Błękitna Woda (pocisk)
Blue Water był brytyjskim bojowym pociskiem nuklearnym z wczesnych lat 60., który miał zastąpić przestarzały MGM-5 kapral . Z mniej więcej taką samą rolą i zasięgiem jak kapral, Blue Water był znacznie prostszym pociskiem, który był znacznie łatwiejszy do wsparcia w terenie. Był postrzegany jako zamiennik kaprala zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i innych NATO , zwłaszcza w Niemczech i prawdopodobnie w Turcji.
Pocisk wszedł do testów w 1962 roku i ogólnie odniósł sukces i był chwalony w branży. Kiedy jednak Niemcy zakupiły MGM-29 Sergeant zamiast Blue Water i wydawało się, że Turcja zrobi to samo, rząd Wielkiej Brytanii zdecydował się anulować jego rozwój, zamiast kontynuować prace nad pociskiem, który miałby być używany tylko przez ich własne siły.
Blue Water to kryptonim nadany losowo przez Ministerstwo Zaopatrzenia w oparciu o ich system Rainbow Code . Na wczesnym etapie rozwoju był również znany jako Czerwona Róża .
Historia
Pochodzenie
W 1956 roku pocisk Corporal został przyjęty przez Królewską Artylerię jako taktyczny pocisk nuklearny na polu bitwy . Pocisk ten był napędzany płynem , co wymagało dużego konwoju pojazdów pomocniczych, aby powoli przygotować go do startu. Wymagało to również ciągłego kierowania dowództwem w locie, ale osiągało jedynie stosunkowo słabą dokładność. W Royal Artillery była również używana Honest John . Był na paliwo stałe i można go było szybko wystrzelić, ale był niekierowany i miał tylko krótki zasięg. Istniało wyraźne zapotrzebowanie na pocisk, który łączyłby zasięg kaprala, łatwość użycia i szybką reakcję Uczciwego Johna oraz nowy system naprowadzania z większą dokładnością.
Doprowadziło to do powstania wymagań operacyjnych z 1958 r. Dotyczących „broni wsparcia korpusu krótkiego zasięgu”, która była zasilana paliwem stałym z autonomicznym prowadzeniem i wymagała jedynie prostego sprzętu pomocniczego do wystrzelenia. Wykorzystał również kurczące się wymiary i wagę głowic jądrowych, a więc wymagał jedynie znacznie mniejszej ładowności. Wymagano również, aby system był przenośny w powietrzu przez standardowy samolot transportowy RAF Argosy . Podobnie jak kapral, zasięg ustalono na około 55 mil (89 km).
Ponieważ dział broni kierowanej English Electric w Stevenage był „rodzicem zastępczym” dla rozmieszczenia kaprala w Wielkiej Brytanii, był naturalnym wyborem do zarządzania rozwojem jego zamiennika.
Rozwój
W Atomic Weapons Establishment (AWRE) rozpoczęto prace nad odpowiednią głowicą o mocy 10 kiloton . O nazwie kodowej „Tony”, była to brytyjska wersja amerykańskiego podstawowego W44 Tsetse . Propelent and Explosives Research and Manufacturing Establishment ( PERME ) opracował silnik rakietowy na paliwo stałe w oparciu o udaną Cuckoo, pierwotnie opracowaną dla eksperymentalnej rakiety Black Knight . Silniki zostały zbudowane przez Bristol Siddeley Engines Ltd. Dało siłę ciągu 1700 funtów (7600 N). Wstępne testy silnika sugerowały, że będzie on za słaby, aw 1959 roku Ministerstwo Zaopatrzenia podpisało kontrakt z Bristol Aerojet na nowy projekt.
Pierwszy pojazd testowy odbył się w 1960 roku z Aberporth , po czym odbyły się próby w pełnym zakresie w Woomera .
Anulowanie
Początkowe nadzieje na Blue Water były optymistyczne, widząc w nim w całym NATO zamiennik wyraźnie przestarzałego kaprala. Przewidywanym klientem była zachodnioniemiecka Bundeswehra , ale istniały poważne oczekiwania, że stanie się to standardowym wyposażeniem w całym NATO.
