Czerwony Dean
| Red Dean | |
|---|---|
 Red Dean na wystawie w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Cosford
| |
| Typ | Rakieta powietrze-powietrze |
| Miejsce pochodzenia | Zjednoczone Królestwo |
| Historia produkcji | |
| Producent | Vickersa |
| Dane techniczne | |
| Masa | 1330 funtów (603 kg) |
| Długość | 16 stóp (4,9 m) |
| Głowica bojowa | Materiał wybuchowy o masie 100 funtów (45 kg). |
| Silnik |
Bristol Aerojet Buzzard 6750 funtów (30 kN) |
Zakres operacyjny |
4 mile |
| Sufit lotu | 50 000 stóp |
| Maksymalna prędkość | Macha 2,2 |
System prowadzenia |
aktywne naprowadzanie radarowe |
Układ kierowniczy |
powierzchnia kontrolna |
Red Dean , tęczowy kryptonim , był dużym pociskiem powietrze-powietrze opracowanym dla Królewskich Sił Powietrznych w latach pięćdziesiątych XX wieku. Pierwotnie planowano użycie aktywnego czujnika radarowego w celu zapewnienia wszechstronnej wydajności i prawdziwych starć typu „wystrzel i zapomnij”, elektronika oparta na zaworach wymagała pocisku o ogromnych rozmiarach.
firma Folland Aircraft wygrała kontrakt na prace rozwojowe na uzbrojenie Gloster Meteor o wadze około 600 funtów (270 kg). Po początkowych postępach główny inżynier Teddy Petter wydawał się niezainteresowany kontynuowaniem projektu i kontrakt został anulowany w listopadzie 1951 roku. W lipcu 1952 roku został odebrany przez firmę Vickers , która eksperymentowała już z wieloma dużymi rakietami. Ich projekt był zbyt duży dla Meteora, więc zamiast tego został zaprojektowany dla powstającego Gloster Javelin .
Problemy z poszukiwaczem pasma X firmy General Electric Company (GEC) spowodowały, że pocisk musiał zostać kilkakrotnie powiększony, aż w końcu osiągnął ogromną masę 1330 funtów (600 kg), co czyniło go zbyt ciężkim dla Javelina. Następnie wybrano broń, która ma uzbroić nadchodzący Javelin Thin-Wing. Ciągłe problemy skłoniły Vickersa do całkowitego przeprojektowania go, porzucenia poszukiwacza GEC na rzecz prostszego, półaktywnego naprowadzania radarowego . Zmniejszyło to wagę do 700 funtów (320 kg), a ostatecznie do 400 funtów (180 kg) w przypadku tranzystoryzacji .
Kiedy brytyjski wywiad dowiedział się o nowych radzieckich bombowcach naddźwiękowych , w 1956 roku anulowano projekt Thin-Wing Javelin na rzecz wymagań operacyjnych F.155 . Nieodpowiedni do tych projektów Red Dean został odwołany w czerwcu. Nowa broń przeznaczona do tej roli rozpoczęła się w 1955 roku jako Red Hebe . Red Hebe, również opracowany przez Vickersa, cierpiał z powodu tego samego wzrostu masy i rozmiaru i ostatecznie został wycofany w 1957 roku wraz z F.155.
Historia
czerwony orzeł
Pod koniec II wojny światowej każda z sił brytyjskich miała ciągłe programy rozwoju rakiet. Wśród nich znalazło się wymaganie operacyjne sztabu lotnictwa ze stycznia 1945 r. 1056 dotyczące pocisku powietrze-powietrze przeznaczonego jako broń przeciwbombowa. OR.1056 wymagał broni zdolnej do ataku pod dowolnym kątem przy użyciu radaru lub naprowadzania na podczerwień , przy czym wersja radarowa wykorzystywała sygnały z AI Mk. Instalowano wówczas radar IX . Projektowi temu przypisano tęczowy kod Ministerstwa Zaopatrzenia (MoS) „Red Hawk”.
Do 1947 roku wszystkie projekty rakietowe cierpiały na brak funduszy i siły roboczej, ponieważ wiele projektów korzystało z tej samej puli talentów. Ministerstwo Sprawiedliwości zdecydowało się zracjonalizować rozwój, centralizując go w Royal Aircraft Facilities (RAE). Po długiej debacie Ministerstwo Stanu wybrało cztery programy do kontynuacji; rakieta ziemia-powietrze Royal Navy Seaslug , podobny projekt dla Królewskich Sił Powietrznych i armii brytyjskiej , bomba przeciwokrętowa naprowadzana telewizyjnie Blue Boar Marynarki Wojennej oraz Red Hawk.
