Błysk ognia
| Fireflash | |
|---|---|
 Pocisk Fireflash w Royal Air Force Museum Cosford (2014)
| |
| Typ | Pocisk powietrze-powietrze |
| Miejsce pochodzenia | Zjednoczone Królestwo |
| Historia serwisowa | |
| Czynny | 1957–1958 |
| Używany przez | Zjednoczone Królestwo |
| Wojny | Nic |
| Historia produkcji | |
| Zaprojektowany | 1949 |
| Producent | Lotnictwo Fairy |
| Nie. zbudowany | C. 300 |
| Specyfikacje | |
| Masa | 150 kilogramów (330 funtów) |
| Długość | 111,75 cala (2838 mm) |
Mechanizm detonacji |
Zapalnik zbliżeniowy |
| Silnik | Dwa silniki rakietowe na paliwo stałe |
| Rozpiętość skrzydeł | 28,11 cala (714 mm) |
Zakres operacyjny |
1,9 mil (3,1 km) |
| Maksymalna prędkość | Mach 2 (maks.) |
System prowadzenia |
jeździec belki |
Układ kierowniczy |
powierzchnie kontrolne |
Uruchom platformę |
samolot |
Fireflash był pierwszym brytyjskim pociskiem kierowanym powietrze-powietrze, który trafił do Królewskich Sił Powietrznych . Zbudowany przez Fairey Aviation , pocisk wykorzystywał kierowanie wiązką radarową . Fireflash miał stosunkowo ograniczone osiągi i wymagał od startującego samolotu zbliżenia się do celu z ograniczonego kąta z tyłu.
Około 300 wyprodukowanych pocisków Fireflash zostało w większości wykorzystanych jako broń szkoleniowa do zaznajomienia pilotów RAF z strzelaniem pociskami. Został uznany za operacyjny bardzo krótko w 1957 roku, stając się tym samym pierwszym operacyjnym pociskiem powietrze-powietrze RAF, ale w następnym roku został szybko zastąpiony przez de Havilland Firestreak .
Rozwój
czerwony orzeł
W styczniu 1945 r. Ministerstwo Lotnictwa wydało Wymagania Operacyjne OR.1056, nadane Ministerstwu Zaopatrzenia tęczowy kod „Red Hawk”, dla pocisku powietrze-powietrze. Podstawowy projekt został oparty na badaniach przeprowadzonych w Royal Aircraft Establishment (RAE) na wcześniejszej broni. Eksperymenty z koncepcją Air Spaniela prowadzonego ręcznie przekonały ich, że potrzebne jest pewnego rodzaju automatyczne prowadzenie. Doprowadziło to do półaktywnego systemu naprowadzania radaru Artemis i większego Little Bena, który wykorzystywał jazdę na wiązce . OR.1056 był ogólnie podobny do Little Bena, wykorzystując jazdę belką wzdłuż AI Mk. IX sygnał radarowy jako źródło oświetlenia.
W 1947 r. różne trwające projekty broni kierowanej w Wielkiej Brytanii zostały scentralizowane w RAE. W następnym okresie opracowano zracjonalizowany program rozwojowy, w ramach którego wezwano do opracowania pocisku ziemia-powietrze (SAM) dla Królewskiej Marynarki Wojennej , który stał się Seaslug , podobnym projektem SAM dla armii brytyjskiej i Królewskich Sił Powietrznych , znanym pod kryptonimem „Red Heathen” , bomba przeciw wysyłkowa Blue Boar i ciągły rozwój Red Hawk.
Początkowy kontrakt rozwojowy dla Red Hawk został przekazany firmie Gloster Aircraft w październiku 1947 r. Opracowali oni zasadniczo samolot bezzałogowy przypominający mały myśliwiec ze skośnymi skrzydłami, który miał być przenoszony we wnęce pod samolotem i opuszczany do strumienia powietrza przed startem . RAE nie był pod wrażeniem i pod koniec 1947 roku opracował własny projekt. Wymagało to mniejszej broni wykorzystującej cztery RP-3 do doładowania, które następnie zostały wyrzucone, pozostawiając centralny pocisk, który płynął dalej do celu.
