SRAAM
 Makieta Royal Air Force Museum Cosford
| |
| Taildog / SRAAM SRAAM w | |
|---|---|
| Typ | Pocisk powietrze-powietrze krótkiego zasięgu |
| Miejsce pochodzenia | Zjednoczone Królestwo |
| Historia serwisowa | |
| Używany przez | Tylko program eksperymentalny |
| Historia produkcji | |
| Producent | Hawkera Siddeleya |
| Specyfikacje | |
| Masa | ok. 70 kg (150 funtów) |
| Długość | 2,75 m (9 stóp 0 cali) |
| Średnica | 165 mm (6,5 cala) |
| Rozpiętość skrzydeł | ok. 320 mm (13 cali) |
Zakres operacyjny |
250 m – 2 km |
System prowadzenia |
Podczerwień |
Układ kierowniczy |
wektorowanie ciągu |
Uruchom platformę |
samolot |
Pocisk powietrze-powietrze krótkiego zasięgu , w skrócie SRAAM , początkowo znany jako Taildog , był eksperymentalnym brytyjskim pociskiem powietrze-powietrze naprowadzanym na podczerwień („poszukiwaniem ciepła”) , opracowanym w latach 1968-1980 przez firmę Hawker Siddeley Dynamics . Został zaprojektowany tak, aby był bardzo zwrotny do użytku na krótkim dystansie w walki powietrznej . SRAAM był niezwykły, ponieważ został wystrzelony z wyrzutni zamiast mocowania do szyny startowej, co pozwoliło na przenoszenie dwóch na jednym punkcie mocowania.
Chociaż początkowo miał zastąpić AIM-9 Sidewinder , w 1974 roku został zdegradowany do programu demonstracyjnego technologii. W latach 1974-1977 kilka pocisków SRAAM zostało wystrzelonych w testach. W 1980 roku wiedza zdobyta w ramach projektu SRAAM została wykorzystana w ASRAAM .
Historia
Tło
Pociski naprowadzające na wczesną podczerwień miały dwa ograniczenia, które utrudniały ich użycie w sytuacjach bojowych. Po pierwsze, poszukiwacz był stosunkowo niewrażliwy i wymagał dużych, gorących źródeł, aby niezawodnie śledzić cel. W praktyce oznaczało to, że silnik wrogiego samolotu musiał pozostać widoczny dla pocisku podczas strzału. Drugim było to, że poszukiwacz miał ograniczone pole widzenia (FOV), co oznacza, że mógł zobaczyć cel tylko wtedy, gdy znajdował się przed pociskiem. Oznaczało to, że cel mógł uciec, lecąc pod kątem prostym do pocisku, maksymalizując jego prędkość kątową względem poszukiwacza.
Te ograniczenia zostały ujawnione podczas wojny w Wietnamie , kiedy wczesne pociski, takie jak AIM-4 Falcon i AIM-9 Sidewinder, miały skuteczność rzędu odpowiednio 9 i 14%. Wiele z tego wynikało z faktu, że piloci zostali przeszkoleni w zakresie zbliżania się za pomocą radaru lub przechwytywania sterowanego naziemnie , co powodowało umieszczanie samolotu wroga gdzieś przed nimi, ale niekoniecznie leciał w tym samym kierunku. W takich sytuacjach poszukiwacz może zobaczyć silnik celu i wysłać warczący sygnał wskazujący na namierzenie , ale nie udałoby się go namierzyć po wystrzeleniu, ponieważ cel wysunąłby się z pola widzenia w czasie, gdy pocisk odlatywał z szyny montażowej.
W obliczu tych fatalnych wyników Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych , a następnie Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wprowadziły nowe programy szkoleniowe, w których położono znacznie większy nacisk na manewry przed strzałem, tak aby startujący samolot znajdował się zarówno za celem, jak i leciał w tym samym ogólnym kierunku. Zwiększyłoby to prawdopodobieństwo, że cel będzie nadal widoczny dla pocisku po jego wystrzeleniu. Niestety, takie manewrowanie było zarówno czasochłonne, jak i potencjalnie trudne do zaaranżowania, aw walce było wiele sytuacji, w których cel przechodził przed myśliwcem w „zdjęciu migawkowym”. Aby zapewnić pewne możliwości w takich sytuacjach, działka automatyczne zostały pospiesznie dodane do myśliwców, którym ich brakowało.
Ogon
Biorąc pod uwagę ten problem, projektanci z Hawker Siddeley Dynamics , działu rakietowego firmy Hawker, zdecydowali, że lepiej byłoby, gdyby pocisk działał tak, jak chcieli piloci, niż piloci pracowali tak, jak chciał pocisk. Zaczęli projektować pocisk, który z powodzeniem śledziłby cel w każdej sytuacji, w której pocisk wskazywał na namierzenie. Aby tak się stało, musiałby mieć bardzo szerokie FOV lub „zdolność widzenia poza lunetą”, więc nadal widziałby cel, nawet jeśli szybko się przecinał. Musiałby też charakteryzować się wyjątkowo dużą manewrowością, aby w takich sytuacjach z powodzeniem mógł namierzyć samolot.