Wśród wczesnych propozycji projektu Red Hawk znalazła się jedna z Gloster Aircraft , otrzymana w październiku 1947. Był to duży pocisk w kształcie samolotu, podobny do bardzo małego myśliwca ze skośnymi skrzydłami . Pocisk musiałby zostać opuszczony pod samolotem na trapezie przed wystrzeleniem, aby poszukiwacz mógł odebrać sygnał z radaru myśliwca. RAE nie byli pod wrażeniem i opracowali własny, preferowany projekt, składający się z „strzałki” bez napędu w kształcie kuli, która była wystrzeliwana z dużą prędkością za pomocą zrzucanych silników rakietowych na paliwo stałe .
Dalsze badania wykazały, że system Red Hawk po prostu wykracza poza stan wiedzy . W przypadku ataku czołowego samoloty zbliżałyby się do siebie podczas lotu rakiety. Aby broń mogła zostać wystrzelona z wystarczającej odległości, aby utrzymać myśliwiec poza zasięgiem bombowca podczas lotu rakiety, energia radiowa potrzebna do śledzenia wymagałaby bardzo silnego radaru lub bardzo dużej anteny, aby ją wystarczająco skupić. Żadne z nich nie wydawało się praktyczne w najbliższej perspektywie.
W sierpniu 1948 roku Ministerstwo Lotnictwa opublikowało prostszą specyfikację broni zdolnej do ścigania ogona przeciwko bombowcom napędzanym śmigłem, takim jak Tupolew Tu-4 . Ta uproszczona specyfikacja otrzymała przydomek „Pink Hawk”. Ostatecznie został on przyznany Fairey Aviation pod oficjalnym tęczowym kodem „Blue Sky” i pojawił się jako Fireflash .
Pojawia się Czerwony Dean
Chociaż ostatecznie Pink Hawk odniósł sukces w budowaniu okrojonej wersji Red Hawk, pierwotne wymagania pozostały niespełnione. Na początku 1951 roku RAE i Ministerstwo Lotnictwa uznały, że powstająca technologia poszukiwania w podczerwieni osiągnęła wystarczający postęp, aby ponownie podjąć prace nad bronią prawdziwie wszechstronną. Został on wypuszczony jako wspólny cel sztabu marynarki wojennej i lotnictwa 1056, który pełnił podwójną funkcję zarówno broni myśliwskiej, jak i broni do samoobrony bombowców.
18 czerwca 1951 roku kapitan Grupy Scragg doszedł do wniosku, że Red Hawk nie będzie dostępny przez jakiś czas i zasugerował przekierowanie go na czystą broń myśliwską. Doprowadziło to do wymagania operacyjnego 1105, któremu nadano nazwę „Red Dean”. Był on przeznaczony do użytku przez dwumiejscowe myśliwce, zwłaszcza F.153 Thin-Wing Javelin, który był wówczas w fazie rozwoju, ale także De Havilland Sea Vixen i Supermarine Swift . Chociaż nie wspomniano o tym szczegółowo, ilustracje z tej epoki przedstawiają również pocisk zamontowany na Gloster Meteor .
OR wezwał do wprowadzenia pocisku, który mógłby być przenoszony parami przez dowolny samolot o masie 10 000 funtów (4500 kg) i większej, bez poważnego wpływu na jego osiągi. Głównymi celami były bombowce i myśliwce bombardujące lecące z prędkością do 0,95 Macha i maksymalnymi wysokościami do 60 000 stóp. Myśliwce były odpowiednimi celami, jeśli było to możliwe, ale tylko wtedy, gdy nie opóźniało to programu. Musiał mieć możliwość ataku z dowolnego kierunku, wykorzystując aktywny radar, aby myśliwiec nie musiał kontynuować podejścia po wystrzeleniu. Musiał mieć prawdopodobieństwo zabicia bombowca co najmniej 50%.
