bezpośrednim obszarem statku, a tym samym nie zaspokajał zapotrzebowania na pocisk o większym zasięgu, zdolny do radzenia sobie z bronią dystansową.

W związku z tym Fairey otrzymał polecenie zaprzestania prac nad Stooge na rzecz LOPGAP. Rozwój został spowolniony przez Ministerstwo Lotnictwa , które sprzeciwiało się projektowi, ponieważ mógłby on odebrać środki na produkcję myśliwców odrzutowych i brak pilności zarówno ze strony Admiralicji, jak i Ministerstwa Zaopatrzenia .

Raport z marca 1945 r. Wezwał do pierwszych próbnych wystrzeleń LOPGAP z przerobionych 3,7-calowych stanowisk dział powietrznych QF w ciągu dwóch miesięcy. Te same wierzchowce zostały również użyte, z innymi modyfikacjami, dla Stooge i Brakemine. Przewidywali, że ostateczny system będzie miał około 19 stóp (5,8 m) długości, a podwójna wyrzutnia zajmie mniej więcej to samo pomieszczenie, co podwójna 5,25-calowa wieża działowa. Kwietniowy cel sztabowy wymagał, aby system był w stanie walczyć z samolotem lecącym z prędkością 500 mil na godzinę (800 km / h) na wysokości do 40 000 stóp (12 000 m) przy maksymalnej masie 500 funtów (230 kg).

Przenieś się do RAE

W 1945 r. Utworzono nowy Zakład ds. Pocisków Kierowanych pod nadzorem Kontrolera Zaopatrzenia (Air), aw 1946 r. Rozwój wszystkich trwających projektów rakietowych przeniesiono do nowego Departamentu Broni Kontrolowanej Royal Aircraft Establishment (RAE), który wkrótce stał się Departamentem Broni Kierowanej . Zaczęli rozważać koncepcję jazdy po wiązce we współpracy z Telecommunications Research Establishment (TRE), celowo dziwnie nazwanym departamentem Ministerstwa Lotnictwa odpowiedzialnym za rozwój radarów . W ciągu następnego roku najpierw Brakemine, a następnie Stooge zostały przeniesione do RAE.

W przeglądzie Marynarki Wojennej ze stycznia 1947 r. Program otrzymał nazwę Seaslug. Wymagało to znacznie większej broni niż początkowo przewidywano, zdolnej do jednostopniowego pionowego wystrzelenia, głowicy bojowej (i naprowadzania) o masie 200 funtów (91 kg) i łącznej masie 1800 funtów (820 kg). Rozwój trwał jak poprzednio, ale został znacznie utrudniony przez powojenny exodus talentów inżynierskich. Wkrótce po stworzeniu nowej definicji ten projekt również został przeniesiony do RAE. Wysiłki Marynarki Wojennej mające na celu zmianę nazwy z Seaslug na bardziej złowrogo brzmiącą „Triumph” nie powiodły się.

Rozwój zwolnił, aw lipcu 1947 roku Admiralicja zwróciła się do Henry'ego Tizarda , aby argumentował za bardziej „męskim przywództwem” programu. Tizard zwołał posiedzenie Komitetu ds. Polityki Badań Obronnych (DRPC) i rozpoczął proces przeforsowania czterech kluczowych programów rakietowych, które miały wejść do służby w 1957 r., Seaslug, odpowiedni pocisk armii / sił powietrznych znany jako Red Heathen, Blue Boar telewizyjną bombę szybowcową oraz pocisk powietrze-powietrze Red Hawk .

W marcu 1948 r. Nowy raport DRPC zauważył, że nie ma wystarczającej siły roboczej dla wszystkich czterech projektów i umieścił Seaslug na dole listy priorytetów, twierdząc, że atak powietrzny byłby mniej prawdopodobny niż atak łodzi podwodnej w przypadku wojny. Zasugerowali, że Czerwoni Poganie o znacznie większym zasięgu są ważniejsi na krótką metę. Admiralicja była innego zdania w tej sprawie i sprzeciwiała się zmianie priorytetu.