Różowy jastrząb i błękitne niebo
Wkrótce zdano sobie sprawę, że możliwości Red Hawka we wszystkich aspektach wykraczały poza stan techniki i w międzyczasie potrzebna byłaby prostsza broń. W 1949 roku RAE opracowało rozwodnioną specyfikację, którą nazwali „Pink Hawk”, która wzywała do ataku w pogoni za ogonem i była przeznaczona do atakowania bombowców z silnikiem tłokowym. Pseudonim Pink Hawk został wkrótce zastąpiony oficjalnym tęczowym kodem „Blue Sky”. Projekt Red Hawk również był kontynuowany, ale tylko na krótko, zanim jego specyfikacje również zostały złagodzone; w listopadzie 1951 r. Sztab Lotniczy wydał OR.1117, z kodem „Blue Jay”, dla poszukującego podczerwieni , który stał się Firestreak.
Fairey Aviation wygrało kontrakt na opracowanie Blue Sky, który wewnętrznie nazwali Projektem 5. Podobnie jak oryginalny Little Ben, Projekt 5 wymagał pocisku poruszającego się po promieniu, który można wystrzelić z tyłu w obrębie stożka 15 °. Niemieckie badania z czasów wojny sugerowały, że spaliny rakiety jonizują powietrze za pociskiem i utrudniają odbiór sygnału radarowego, więc Fairey oparł swój projekt na oryginalnym układzie Red Hawk, używając oddzielnych wzmacniaczy, które odpadły podczas lotu, pozostawiając wyraźny sygnał podczas niezasilana „strzałka” leciała dalej do celu. Zamiast oryginalnych czterech rakiet RP-3 zastosowano dwie specjalnie zaprojektowane rakiety „Bocian”. Dwa silniki na paliwo stałe były podłączone do strzałki mniej więcej w połowie długości kadłuba. Dysze rakiet zostały lekko pochylone, aby obrócić zespół pocisku podczas startu, wyrównując wszelkie asymetrie ciągu. Kiedy wzmacniacze są puste, oddziela je mały kordytu , dzięki czemu strzałka może lecieć w kierunku celu.
Rozwój Blue Sky był wspomagany przez trwające w Fairey projekty dotyczące napędu rakietowego, które były wykorzystywane do wspierania rozwoju naddźwiękowego samolotu Fairey Delta 2 . Wiązało się to z wystrzeleniem modeli w zmniejszonej skali proponowanego projektu przy użyciu lokalnie zaprojektowanego rakietowego na paliwo ciekłe Beta 2. Wymagało to również opracowania złożonego wielokanałowego systemu telemetrycznego, który okazał się nieoceniony podczas opracowywania Blue Sky.
Testowanie i serwis
Fireflash otrzymał swoją nazwę od RAF w miarę kontynuacji rozwoju. Odniósł swój pierwszy sukces w strzelaniu na żywo w 1953 roku, skutecznie niszcząc dron Fairey Firefly lecący z RAF Aberporth . W testach bez broni Fireflash bezpośrednio uderzył w drona, w jednym przypadku odcinając jego tylne koło.
Do 1955 roku wyprodukowano około 300 pocisków, ale Królewskie Siły Powietrzne wkrótce zdecydowały się nie zatrzymywać tego typu w swoim ekwipunku, ponieważ były w przygotowaniu znacznie bardziej zaawansowane projekty. Wiele z 300 pocisków zostało zużytych w testach 6 Joint Services Trials Unit w RAF Valley i Woomera w Australii Południowej w latach 1955–1957 przy użyciu samolotów próbnych Gloster Meteor NF11 (myśliwiec nocny), a następnie przez myśliwce Supermarine Swift z nr 1 Guided Eskadra Rozwoju Uzbrojenia w RAF Valley.