Folland poddaje się
Kontrakt na Red Dean został początkowo wygrany przez Folland Aircraft , głównie na podstawie przetargu Teddy'ego Pettera z połowy 1951 roku. Petter miał pasmo sukcesów w English Electric Aviation , w tym Canberra i Lightning , ale w lutym 1950 przeniósł się do Folland, aby opracować mały i tani myśliwiec, który stał się Folland Gnat .
Folland był już zaangażowany w rozwój rakiet wraz z RAE w pojeździe testowym RTV.2, w którym zaczęły pojawiać się opóźnienia i przekroczenia kosztów. W tym samym czasie poszukiwacz z EKCO zaczął przybierać na wadze. Chociaż program był już tak zaawansowany, że zamontowano w Meteorze atrapy rakiet w celu przeprowadzenia prób przewozu, Petter najwyraźniej stracił zainteresowanie projektem i napisał do RAE, że jego zdaniem Folland nie jest odpowiednią firmą do opracowywania rakiety. Sztab Lotnictwa rozwiązał kontrakt w listopadzie 1951 r.
W tym okresie RAE było również coraz bardziej zaniepokojone zasięgiem rakiet wykorzystujących rakiety na paliwo stałe . Rozważali serię projektów wykorzystujących strumień strumieniowy moc rozpoczęła się w 1953 r. Jedną z zalet było to, że silniki rakietowe można było wykorzystać do dodatkowego ciągu samolotu podczas startu lub szybkiej jazdy, a następnie uzupełnić je paliwem ze zbiorników paliwa myśliwca. Niestety odkryli, że gdyby broń musiała zostać wystrzelona poddźwiękowo, wymagałaby małej rakiety, aby osiągnąć prędkość zapłonu silnika strumieniowego wynoszącą 1,3 Macha, co dodałoby projektowi 50 funtów (23 kg). Podjęto decyzję o kontynuowaniu pracy z czystą rakietą.
Vickers przejmuje kontrolę
W lipcu 1952 roku Vickers został poproszony o dostarczenie badań projektowych na potrzeby Red Dean. Otrzymali kontrakt na prace rozwojowe w marcu 1953 roku. W tamtym czasie projekt miał ważyć 600 funtów (270 kg) i być napędzany czterema silnikami Buzzard z Zakładu Badań i Produkcji Propelantów i Materiałów Wybuchowych . Początkowo miał służyć do uzbrojenia nocnych myśliwców , ale prześwit pod pojazdem nie był wystarczająco duży, dlatego zmieniono go na dwa nowe, wówczas opracowywane, dedykowane myśliwce nocne, które stały się Gloster Javelin i De Havilland Sea Venom . Te wstępne prace doprowadziły do oficjalnego zapotrzebowania w czerwcu 1955 r., znanego Ministerstwu Lotnictwa jako OR.1105 i Admiralicji jako AW.281, dotyczącego „systemu wszechstronnej broni szturmowej naprowadzanej aktywnym radarem, działającego na taktyce kursu kolizyjnego”.
Radar naprowadzający w paśmie X firmy General Electric Company (GEC) wkrótce napotkał problemy, opóźniając możliwy termin oddania do użytku. Doprowadziło to do ponownego przekierowania, tym razem do projektowanego wówczas Javelina F.153 Thin-Wing Javelin. Testy wystrzeliwane z ziemi rozpoczęły się od modeli w skali 40%, znanych jako WTV.1, w celu przetestowania systemu naprowadzania, wspomaganego nad ziemią za pomocą trzech dużych silników rakietowych Demon. Doprowadziło to do powstania pełnowymiarowego WTV.2, również wystrzelonego z ziemi, wyposażonego w rozbudowaną telemetrię . Do tego czasu projekt urósł kilkakrotnie i miał teraz 16 stóp i 1 cal (4,90 m) długości i ważył ogromne 1330 funtów (600 kg). Częściowo było to spowodowane powiększoną głowicą o masie 100 funtów (45 kg), która była wymagana ze względu na niską celność poszukiwacza. Ten wzrost rozmiaru i masy wymagał zmiany silnika rakietowego na Falcona o sile 14 000 funtów (62 000 N). Pomimo większego silnika zasięg był bardzo krótki, wynoszący 4 mile morskie (7,4 km; 4,6 mil).