Marynarka wojenna znalazła nieoczekiwanego sojusznika w armii, która obawiała się, że Red Heathen jest zbyt trudna do przejścia w jednym etapie i zasugerowała, że ​​Seaslug może być podstawą dla bardziej natychmiastowej broni średniego zasięgu, która mogłaby być używana zarówno na lądzie, jak i morze. KRLD zaczęła również mieć obawy związane z prowadzeniem Czerwonych Pogan na maksymalnym zasięgu 100 000 jardów (91 km). We wrześniu 1948 roku zgodzili się opracować Seaslug „w ramach ubezpieczenia”, przed dalszą modernizacją w 1949 roku do „najwyższego priorytetu”. W wyniku tych zmian program był postrzegany jako składający się z dwóch etapów, etap 1 miał dostarczać pociski w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku o zasięgu około 20 mil (32 km) z możliwością głównie zwalczania celów poddźwiękowych, a etap 2 z początku lat 60. miałby znacznie większy zasięg rzędu 150 mil (240 km) i byłby w stanie atakować samoloty naddźwiękowe.

Systemy eksperymentalne

Z tej centralizacji wyłoniły się dwa systemy testowe. CTV.1 był małym niezasilanym systemem podobnym do Brakemine, przeznaczonym do rozwoju systemów naprowadzania, wystrzeliwanym za pomocą trzech RP-3 i kontrolowanym w fazie wybrzeża. Następnie pojawiła się seria projektów CTV, zapewniających coraz większe ilości danych telemetrycznych za pracę systemów naprowadzania i sterowania. GAP stał się systemem czysto badawczym, RTV.1 (pojazd testowy rakiety), w przeciwieństwie do prototypowej konstrukcji pocisku, i był używany głównie jako platforma do testowania silników rakietowych. Wysiłki GAP/RTV.1 byłyby skierowane na projekt Etapu 1, który zasadniczo byłby wymaganiem Seaslug.

Stosunkowo mały CTV można było bezpiecznie wystrzelić na Larkhill Range, część Królewskiej Szkoły Artylerii . Został wyposażony w spadochron, który umożliwił jego odzyskanie. Nie było to możliwe w przypadku RTV o znacznie większym zasięgu, który został wystrzelony z RAF Aberporth nad zatoką Cardigan w Walii. Chęć odzyskania RTV doprowadziła również do otwarcia równoległego obiektu startowego w RAAF Woomera Range Complex oraz programu, który doprowadził do rozwoju spadochronów naddźwiękowych.

W miarę kontynuowania testów RTV podjęto decyzję o zbudowaniu większej wersji, RTV.2, która byłaby bardziej typowa dla pocisku produkcyjnego. Podczas wczesnych testów projekt został dalej zmodyfikowany i przemianowany na GPV, co oznacza pojazd testowy ogólnego przeznaczenia. W ramach tego programu przetestowano kilka silników rakietowych na paliwo ciekłe . Wczesne testy wykazały przesunięcia środka ciężkości , które wymagały aktywnego tłumienia, co z kolei doprowadziło do wydłużenia całego kadłuba, aby stał się „długim okrągłym”. Ta wersja wykorzystywała dopalacze montowane z przodu, które zostały zamontowane w taki sposób, że ich wydech znajdował się tuż przed skrzydłami zamontowanymi pośrodku.

Projekt 502

W miarę postępu prac eksperymentalnych Ministerstwo Zaopatrzenia rozpoczęło tworzenie zespołu branżowego do budowy systemów produkcyjnych. W 1949 roku dało to początek grupie „Projekt 502” z przemysłu, z Armstrong Whitworth Aircraft i Sperry w marcu i GEC we wrześniu.

Aktualizacja celu sztabowego z 29 lipca 1949 r. Wymagała maksymalnego zasięgu 30 000 jardów (27 km) i minimum 5 000 jardów (4,6 km). Maksymalna wysokość powinna wynosić 55 000 stóp, ale 45 000 byłoby uważane za akceptowalne. Późniejsza aktualizacja zwiększyła zasięg do 30 000–60 000 jardów (27–55 km) w porównaniu z celem 600 węzłów (1100 km / h), później 650 węzłów (1200 km / h). Założono, że cele będą „szarpać” przy 1G, więc pocisk musiał manewrować przy 4G na poziomie morza i 2,5G na wysokości 40 000 stóp. Dodatkowymi wymaganiami była możliwość przełączania się między celami w 6 sekund.

