Czerwony Top (pocisk)
| Red Top | |
|---|---|
 Red Top
| |
| Typ | Rakieta powietrze-powietrze |
| Miejsce pochodzenia | Zjednoczone Królestwo |
| Historia serwisu | |
| Czynny | 1964 - 1988 |
| Używany przez | Wielka Brytania, Arabia Saudyjska, Kuwejt |
| Historia produkcji | |
| Producent | Dynamika Hawkera Siddeleya |
| Cena jednostkowa | 18 000 jenów |
| Warianty | ? |
| Dane techniczne | |
| Masa | 154 kilogramy (340 funtów) |
| Długość | 3,32 m (10,9 stopy) |
| Średnica | 0,23 m (9,1 cala) |
| Głowica bojowa | Fragmentacja pierścieniowego wybuchu o masie 31 kg (68,3 funta). |
Mechanizm detonacyjny |
Bliskość podczerwieni Green Garland ; Zapalnik stykowy wtórny |
| Silnik | Silnik na paliwo stałe Linnet |
| Rozpiętość skrzydeł | 0,91 m (3 stopy 0 cali) |
Zakres operacyjny |
7,5 mil (12 km) |
| Maksymalna prędkość | Macha 3,2 |
System prowadzenia |
naprowadzanie na podczerwień , ograniczone wszystkie aspekty |
Układ kierowniczy |
powierzchnie sterujące |
Hawker Siddeley (później British Aerospace ) Red Top był trzecim rodzimym brytyjskim pociskiem rakietowym powietrze-powietrze, który wszedł do służby, po de Havilland Firestreak i Fireflash o ograniczonym zakresie usług . Został użyty do zastąpienia Firestreak w de Havilland Sea Vixen i późniejszych modelach English Electric Lightning .
Pierwotnie zaprojektowany jako ulepszona wersja Firestreak, Red Top okazał się znacznie potężniejszą bronią, z mniej więcej dwukrotnie większym zasięgiem, bardziej czułym poszukiwaczem zapewniającym ograniczone możliwości we wszystkich aspektach i jeszcze większą głowicą bojową niż i tak już duża w Firestreak . W swojej podstawowej roli jako broń przeciwbombowa strzelana na średnich i dużych wysokościach zapewniała znaczną poprawę ogólnych osiągów.
pionowego stabilizatora Lightninga, aby zapewnić stabilność przy dużych prędkościach. Z tego powodu Firestreak był nadal używany w starszych modelach Lightninga. Obydwa pociski wycofano ze służby w 1988 r., kiedy ostatni z Lightningów przeszedł na emeryturę.
Rozwój
Ulepszona niebieska sójka
Jeszcze zanim oryginalny Firestreak wszedł do służby, badano ulepszenia mające na celu zwiększenie jego wydajności. Wciąż znany pod tęczowym kodem „Blue Jay”, Blue Jay Mk. II wprowadził ulepszony poszukiwacz i mocniejszy silnik znany jako Magpie II. Mk. III obniżył parametry silnika, aby ograniczyć przyspieszenie po wystrzeleniu z nowych naddźwiękowych przechwytywaczy, aby uniknąć przegrzania z powodu tarcia aerodynamicznego. Żaden projekt nie był kontynuowany.
Błękitna Westa
Pod koniec 1954 roku Ministerstwo Lotnictwa otrzymało informacje o nowych projektach radzieckich bombowców naddźwiękowych. W styczniu 1955 roku wydali Wymaganie Operacyjne F.155 dla nowego samolotu przechwytującego zdolnego do pokonania tych bombowców, najlepiej na dużym dystansie. Wraz z tym istniał kolejny wymóg, OR.1131, dotyczący rakiety wieloaspektowej, która umożliwiałaby ataki z przodu i w ten sposób uniknęła konieczności ścigania bombowców, jak było to wymagane w przypadku rakiety ogonowej Blue Jay Mk. I. De Havilland odpowiedział Blue Jay Mk. IV, któremu później nadano własny tęczowy kod „Błękitna Westa”.