Fireflash został rozmieszczony na bardzo ograniczoną skalę przez RAF w sierpniu 1957 roku i „miał ograniczone możliwości przeciwko bombowcom z silnikiem tłokowym”. RAF rozmieścił późniejszy i bardziej skuteczny pocisk na podczerwień de Havilland Firestreak od sierpnia 1958 roku.
Opis
Fireflash był pociskiem poruszającym się po promieniu - został zaprojektowany do lotu w dół wiązki radiowej emitowanej przez samolot startowy, którą pilot trzymał wycelowany w cel.
Miał bardzo nietypową konfigurację: korpus pocisku nie był zasilany. Był napędzany przez parę dopalaczy rakietowych na przednim kadłubie, które zostały wyrzucone 1,5 sekundy po starcie. Korpus pocisku, poruszający się teraz z prędkością około 2 machów, pokona pozostałą odległość do celu pod kierunkiem samolotu startowego (pocisk był niekierowany podczas fazy doładowania). Dysze silnika rakietowego zostały nieco przesunięte, aby obrócić pocisk - zwiększyło to celność poprzez wyrównanie efektu jakiejkolwiek niewielkiej asymetrii ciągu.
Ta konfiguracja drastycznie ograniczyła zarówno zasięg, jak i czas lotu, ale została użyta z powodu obaw, że zjonizowane cząstki w gorącym strumieniu spalin silnika rakietowego będą zakłócać sygnały radaru naprowadzającego; dalszy rozwój pokazał, że obawy były bezpodstawne.
Sterowanie odbywało się za pomocą czterech sterów w układzie krzyża. Były one poruszane przez cztery pary serwomechanizmów pneumatycznych, obsługiwanych przez elektrozawory. Butla z powietrzem, pod ciśnieniem do 3000 funtów na cal kwadratowy (21 000 kPa), dostarczała powietrze do serwomechanizmów, a także dostarczała powietrze, które obracało trzy dmuchane powietrzem żyroskopy w bezwładnościowym systemie nawigacji pocisku . Do wirowania żyroskopów przed wystrzeleniem pocisku potrzebny był również dopływ powietrza pod wysokim ciśnieniem z samolotu.
Celem systemu sterowania było utrzymanie pocisku wyśrodkowanego w wiązce naprowadzającej emitowanej przez samolot startowy. Pilot samolotu utrzymywał wiązkę w linii z celem za pomocą celownika, który był zharmonizowany z osią wiązki radiowej. Zaletą tego systemu było to, że nie miał na niego wpływu samolot docelowy wykorzystujący radarowe środki zaradcze, takie jak plewy . Odbiornik pocisku, zamontowany z tyłu, wykrywał tylko sygnały z samolotu startowego.
Operatorzy
Ocaleni
Fireflashes są częścią kolekcji Royal Air Force Museum Cosford , Cornwall Aviation Museum w RAF St. Mawgan oraz (w maju 2014) Combined Military Services Museum w Maldon. Jednostka Fireflash, której brakuje końcówek sekcji napędowych, jest przechowywana w Centrum Dziedzictwa RAF Hornchurch.
Zobacz też
- Pocisk Sea Slug - współczesny pocisk kierowany wiązką morską z zawijanymi dopalaczami
- Tęczowe kody
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- „Błysk ognia” . Lot . 72 (2534): 223–228. 16 sierpnia 1957.
- Twigge, Stephen (1993). Wczesny rozwój broni kierowanej w Wielkiej Brytanii, 1940-1960 . Taylora i Franciszka. ISBN 9783718652976 .
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). brytyjskie tajne projekty; Hypersoniczne, strumieniowe i rakietowe . Wydawnictwo Midland. ISBN 9781857802580 .
Linki zewnętrzne
- Projekt „Błękitne niebo” (Fireflash) i Ekco
- Brytyjski pocisk kierowany , krótki film z 1956 roku przedstawiający testowanie Fireflash przeciwko docelowym dronom. ( brytyjski Pathe )