Projektanci ostatecznie wybrali maksymalny zasięg 30 000 jardów, który obejmował 6000 jardów (5,5 km) wybiegu po przepaleniu silnika. To było o około 50% lepsze niż współczesny projekt US Terrier . Prawdopodobieństwo trafienia oszacowano na 40% przy maksymalnym zasięgu, więc salwy trzech pocisków byłyby wystrzeliwane jednocześnie, co wymagałoby trzymiejscowej wyrzutni. Zostało to później zredukowane z powrotem do podwójnej wyrzutni, kiedy zdano sobie sprawę, że dostęp do pocisku w środkowej wyrzutni utrudni konserwację.

Zmieniające się wymagania

Kiedy po raz pierwszy rozważano rozmieszczenie Seaslug, rozważano trzy klasy niestandardowych statków wystrzeliwujących pociski. Okręt grupy zadaniowej miałby prędkość 30 węzłów (56 km / h) i miałby za zadanie obronę powietrzną floty. Ocean Convoy Escort był statkiem o prędkości 17 węzłów (31 km / h), który zapewniałby bezpośrednią osłonę nad konwojami morskimi, podczas gdy eskorta konwoju przybrzeżnego o prędkości 12 węzłów (22 km / h) robiła to samo bliżej brzegu. W tamtym czasie wierzono, że lotniskowce będą w stanie zapewnić odpowiednią osłonę konwojów lub flot na oceanie, więc zwrócono uwagę na Coastal Convoy Escort. Od maja 1953 roku statek remontowy klasy Beachy Head został przekształcony w prototyp statku eskortowego HMS Girdle Ness , aby przetestować to dopasowanie.

Do tej roli wymagana była możliwie najgęstsza pamięć masowa, dlatego początkowy projekt pojedynczej rakiety wspomagającej na końcu podstawy pocisku. Doprowadziło to do bardzo długiej konstrukcji, jak to miało miejsce w przypadku większości współczesnych projektów. Zrezygnowano z niej na rzecz czterech mniejszych wzmacniaczy owiniętych wokół kadłuba, co dało krótszą całkowitą długość około 20 stóp (6,1 m). Wzmacniacze zostały ustawione tak, aby znajdowały się w średnicy określonej przez skrzydła pocisku, więc nie zwiększały jego średnicy podczas przechowywania. Gdyby jeden z dopalaczy nie odpalił, ciąg byłby znacznie poza osią, co zostało później rozwiązane przez przesunięcie dopalaczy do przodu, tak aby ich wydech znajdował się blisko środka ciężkości pocisku, pozwalając małym powierzchniom sterowym pocisku pozostać skutecznym . W przeciwieństwie do tego pocisk American Terrier był nieco krótszy i miał 13 stóp 6 cali (4,11 m), ale wymagało to dodatkowego tandemowego wzmacniacza, który zwiększył całkowitą długość do 28 stóp 6 cali (8,69 m).

W 1954 roku, podczas kolejnego przeglądu przyszłych operacji Marynarki Wojennej, rozważania zmieniły się z „gorącej wojny” przeciwko Sowietom na serię „ciepłych wojen” w krajach trzeciego świata . Wśród innych zmian wprowadzonych przez ten przegląd, w tym anulowania przyszłej klasy krążowników wyposażonych w wszystkie działa i zakończenia dalszej konwersji niszczycieli z czasów II wojny światowej na fregaty typu 15 , nowe środowisko oznaczało, że nie można było zagwarantować osłony powietrznej ze strony lotniskowców, a głównym problemem stała się potrzeba obrony powietrznej dla grup zadaniowych wielkości. Cięcie w budowie lotniskowców, ograniczające flotę do czterech, uwolniło fundusze na budowę okrętów rakietowych. W październiku 1954 roku pojawił się nowy projekt, który wymagał szybkości, aby nadążyć za flotą w walce, miał broń ograniczoną do samoobrony i niósł pojedynczą podwójną wyrzutnię rakiet.