Błękitna Westa przyjęła poszukiwacza PbTe z Mk. II i dodatkowo zmodernizowaliśmy silnik do nowego Magpie III. Aby poradzić sobie z problemami związanymi z nagrzewaniem aerodynamicznym, żebra zostały wykonane ze stali, a nie z aluminium, i posiadały wycięte sekcje, które chroniły tylne części powierzchni przed stożkami Macha, co nazywali „końcówkami macha”.
Prace nad Blue Vesta zostały przerwane po 1956 r., gdy Royal Aircraft establishment (RAE) stwierdził, że prędkość dwóch samolotów Mach 2+ będzie tak duża, że rakieta nie będzie miała szans na wystrzelenie, gdy będzie jeszcze w zasięgu osoba ubiegająca się o. Zaproponowali przejście na znacznie większy , naprowadzany radarem Red Hebe , chociaż kontynuowano prace na niskim poziomie nad technologiami leżącymi u podstaw Blue Vesta.
Czerwony top
F.155 został odwołany w następstwie opublikowania Białej Księgi Obrony z 1957 r. , ponieważ Duncan Sandys zauważył, że nie wejdzie do służby, dopóki nowe radzieckie rakiety balistyczne nie sprawią, że potrzeba załogowych przechwytywaczy stanie się kwestią dyskusyjną. Argumentowi temu skutecznie przeciwstawiło się Ministerstwo Lotnictwa , które wskazało, że Tupolew Tu-22 „Blinder” wejdzie do służby w 1962 r., co spowodowało kilkuletnią przerwę, w wyniku której RAF nie miał skutecznej reakcji.
Zdecydowano się kontynuować rozwój English Electric Lightning głównie dlatego, że był już bliski ukończenia. Jednak nawet jego prędkość Macha 2 zapewniałaby marginalną wydajność w stosunku do Blindera, a pościg za tym samolotem byłby trudny do wykonania. Blue Vesta została reaktywowana w lipcu 1957 roku, aby zapewnić wszechstronną broń dla Lightninga i umożliwić bezpośrednie ataki. Ze względów bezpieczeństwa w listopadzie 1957 roku nadano mu kolejny tęczowy kod, który stał się „Czerwonym Topem”.
Elektronika Firestreak zasilana zaworami została zastąpiona wersjami tranzystorowymi , które były mniejsze i znacznie poprawiły niezawodność. Co ważniejsze, nie wymagały już aktywnego chłodzenia, co w Firestreak zostało osiągnięte za pomocą systemu montowanego na samolocie wykorzystującego amoniak , co stanowiło problem bezpieczeństwa obsługi naziemnej. Usunięcie butli z amoniakiem i całej instalacji wodno-kanalizacyjnej systemów chłodzenia zwolniło miejsce w sekcji elektroniki i zestawie broni zamontowanej na samolocie.
Wyeliminowanie chłodzenia elektroniki miało również skutek uboczny w postaci usunięcia chłodzenia głowicy poszukiwacza, które zostało zastosowane w celu poprawy jej wydajności. Amoniak zastąpił nowy układ chłodzenia wykorzystujący wysoko przefiltrowane powietrze. W przypadku Red Top wszechstronny tellurku ołowiu (PbTe) opracowany dla Blue Vesta został zastąpiony znacznie tańszym antymonkiem indu (InSb) znany jako „Fioletowy Sztandar”. Poszukiwaczowi temu brakowało czułości modelu PbTe i nie oferował ogólnych możliwości we wszystkich aspektach; chociaż działał przeciwko celom naddźwiękowym ogrzewanym przez tarcie skóry, nie działałby przeciwko celom poddźwiękowym i w takich przypadkach wymagał zastosowania ogona. Ta utrata wydajności została w pewnym stopniu zrekompensowana zwiększeniem pola widzenia z 30 do 60 stopni, co pozwoliło myśliwcowi na znacznie większą swobodę taktyczną.
W przeciwieństwie do Blue Vesta, która zachowała większość oryginalnego układu fizycznego Firestreak, Red Top znacząco zracjonalizował projekt. Kadłub został wyprostowany, usuwając układ ogona łodzi z Firestreak. Wcześniej silnik Magpie znajdował się w butelce pośrodku pocisku, a jego spaliny docierały do tyłu przez długą rurę wydechową. Głowicę owinięto wokół rury, ale pozostawiło to zbyt mało miejsca na siłowniki z żebrami sterującymi, które zamiast tego były sterowane za pomocą siłowników zamontowanych na nosie za pomocą długich popychaczy.