Zastępcą kaprala w USA był sierżant . Sierżant był napędzany paliwem stałym i ogólnie porównywalny z Blue Water, chociaż był bardziej złożony i wolniejszy w obsłudze i, podobnie jak kapral, nadal wymagał zestawu pojazdów z naczepami. Jednak obiecano dostawę w 1961 r. W 1960 r. Niemcy Zachodnie zgodziły się kupić sierżanta, zamiast czekać na Blue Water. Ponieważ stanowiło to innego głównego klienta Blue Water, a także prawdopodobieństwo, że inni potencjalni klienci, tacy jak Turcja i Włochy, pójdą następnie tą amerykańską ścieżką, perspektywy sprzedaży Blue Water stały się ponure.
Program został odwołany 10 sierpnia 1962 r., Ponieważ rząd Wielkiej Brytanii, wciąż chcąc kupić pocisk, nie był już skłonny do samodzielnego finansowania całości kosztów rozwoju. Całkowite koszty oszacowano na około 32,1 miliona funtów. Dodatkowe fundusze już przeznaczone na Blue Water zostały zamiast tego skierowane do TSR-2 . To i inne podobne odwołania w tym okresie były przez lata źródłem znacznej krytyki.
W tamtym czasie sugerowano, że odwołanie było również wynikiem udanego programu lepszej integracji RAF i armii. Program, rozpoczęty w 1960 roku, miał na celu poprawę koordynacji powietrze-ziemia, umożliwiając efektywniejsze wykorzystanie samolotów RAF w roli bliskiego wsparcia. Blue Water był w dużym stopniu zamiennikiem artylerii dalekiego zasięgu, rolę, którą RAF z łatwością spełniał, o ile te samoloty były dostępne dla armii na czas. Potrzeba artylerii rakietowej została zastąpiona natychmiastową dostępnością artylerii latającej. Ta sugestia jest poparta publicznymi komentarzami w momencie anulowania; „w Europie jest już mnóstwo broni jądrowej, a TSR.2 może pokryć wiele celów, które armia miała na myśli dla Blue Water”.
Wystrzeliwany z powietrza wariant stand-off
Szereg odniesień twierdzi, że wersja Blue Water została zaprojektowana do wystrzeliwania z powietrza przez samolot uderzeniowy TSR-2 w roli ataku z dystansu . Ściśle tajne dokumenty Ministerstwa Obrony od czasu ich ujawnienia ujawniają, że rozważano opracowanie wystrzelonej z powietrza wersji Blue Water, ale ten rozwój najwyraźniej nigdy nie nastąpił.
Opis
Ten pocisk miał 25 stóp (7,6 m) długości i ważył 3000 funtów (1400 kg). Kadłub był cylindryczny ze zwężającym się nosem, bez pęcznienia wymaganego w przypadku poprzednich głowic jądrowych o dużej średnicy. Powierzchnie sterowe były małe i miały typową angielską formę elektryczną: cztery tylne płetwy i cztery w pełni ruchome powierzchnie sterowe w kształcie miecza w połowie długości, ustawione pod kątem 45 ° do płetw ogonowych. Naprowadzanie było bezwładnościowe i raz wyrównane przed startem, całkowicie autonomiczne w locie.
Wyrzutnią prostownika transportera była zmodyfikowana ciężarówka Bedford RL . Dodatkowe wyposażenie startowe składało się z wczesnego komputera elektronicznego, przewożonego w Land Roverze , wraz z teodolitem wyrównującym . Pociski zwykle trzymano pod osłoną do kilku minut przed startem, po czym były przenoszone do pozycji startowej, a podnośniki stabilizujące pod ciężarówką ustawiane na miejscu. Te pozycje startowe zostały zbadane bezpośrednio wcześniej, tak aby były ustawione bezpośrednio na cel.
Przed startem komputer startowy był podłączony do pocisku kablem pępowinowym. Ten sam teodolit został użyty do wyrównania pokładowych żyroskopów przed startem i załadowano do niego ustawienia planu lotu dla pocisku. Pojazd kontroli startu mógłby następnie ruszyć dalej, aby przygotować kolejną wyrzutnię w baterii . Dopiero bezpośrednio przed startem pocisk został podniesiony na wyrzutni, a następnie wystrzelony. Każdy pocisk wymagał niezwykle małej dwuosobowej załogi, nie licząc zespołu badawczego baterii, do jego obsługi.