Projekty były nieustannie modyfikowane w celu znalezienia odpowiedniej aranżacji. Zaczęli już w 1953 roku ze średniej wielkości krążownikiem o wyporności 15 000 ton (15 000 ton) przewożącym od 60 do 90 pocisków i 900-osobową załogą. Admirał Ralph Edwards wskazał, że bardziej przydatne byłoby posiadanie większej liczby małych statków z 10 do 20 pociskami niż jednego większego, ale próby zaprojektowania takiego statku zaowocowały powstaniem statku z miejscem na broń, ale bez załogi potrzebnej do ich obsługi. W maju 1955 r. Porównano różnorodne plany projektów między tymi dwoma skrajnościami, od 9850 ton do 4550 ton. Po ciągłych porównaniach i rewizjach plany te w końcu ułożyły się wokół tego, co stało się niszczycielem typu County .

Testowanie

Strzelanie próbne ze statku próbnego HMS Girdle Ness (A387), około 1961 r.

Odpalenia próbne egzemplarzy opartych na GAP, obecnie znanych jako Rocket Test Vehicle 1 lub RTV.1, zademonstrowały jazdę na belce w październiku 1956 r. Marynarka wojenna wyznaczyła datę 1957 r. Na szeroką modernizację floty, więc chcieli, aby Seaslug zostać dopuszczony do służby w 1956 r. W tym celu zgodzili się na stosowanie paliw płynnych, pomimo obaw Marynarki Wojennej tymi paliwami na statkach. Jednak do 1956 roku w Stacji Badawczej Summerfield opracowano nową rakietę na paliwo stałe , która zapewniała pożądany zasięg.

Ciągłe testy odbywały się przez następne cztery lata przy użyciu zarówno Clausen Rolling Platform w RAE Aberporth, jak i Girdle Ness . Ostatnia seria testów na morzu, zakończona szesnastoma udanymi strzałami, ostatecznie dopuściła pocisk do służby w 1961 roku. Po ponad 250 startach, Seaslug Mark 1, znany również jako Guided Weapon System 1 lub GWS.1, w końcu wszedł służył w 1962 roku na statku klasy County, każdy wyposażony w pojedynczą podwójną wyrzutnię rakiet i kompletny system uzbrojenia z jednym zestawem kierowania ogniem i 30 pociskami. Krążowniki uzbrojone w Seaslug zostały odwołane w 1957 roku.

Seaslug potrzebował informacji o wysokości, zasięgu i namiaru dla celów. Do 1955 roku Royal Navy rozważała użycie radaru Typ 984 na krążownikach i niszczycielach uzbrojonych w Seaslug, aby to zapewnić. W trakcie opracowywania przewidywana waga radaru podwoiła się, do punktu, w którym nadal można go było zamontować na krążownikach, ale odrzucono go w przypadku niszczycieli, ponieważ oznaczałoby to poświęcenie ich 4,5-calowego uzbrojenia. Uzbrojenie armatnie uznano za niezbędne dla szerszej roli marynarki wojennej poza misją gorącej wojny. Rozwiązanie przyjęte w przypadku pierwszej partii niszczycieli klasy County polegało na połączeniu ich w sieć z okrętami przewożącymi typ 984. Niszczyciele otrzymały zmniejszoną wersję kompleksowego systemu wyświetlania ( CDS ), który był zasilany przez odbiornik CDS-link o nazwie DPD (cyfrowa transmisja obrazu lub tłumaczenie).

Ostateczny zestaw dla okrętów hrabstwa, właściwie bardziej typu krążownika niż niszczyciela, był dość złożony: radar typu 965 do wczesnego ostrzegania (pasmo P, moc szczytowa 450 kW, zasięg ponad 175 km), w hrabstwie 2. podwójna antena AKE-2 miała dwa różne ustawienia częstotliwości; radar wskazujący cel typu 992Q (3 GHz, moc szczytowa 1,75 MW, zasięg 90 km); zestaw do wyznaczania wysokości typu 278 (80–90 km); radar naprowadzania pocisków typu 901 (pasmo X, zasięg 70 km), który w Sea Slug Mk 2 miał sygnał fali ciągłej (ale nadal był to radar wyznaczający jazdę wiązką); radar kierowania ogniem Typ 904 (stosowany w systemie MRS-3, pasmo X, 50 kW, zasięg 35 km) do naprowadzania na powierzchnię.