Testowanie
Do testów w powietrzu Canberra WD956 dostarczono na lotnisko Wisley w pobliżu fabryki Vickers w dniu 8 sierpnia 1951 r. Następnie wysłano go do RAF Hurn w celu zamontowania szyn startowych. Wrócił do Wisely i odbył swój pierwszy lot próbny z bezsilnikowymi rakietami WTV.2 w październiku 1953 r., a następnie w maju 1954 r. przeprowadzono dalsze testy, aby przetestować system zrzucania. Drugi samolot, WD942, został podobnie zmodyfikowany i wysłany do Woomera w oczekiwaniu na rakiety. W międzyczasie, aby przetestować wpływ silnika rakietowego na skrzydło samolotu, zbudowano stanowisko testowe składające się z części skrzydła Canberry zamontowanej w układzie A-frame, które można było obracać w celu zmiany symulowanego kąta natarcia .
Testy „na żywo” rozpoczęły się w czerwcu 1954 r. Od półkompletnych projektów, WRV.4C zawierającego poszukiwacz i WTV.4E z proponowanym bezpiecznikiem zbliżeniowym . Podczas pierwszego lotu próbnego na żywo stwierdzono, że kołek ścinany mocujący pocisk do szyny jest zbyt mocny; kiedy silnik rakietowy wystrzelił, jego ciąg wystarczył, nawet na krótko, aby spowodować znaczne zboczenie samolotu. Podczas drugiego lotu sworzeń został nieprawidłowo zamontowany i w ogóle nie uległ ścinaniu. Wynikające z tego odchylenie spowodowało, że samolot przewrócił się na grzbiet, zanim pocisk w końcu się uwolnił, a samolot podczas odzyskiwania stracił wysokość prawie 20 000 stóp. Nastąpiło opóźnienie w związku z opracowywaniem nowego systemu zatrzaskowego. Dalsze opóźnienie nastąpiło po stoczeniu się samolotu z pasa startowego w wyniku awarii hamulców w dniu 21 września 1955 r., a jego obowiązki przejął WD942, który 28 września powrócił do Wielkiej Brytanii.
Anulowanie
Ciągłe skargi dotyczyły rozmiaru i wagi systemu, zwłaszcza skierowanego do GEC, którego poszukiwacz był cięższy niż jego odpowiedniki z II wojny światowej. Vickers ostatecznie zdecydował się rozpocząć całkowite przeprojektowanie, porzucając poszukiwacza GEC na rzecz systemu półaktywnego. Doprowadziło to do nowego projektu z końca 1955 lub początku 1956 roku, ważącego „jedynie” 700 funtów (320 kg), ale następnie dalsze uproszczenia obniżyły tę wagę do sprężystych 400 funtów (180 kg).
Mniej więcej w tym czasie brytyjskie służby wywiadowcze dowiedziały się o nowym Myasishchev M-52 , który leciał z prędkością około 1,2 Macha i rozwijał prędkość skokową około 1,5 Macha. Poddźwiękowy Thin-Wing Javelin miałby znaczne trudności w radzeniu sobie z tym samolotem, dlatego Ministerstwo Lotnictwa skupiło całą swoją uwagę na nowszych naddźwiękowych , które były opracowywane w ramach Wymagań Operacyjnych F.155 .
Red Dean został zaprojektowany do startu z myśliwców poddźwiękowych i mógł latać naddźwiękowo tylko przez kilka sekund. Na F.155 latałyby bez przerwy z prędkościami naddźwiękowymi, a płatowiec nie był w stanie poradzić sobie z wynikającym z tego nagrzewaniem aerodynamicznym. Do tej nowej roli Vickers zaproponował coś, co inżynier Ralph Hooper określił jako „rozwój Red Dean tylko w taki sam sposób, w jaki P.1103 jest rozwinięciem Huntera”. Nowemu projektowi nadano nazwę „Red Hebe” .
W wyniku tych zmian w misji i anulowania Thin-Wing Javelin, który miał go przenosić, Red Dean został odwołany w czerwcu 1956 roku.
Opis
Oryginalna wersja Folland miała być noszona po jednym na końcach skrzydeł Meteoru. Miał 15 stóp i 7 cali (4,75 m) długości i 13 cali (330 mm) średnicy. Silnik rakietowy znajdował się pośrodku cylindrycznego kadłuba i wychodził przez dyszę znajdującą się najdalej z tyłu, w części ogonowej łodzi o częściowym stożku. Przód pocisku miał podobny stożkowy stożek przedni.