W Red Top mniejszy pakiet elektroniki umożliwił przesunięcie głowicy do przodu, pozostawiając miejsce na montaż siłowników sterujących bezpośrednio na żebrach, eliminując w ten sposób potrzebę stosowania popychaczy. Przesunięcie siłowników do tyłu wraz z butlą powietrza, która je zasilała, nadal zajmowało znacznie mniej miejsca niż głowica bojowa, umożliwiając zwiększenie silnika rakietowego poprzez wysunięcie go do tyłu. Zaowocowało to znacznie wyższą wydajnością niż w pierwotnym projekcie.
Gdy głowica została przesunięta do przodu, a elektronika naprowadzająca zajmowała teraz mniej miejsca, głowica została powiększona do 31 kg (68,3 funta) z i tak już niesamowitych 22,7 kg (50 funtów) Firestreaka. Wykorzystał także głowicę bojową z prętem rozprężającym zamiast wcześniejszego typu fragmentacji wybuchu. Posunięcie to pozostawiło również miejsce w tylnej części kadłuba na jeden z dwóch rzędów bezpiecznika zbliżeniowego IR , które poprzednio znajdowały się tuż przed skrzydłami zamontowanymi pośrodku. Dzięki temu pocisk miał lepszy widok na cele. Nowy bezpiecznik „Zielona Girlanda” wymagał mniejszych prostokątnych okien w porównaniu z dużymi trójkątnymi oknami Firestreak, co jeszcze bardziej uprościło układ.
Czerwony Top był znacznie szybszy i miał większy zasięg i zwrotność niż Firestreak, a jego czujnik podczerwieni umożliwiał szerszy zakres kątów starcia. „W przeciwieństwie do nowoczesnych rakiet [z lat 90.], Red Top i Firestreak można było wystrzelić tylko poza chmurami, a zimą niebo nad Wielką Brytanią rzadko było czyste”.
Prawie odwołany
Chociaż Red Top był stosunkowo prostym ulepszeniem Firestreak, Sandys prawie również go anulował. Uważał, że Firestreak będzie do zaakceptowania w krótkim okresie poprzedzającym Bloodhound Mk. II SAM wszedł do służby na początku lat 60. XX wieku i całkowicie wyeliminował potrzebę stosowania samolotów przechwytujących . Sztab lotniczy argumentował tę tezę, ostatecznie przekonując go, że profil czołowego ataku Red Top na nowe radzieckie bombowce naddźwiękowe, o których wiadomo, że są w fazie rozwoju, jest pilną potrzebą.
Na spotkaniu Kontrolera Broni Kierowanej i Elektroniki w lutym 1958 roku grupa przeznaczyła Red Top zarówno dla Lightninga, jak i dla de Havilland Sea Vixen z Fleet Air Arm . Oczekiwano, że Red Top zaoferuje dramatyczny skok wydajności Sea Vixen, ponieważ jego powiększony silnik znacznie poprawił jego osiągi po wystrzeleniu poddźwiękowym, podczas gdy względna poprawa była mniejsza w przypadku wystrzelenia z naddźwiękowego Lightninga. Dyskutowano również na temat zamontowania czterech Red Top na Blackburn Buccaneer , prawdopodobnie wersji B.112, która została zaproponowana w celu zastąpienia Sea Vixen na długi czas bojowy patrol powietrzny .
Niezależnie, w 1959 roku Jon Fozard z Hawker Aircraft również rozważał użycie Red Top w Hawker Siddeley P.1127 . Koncepcja obejmowała samolot z mocniejszym silnikiem, AIRPASS z Lightning i parę rakiet Red Top.
Testowanie i serwis
Testy Red Top rozpoczęły się przy użyciu nowego układu kadłuba z oryginalnym fasetowanym stożkiem przednim Firestreak i pozostałościami silników Magpie III z programu Blue Vesta. Do czerwca 1959 r. wystrzelono dziesięć takich uderzeń. Testy naprowadzania z nowym silnikiem i poszukiwaczem przeprowadzono z English Electric Canberra, począwszy od początku 1960 r., a strzelając z Lightning we wrześniu 1961 r.