Opis

Pocisk miał cztery owinięte silniki wspomagające, które rozdzielały się po wystrzeleniu. Po rozdzieleniu główny silnik zapalał się, aby napędzać pocisk do celu. Silniki wspomagające zostały umieszczone z boku pocisku, ale ten niezwykły układ z dyszami silnika skierowanymi na zewnątrz pod kątem 22,5° i 22,5° w lewo, pocisk wszedł w łagodny obrót podczas startu, wyrównując różnice w sile ciągu pocisku. dopalacze. Oznaczało to, że duże płetwy stabilizujące stosowane we współczesnych pociskach rakietowych będących w służbie Królewskich Sił Powietrznych ( Bloodhound ) i armii brytyjskiej ( Thunderbird ) ) nie były wymagane. Po wyrzuceniu dopalaczy powierzchnie sterowe stały się aktywne.

Naprowadzanie odbywało się za pomocą wiązki radarowej, której wiązkę zapewniał radar kierowania ogniem typu 901 . Były cztery tryby lotu:

  • LOSBR (Line Of Sight, Beam Riding), w którym pocisk leciał w górę wiązki śledzącej cel
  • CASWTD (Constant Angle of Sight with Terminal Dive), z pociskiem wznoszącym się pod niskim kątem, a następnie nurkującym na cel znajdujący się na małej wysokości pod kątem 45 °, używany przeciwko nisko latającym celom w odległości ponad 12 000 jardów
  • MICAWBER (Missile In Constant Altitude While BEam Riding), używany przeciwko celom niskiego poziomu zbliżającym się na 500–800 stóp, umożliwia przełączanie z CASWTD na LOSBR, gdy cel zbliża się do statku
  • W górę iw dół: standardowy tryb ataku powierzchniowego, wykorzystujący radar Typ 901 podporządkowany radarowi Typ 903 w namiarze; pocisk jest wystrzeliwany z dużej wysokości, a następnie wciskany w celu uderzenia statku stromym nurkowaniem bez uzbrajania zapalnika.

Energię elektryczną podczas lotu pocisku zapewniał alternator z przełączaniem strumienia z sześciozębnym wirnikiem. „Generator Seaslug o mocy 1,5 kVA pracował z prędkością 24 000 obr./min i częstotliwością 2400 Hz”.

Wydajność obsługi

Wyrzutnia Seaslug zamontowana na nadbudówce HMS Glamorgan , około 1972 r.

Seaslug był w latach 60. bronią o wysokich parametrach, z prawdopodobieństwem zabicia jednym strzałem wynoszącym 92%, chociaż inne źródła podają niższe prawdopodobieństwo zabicia: 75% dla Mk 1 i 65% dla Mk 2. Pierwsze cztery okręty Klasa hrabstwa (partia 1) obsługiwała Seaslug Mk 1, podczas gdy ostatnie cztery (partia 2) były wyposażone w system dowodzenia i kontroli ADAWS, który umożliwił im przenoszenie bardziej wydajnej wersji Mk 2. Propozycja wyposażenia statków z partii 1 w ADAWS została odrzucona w 1968 roku.