Sterowanie odbywało się za pomocą czterech dużych prostokątnych skrzydeł umieszczonych w pobliżu środka kadłuba i czterech małych prostokątnych żeber sterujących tuż przed stożkiem ogonowym. Skrzydła miały rozpiętość 4 stóp i 5 cali (1,35 m), a ogon 3 stopy i 8 cali (1,12 m). Podczas opracowywania zmieniono układ sterowania, dodając trójkątne zaokrąglenie z przodu głównych skrzydeł i wydłużając elementy sterujące na ogonie do 4 stóp i 8 cali (1,42 m) oraz dodając to, co w Wielkiej Brytanii nazywa się „końcówkami macha”, ale jest szerzej znana dziś jako przycięta delta , mająca na celu ochronę tylnej części elementów sterujących przed falami uderzeniowymi generowanymi przez ich przednią krawędź.
Początkowy projekt w Vickers był podobny, ale został skrócony poprzez usunięcie części tylnego kadłuba w celu zmniejszenia długości do 14 stóp i 5 cali (4,39 m) i zwiększenia szerokości skrzydeł i płetw do 4 stóp (1,2 m). Najbardziej zauważalną zmianą było przedłużenie części ogonowej łodzi do przodu, do punktu tuż za skrzydłami. Pierwsze pełnowymiarowe rakiety z serii WTV.2 miały półkulisty stożek dziobowy, który zmniejszał całkowitą długość do 14 stóp (4,3 m) oraz nieco mniejsze skrzydła i płetwy przy rozpiętości 3 stóp i 6 cali (1,07 m). Usunięto długą sekcję ogonową łodzi, powracając do projektu bardziej podobnego do ostatecznych wersji Folland.
Ostateczne wersje prototypów, zaczynając od WTV.4, zostały wydłużone do 15 stóp (4,6 m) i zawierały nowe skrzydła i płetwy z odchylonymi do tyłu przednimi i tylnymi krawędziami. Układ ten został w dużej mierze zachowany w ostatecznym modelu przedprodukcyjnym, WTV.5, do którego dodano wydłużony ostrołukowy stożek przedni, który osiągnął długość do 16 stóp i 1 cala (4,90 m) i zmieniono kształt płetw, aby dodać końcówki machowe.
Wewnętrznie układ był nieco skomplikowany. Silnik rakietowy umieszczono w pobliżu środka kadłuba, w jednej linii ze skrzydłami, aby zminimalizować zmiany środka ciężkości podczas spalania silnika. Głowica bojowa znajdowała się tuż przed silnikiem, mniej więcej pośrodku kadłuba. Aby zapobiec przegrzaniu podczas wystrzeliwania rakiety, przez kadłub wokół obudowy głowicy przepuszczano powietrze.
Zasilanie elektroniki i żeberek sterujących zapewniał stosunkowo duży turboalternator De Havilland umieszczony przed głowicą bojową, zasilany sprężonym powietrzem znajdującym się w kilku małych butelkach rozmieszczonych wokół rury wydechowej rakiety. Powietrze prowadzono do przodu, a moc z powrotem kanałami pod skrzydłami, co widać na powyższym zdjęciu. Poszukiwacz i bezpiecznik znajdowały się w nosie.
Ponieważ uznano, że wibracje silnika rakietowego spowodują zbyt duży hałas mechaniczny w systemie radarowym, rakietę zaprojektowano tak, aby zapewniała krótki czas spalania wynoszący zaledwie dwie sekundy, aby zminimalizować czas potrzebny do aktywacji układu sterowania. Podczas testów okazało się, że problem nie był tak poważny, jak oczekiwano. Doprowadziło to do modyfikacji autopilota, aby umożliwić mu sterowanie przez cały lot, z akcelerometrem wskazującym koniec wystrzeliwania rakiety, a następnie zmniejszając moc sterowania, aby uniknąć spowolnienia pocisku w fazie wybiegu poprzez zastosowanie dużych wejść sterujących.
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Brytyjskie tajne projekty: hiperdźwięki, rakiety rakietowe i rakiety . Midland. ISBN 9781857802580 .
- Forbat, Jan (2012). Sekretny świat broni kierowanej Vickersa . Prasa Historyczna. ISBN 9780752487922 .
- Twigge, Stephen (1993). Wczesny rozwój broni kierowanej w Wielkiej Brytanii, 1940-1960 . Taylora i Francisa. ISBN 9783718652976 .