Red Top wszedł do służby na Lightningu i Sea Vixenie w 1964 roku . Pozostał w służbie aż do ostatecznego wycofania Lightninga z użytku w 1988 roku . Co niezwykłe, pocisk, który Red Top miał zastąpić – Firestreak – również pozostawał w służbie Lightninga do 1988 roku. Stało się tak, ponieważ większa powierzchnia skrzydeł Red Top wymagała, aby Lightning miał większą płetwę, aby utrzymać stabilność przy dużych prędkościach. Nowsze modele Lightninga zostały zmodyfikowane dla Red Top, pozostawiając Firestreak w starszych modelach, które były już w użyciu.
Dalsze ulepszenia
Podczas prac nad Red Topem rozważano kolejną adaptację oryginalnego Firestreaka, mającą na celu wyprodukowanie półaktywnej wersji naprowadzającej radar, która umożliwiłaby konwersję pojedynczego płatowca z podczerwieni na radar poprzez zmianę sekcji przedniej. Początkowo znany jako Blue Jay Mk. V, ten stał się „Blue Dolphin”, ale został odwołany w 1958 roku.
Red Top Mk. o dłuższym zasięgu. Zaproponowano również 2, zastępując rakietę Linnet rakietą na paliwo ciekłe działającą na MADI/RFNA, prawdopodobnie de Havilland Spartan.
Widmowa debata
Kiedy zaczęto planować wprowadzenie McDonnell Douglas Phantom do służby w Wielkiej Brytanii , pojawiła się kwestia włączenia Red Top na tę platformę. Od początku uzgodniono, że podstawową bronią dla tej platformy będzie AIM-7 Sparrow , ale wybór broni dodatkowej był bardziej kontrowersyjny i argumentowano zarówno za Red Top, jak i AIM -9 Sidewinder . Zwolennicy Czerwonego Szczytu, głównie w Ministerstwie Obrony, wskazywali na jego znacznie lepszą skuteczność w walce z celami naddźwiękowymi, zwłaszcza w starciach frontowych, gdzie w sprzyjających warunkach można go było wystrzelić z odległości ponad 20 000 jardów (18 km). Miał również mniej więcej dwukrotnie większy maksymalny kąt ostrzału, gdy korzystał z sygnałów radarowych, co zapewniało przechwytywaczowi większą swobodę taktyczną w wyborze podejścia.
Natomiast dyrektor ds. wojny powierzchniowej i desantowej (DSAW) zauważył kilka problemów. Zintegrowanie rakiety z radarem Phantoma wymagałoby modyfikacji samolotu, co zostało wykluczone ze względów budżetowych. Oznaczałoby to, że pocisk musiałby być namierzany za pomocą własnego czujnika, co znacznie ograniczyłoby kąty, pod jakimi można go wystrzelić. W takich sytuacjach miał mniej więcej takie same kąty ostrzału jak Sidewinder. Gdyby dodano wskazówki radarowe, borykałby się on również z tymi samymi problemami, co Sparrow w zakresie elektronicznych środków zaradczych lub awaria radaru samolotu, co było całym argumentem za włączeniem dodatkowej broni wykorzystującej podczerwień. W związku z tym koszt Red Top wynoszący 18 000 funtów miał niewielką przewagę nad Sidewinderem, którego cena wynosiła od 3500 do 3900 funtów. Dodatkowo Red Top był cięższy, zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę system mocowania, który skróciłby czas przebywania samolotu. Chociaż część Red Top z floty Sea Vixen mogłaby zostać uratowana, koszt zakupu dodatkowych rakiet w celu uzupełnienia większej floty samolotów Phantom będzie kosztował tyle, co zwykły zakup kompletnego zestawu Sidewinder. Te argumenty zwyciężyły i Phantom zabrał Sidewindera do służby.
Byli operatorzy
Zobacz też
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Brytyjskie tajne projekty: hiperdźwięki, rakiety rakietowe i rakiety . Wydawnictwo Midland. s. 47–53. ISBN 978-1-85780-258-0 .
- Błyskawica F Mk. 53 Wersja Notatek pilota statku powietrznego . Brytyjska Korporacja Lotnicza. Grudzień 1983. ISBN 9781857802580 .