Podczas wojny o Falklandy Seaslug został wystrzelony tylko raz przeciwko celowi samolotu przez HMS Antrim i bez powodzenia. W dniu 21 maja 1982 r. w Falkland Sound , Antrim , który miał już niewybuch 1000-funtowej bomby przechodzącej przez magazyn Seaslug, wystrzelił pojedynczy pocisk (niektóre źródła podają dwa) w jedną z drugiej fali ataków IAI Dagger wojownicy. Był niekierowany, ponieważ samolot był zbyt niski, aby go zdobyć; start miał na celu odstraszenie pilota i usunięcie odsłoniętego pocisku ze statku, ponieważ stwarzał zagrożenie pożarowe. Pierwsze użycie bojowe w roli ziemia-powierzchnia miało miejsce podczas bombardowania brzegu 26 maja, kiedy HMS Glamorgan wystrzelił Seaslugs na lotnisko Port Stanley, twierdząc, że zniszczył szereg helikopterów i instalację radarową. W sumie osiem pocisków Seaslug Mk 2 zostało wystrzelonych w teatrze przez dwa uzbrojone w nie statki, w tym dwa pociski wyrzucone przez Glamorgan 12 czerwca został trafiony pociskiem rakietowym Exocet wystrzelonym z lądu. Również w 1982 roku Mk2 był używany jako cel próbny dla Seadarta, ale w obu systemach występowały problemy z niezawodnością.

Ostatnie odpalenie Seaslug Mk 1 miało miejsce w grudniu 1981 r. Przez HMS London , ostatni statek GWS1 (lub Partia 1) w czynnej służbie. HMS Fife został przekształcony w statek szkoleniowy i usunięto jego systemy Seaslug, zwalniając duże przestrzenie na sale lekcyjne i ukończono w czerwcu 1986 r. Fife i pozostałe statki GWS2 zostały sprzedane do Chile w latach 1982–1987. Początkowo rząd brytyjski miał miał nadzieję, że Chilijczycy przyjmą pakiet modernizacji statków do obsługi Seadart, ale nie został on podjęty i zostali przeniesieni wraz z Seaslug. Chilijskie statki zostały później wyposażone w przedłużoną kabinę załogi zamiast wyrzutni Seaslug.

Warianty

Wystrzelenie pierwszego testowego pocisku Seaslug z HMS Girdle Ness (A387) . Ta wersja jest oparta na wczesnym GPV RAE i zachowuje dopalacze zamontowane z tyłu, zanim ruszyły do ​​przodu w „długiej rundzie”.

Były dwa główne warianty Seaslug:

Znak 1 (GWS.1)

Seaslug Mark 1 był napędzany silnikiem podtrzymującym Foxhound (390 kg paliwa) na paliwo stałe i silnikami wspomagającymi Gosling (145 kg). Miał radiowy zapalnik zbliżeniowy i głowicę wybuchową o masie 200 funtów (91 kg).

Mark 1 był pociskiem kierowanym przez wiązkę , co oznaczało, że cel musiał być stale oświetlany przez radar kierujący, więc system ograniczał się do atakowania tylko takiej liczby celów, jaką radary mogły śledzić i namierzać.

  • Prędkość ataku: 685 mph (1102 km/h)
  • Zasięg: 30 000 jardów (27 000 m)
  • Sufit: 55 000 stóp (17 000 m)

Znak 2 (GWS.2)

Seaslug Mark 2 był oparty na przerwanym programie Blue Slug, mającym na celu opracowanie pocisku przeciwokrętowego przy użyciu pocisku Seaslug i systemu naprowadzania. Projekt został anulowany na rzecz pocisku „Green Cheese” , taktycznej nuklearnej broni przeciwokrętowej, ale inne zmiany w projekcie zostały włączone do tego, co stało się Mark 2. Poprawiono wydajność na małych wysokościach i ograniczone możliwości przeciwokrętowe i wszedł służba w 1971 roku. Mark 2 wykorzystywał ulepszony system naprowadzania na belkę . i elektronika półprzewodnikowa. Był napędzany Deerhound , z Retrievera . Sterowanie odbywało się za pomocą zmodyfikowanego radaru Typ 901M, który miał ulepszony zapalnik zbliżeniowy na podczerwień i głowicę z prętem ciągłym z mniejszym ładunkiem wybuchowym o masie 56 funtów (25 kg) (RDX-TNT) i średnicą rozłożenia około 70 stóp (zastosowano pręty stalowe 10 mm)

  • Prędkość ataku: 1370 mil na godzinę (2200 km / h)
  • Zasięg: 35 000 jardów (32 km)
  • Sufit: 65 000 stóp (20 000 m)