Firma rozpoczęła niskopoziomowy rozwój takiej broni jako prywatne przedsięwzięcie pod nazwą „Taildog” w 1968 roku. Celem tym był tani pocisk krótkiego zasięgu, który wypełniłby lukę między bronią a ówczesnymi pociskami, takimi jak Firestreak i Czerwony Top . Hawker opisał to jako „pistolet, który strzela zza rogów”. Pierwotny projekt miał 2,0 m długości, średnicę 16,5 cm i ważył 50 kg. Był w stanie atakować cele w odległości od 250 m do 2 km, w porównaniu do około 12 km w najlepszym przypadku dla Red Top. Pierwsze zdjęcia makiet zostały pokazane na początku 1970 roku i były prezentowane na targach w Hanowerze pod koniec tego samego roku.
Taildog był bardzo zwrotny dzięki zastosowaniu wektorowania ciągu dla całego sterowania lotem. Wektorowanie osiągnięto poprzez obracanie małych łopatek w wydechu rakiety. Sześć z tych łopatek zostało ułożonych jako segmenty koła na tylnym końcu korpusu pocisku, gdzie były chronione przed spalinami rakiety. Każdy segment był obracany na jednym końcu, co pozwalało na obracanie go tak, aby drugi koniec został przesunięty do wydechu. System sterowania aktywowałby segment najbliższy wymaganej zmianie kierunku. Zewnętrzne powierzchnie aerodynamiczne zostały zredukowane do szczątkowych powierzchni w pobliżu tylnej części pocisku i były nieruchome.
Hawker nie był jedynym, który wpadł na tę podstawową koncepcję; mniej więcej w tym samym czasie Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych i Siły Powietrzne rozpoczęły podobne programy z podobnych powodów, ostatecznie łącząc swoje wysiłki w projekcie AIM-95 Agile . Taildog i Agile różniły się przede wszystkim zasięgiem; Taildog miał być bronią do walki powietrznej krótkiego zasięgu, podczas gdy Agile był zamiennikiem Sidewindera i stawiał wymagania dotyczące zasięgu co najmniej tak dobre, jak ten pocisk, tworząc znacznie większy projekt.
SRAAM
W 1970 roku brytyjskie Ministerstwo Obrony doszło do wniosku, że potrzebny jest lepszy pocisk krótkiego zasięgu i sporządziło zapytanie ofertowe AST 1218 . AST 1218 zawierał również wymóg, aby pocisk mógł być przenoszony przez samoloty, które nie miały wspomaganych radarowo systemów wykrywania celu Phantom i Lightning .
Taildog stał się odpowiedzią Hawker Siddeley na AST 1218, który stał się ASR 1222, kiedy kontrakt został przyznany. Propozycja Hawkera została pozytywnie przyjęta iw 1972 roku Ministerstwo Obrony przyznało kontrakt rozwojowy (Air Staff Requirement 1222). Zbadano dwie wersje, zaawansowaną SRAAM-100 i podstawową wersję o nazwie SRAAM-75. Oba używały tego samego płatowca, ale różnych pasowań elektronicznych. SRAAM był nieco dłuższy niż Taildog i miał długość 2,75 m (9 stóp 0 cali). Średnica pozostała ta sama. System kierowania ciągu został zastąpiony ruchomym deflektorem kopułkowym, który składa się z deflektora w kształcie stożka umieszczonego w wydechu, który jest przesuwany na boki, aby spowodować zmianę ciągu. Płetwy zostały przesunięte do tyłu i przekształcone.
SRAAM został zaprojektowany do przenoszenia w wyrzutni w celu ochrony pocisku. Płetwy pocisku były zawiasowe i zaprojektowane tak, aby rozciągały się po wystrzeleniu. Wyrzutnia składała się z dwóch wyrzutni i opcjonalnego systemu radarowego, dzięki czemu pocisk mógł być przenoszony przez prawie każdy samolot z niewielkimi modyfikacjami. Pocisk mógł zostać wystrzelony automatycznie, gdy cel pojawił się w polu widzenia poszukiwacza, w przeciwieństwie do na przykład Firestreak , który musiał otrzymywać informacje o celu przez radar samolotu.
Kontrakt został anulowany w 1974 roku z powodu cięć w obronie na rzecz prac nad Skyflash , ale zachowany jako program demonstracyjny technologii. W 1977 roku osiem pocisków testowych zostało wystrzelonych z ziemi iz samolotu Hawker Hunter F.6 (numer seryjny RAF XG210 ). Próby zakończyły się sukcesem, a jeden słynny incydent zademonstrował zwrotność pocisku, gdy natychmiast po wystrzeleniu skręcił na tor lotu Huntera i prawie się z nim zderzył. W tym samym roku brytyjski MOD wybrał AIM-9L Sidewinder jako kolejny pocisk krótkiego zasięgu, ale projekt SRAAM został utrzymany przy życiu, aby zapewnić bazę dla przyszłego projektu pocisku.
W 1980 praca SRAAM stała się punktem wyjścia dla ASRAAM .
Zachowane artefakty obejmują makietę pocisku w Royal Air Force Museum Cosford oraz wyrzutnię w Bristol Aero Collection.
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Brytyjskie tajne projekty: hiperdźwięki, silniki odrzutowe i pociski . Wydawnictwo Midland. s. 34–53. ISBN 978-1-85780-258-0 .
- Gunston, Bill (1979). Ilustrowana encyklopedia światowych rakiet i pocisków . Książki Salamandry. P. 221. ISBN 0-517-26870-1 .
- „British Aerospace SRAAM” . Źródło 27 stycznia 2011 r .