Możliwości nowego Sea Slug Mk 2, prawie 2,5-tonowego pocisku, zostały znacznie ulepszone w porównaniu z poprzednim Mk 1. Dopalacze dawały łącznie około 60 ton siły, przy 186 kg (410 funtów) paliwa na każdy ( 145 kg w Mk 1), przyspieszając go do ponad Mach 2. Kiedy rozdzielili się z powodu ekstremalnego oporu pierścieni wokół pocisku, podtrzymujący paliwo stałe Deerhound zaczął spalać 440 kg (970 funtów) paliwa (390 kg dla Mk 1) i dawał około 1820 kg / s (241 000 funtów / min) przez 38 sekund. Smukły pocisk utrzymywał prędkość ponad 2-2,5 Macha aż do zgaśnięcia płomienia. Pocisk stał się w pełni sterowalny około dziesięć sekund po wystrzeleniu, po czym nastąpiła radiolatarnia, gdy był wyśrodkowany w wiązce radaru; i uzbroił bezpiecznik zastępczy (podczerwień) w odległości około 1 km (1100 jardów) od celu, jeśli był „gorący”, a jeśli „zimny”, pocisk został zdetonowany na polecenie wysłane ze statku.

Zasięg może wynosić nawet ponad 35 000 jardów, zwłaszcza na dużych wysokościach, z czołowymi celami naddźwiękowymi. Jeden z najdłuższych zarejestrowanych strzałów został oddany przez HMS Antrim przeciwko celowi oddalonemu o ponad 58 000 jardów (33 mil; 53 km), z uderzeniem przy 34,500 przy około 46 sekundach lotu. Pocisk był w stanie osiągnąć potencjalnie większą wysokość i większy zasięg niż nominalnie oszacowano: nawet po zgaśnięciu silnika (ponad 40 sekund po wystrzeleniu) utrzymywał bardzo duże prędkości, a jedna z nich przekroczyła nawet 85 000 stóp (26 000 m), zanim została samozniszczenia, około minuty po wystrzale

Zarówno dla Mark 1, jak i Mark 2 Sea Slug były naboje wiertnicze (pomalowane na niebiesko) do celów szkoleniowych i pokazowych (pomalowane na czerwono), które można było załadować na wyrzutnię podczas wizyt w porcie i public relations.

Wariant jądrowy (nie zbudowany)

Ponadto planowano wariant uzbrojony w broń nuklearną, wykorzystujący głowicę rozszczepialną o niskiej wydajności o kryptonimie Winkle . Winkle nigdy nie został zbudowany, ponieważ został szybko wyparty przez Pixie , bardzo małą, niewzmacnianą głowicę z rozszczepialnym rdzeniem wykonanym w całości z plutonu, testowaną w Maralinga , którą z kolei zastąpiła Gwen — brytyjska wersja amerykańskiej głowicy bez wzmocnienia W54 Gnat o mocy ok. wydajność 0,5–2 kiloton ekwiwalentu TNT. Ostatecznym wyborem głowicy był Tony - brytyjska wersja wzmocnionej głowicy W44 Tsetse , ale wszystkie opcje nuklearne dla Seaslug zostały następnie porzucone i nigdy nie zastosowano żadnego uzbrojonego w broń nuklearną wariantu Seaslug.

Operatorzy

Mapa z operatorami Seaslug na niebiesko

Królewska Marynarka Wojenna

Niszczyciele klasy County zostały zbudowane specjalnie do przenoszenia Seaslug i związanego z nim sprzętu kontrolnego. Magazyn został umieszczony na śródokręciu, a pociski zostały zmontowane w centralnej galerii przed magazynkiem, zanim zostały przekazane do wyrzutni na nadbudówce. Ustalenia dotyczące obsługi zostały zaprojektowane z myślą o środowisku wojny nuklearnej i dlatego były całkowicie osłonięte.

chilijska marynarka wojenna

Niektóre z niszczycieli typu County zostały sprzedane do Chile dla chilijskiej marynarki wojennej . System został wycofany z eksploatacji po przebudowie czterech statków zakupionych przez Chile na początku lat 90.

Byli operatorzy

Notatki

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seaslug_(missile)&oldid=1143330273 ”