Fairey Marine

Fairey Marine Ltd , później znana jako FBM Marine , była firmą budującą łodzie z siedzibą na rzece Hamble w Southampton w Anglii. Firma została założona pod koniec lat czterdziestych przez Sir Charlesa Richarda Faireya i dyrektora zarządzającego Fairey Aviation , pana Chichester-Smith. Obaj byli zapalonymi entuzjastami żeglarstwa wraz z dobrym przyjacielem Chichester-Smitha i byłym żeglarzem olimpijskim, Charlesem Curreyem .

CR Fairey

Fairey był również zapalonym entuzjastą jachtów klasy J. Fairey stał się właścicielem Shamrocka V zbudowanego w 1930 roku na piąte i ostatnie zawody Pucharu Ameryki Sir Thomasa Liptona . Zaprojektowany przez Charlesa Nicholsona , był pierwszym brytyjskim jachtem zbudowanym zgodnie z nową zasadą klasy J i jest jedynym pozostałym jachtem typu J zbudowanym z drewna. Sir TOM Sopwith miał znaczną wiedzę na temat wyścigów jachtów i kupił Shamrock V w 1932 roku, aby zdobyć doświadczenie w wyścigach klasy J. Rzucił wyzwanie w 1933 roku i wykorzystując swoje doświadczenie z Shamrock V, zbudował „ Endeavour ”. Shamrock V został następnie sprzedany Sir Richardowi Faireyowi. W latach przedwojennych Fairey zlecił projektantowi jachtów Charlesowi Nicholsonowi zbudowanie mu jachtu wyścigowego klasy 12 Meter. Aby wesprzeć to przedsięwzięcie, Sir Richard zatrudnił projektantów i inżynierów z biura projektowego firmy Fairey Aviation do podjęcia prac badawczych, projektowych i rozwojowych. hydrodynamiczne zostały wzmocnione przez budowę pierwszego na świecie eksperymentalnego tunelu aerodynamicznego przy niskiej prędkości do projektowania jachtów wyścigowych w fabryce Hayes. Chociaż głównym zastosowaniem tunelu aerodynamicznego były badania żagli, inżynierowie Fairey opracowali również metodę eksperymentu do pomiaru składnika znanego jako tarcie poszycia w architekturze morskiej, który był używany zarówno w pracach badawczych dotyczących kadłuba, jak i żagli. Powstały statek był znany jako Flica, w tym rzemiośle Fairey wygrał 35 flag w 39 wyścigach w 1932 roku, aw następnym roku 49 flag w 55 wyścigach.

Praca powojenna

Gdy wojna zbliżała się do końca, Fairey i Chichester-Smith zdecydowali, że powinni produkować pontony żaglowe, wykorzystując techniki stosowane przy budowie samolotów. Charles Currey został zwerbowany do pomocy w prowadzeniu firmy, kiedy wyszedł z Royal Navy . Rekordzista świata w prędkości lotu, Peter Twiss, dołączył do Fairey Marine Ltd z Fairey Aviation w 1960 roku i był odpowiedzialny za rozwój i sprzedaż jednodniowych statków wycieczkowych. W 1969 roku, dowodząc Huntsmanem 707 Fordsport , wziął udział w regatach Round Britain Powerboat Race , a wśród członków swojej załogi znalazł się mistrz rajdowy Roger Clark . Łodzie zostały zaprojektowane głównie przez Alana Burnarda.

We wczesnych latach Fairey Marine wyprodukowało tysiące pontonów, w tym Firefly , Albacore , Falcon (ponton), Swordfish (ponton), Jollyboat , Flying Fifteen , 505 i International 14 wraz ze znacznie mniejszymi Dinky i Duckling. Później, w latach pięćdziesiątych, wyprodukowali większe żaglowce, Atalanta (nazwany na cześć żony Sir Richarda), Titania, Fulmar i 27-stopowy (8,2 m) żaglowiec motorowy Fisherman (oparty na kadłubie Fairey Lifeboat) wraz z 15' Cinderella (samochód zaburtowy) / Carefree (samochód na pokładzie) oraz 16'6" Faun (rodzinny krążownik z napędem zaburtowym).


W latach sześćdziesiątych Fairey zaprojektował i zbudował szereg łodzi motorowych i łodzi motorowych o drewnianych kadłubach zaprojektowanych przez Alana Burnanda. Stały się one dobrze znane w kręgach żeglarskich ze względu na ich szybkość, stabilność i dobre prowadzenie na wzburzonej wodzie. Rzemiosło sprzedawano zarówno bogatym, jak i sławnym osobom, w tym Deborah Kerr , belgijskiemu księciu Albertowi i Billy'emu Butlinowi . Statek zagrał także w filmie o Jamesie Bondzie Pozdrowienia z Rosji . Seana Connery'ego jako Jamesa Bonda można zobaczyć jadącego białą Fairey Huntress i ściganego przez Fairey Huntsman 28s i Fairey Huntress.

Typy takie jak Dagger i Spearfish były używane jako policyjne szalupy i szalupy przez Royal Navy . We wczesnych latach siedemdziesiątych Fairey przeszedł na z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym o tej samej konstrukcji. Asortyment został rozszerzony o typy krążowników kabinowych (takie jak Swordfish), które nadal osiągały imponującą prędkość i wygrywały kilka długodystansowych wyścigów klasy krążowników, takich jak wyścig Londyn-Monte Carlo .

Fairey wyprodukował również 2 × 53-stopowe krążowniki motorowe na początku lat 70., które nazwano Amira. Zaprojektowane przez Alana Burnarda, zostały zaprojektowane z kadłubem i nadbudową z warstw formowanych na zimno. Fairey Amira została zaprojektowana tak, aby pomieścić dwa silniki o mocy do 1000 KM każdy, jedna z łodzi była wyposażona w 2 silniki V8 Isotta Fraschini o mocy 700 KM ze skrzyniami biegów ZF vee, a druga była wyposażona w 2 silniki MTU 8v331 tc80 o mocy 800 KM każdy ze skrzyniami biegów ZF Vee. Prędkość projektowa tej łodzi wynosiła do 40 węzłów; łódź była oferowana z szeroką gamą silników, w tym z turbinami gazowymi. Pozostał tylko jeden z pary, jest to kadłub nr 1 „Fataam”, jej portem macierzystym jest Puerto Duquesa w południowej Hiszpanii.

Dziś Swordsman Marine buduje łodzie motorowe na podstawie projektów Fairey. Należą do nich 30-stopowe (9,1 m) łodzie motorowe oparte na Spearfish, wykorzystujące ten sam kadłub ze zmodyfikowaną kabiną oraz nowoczesnym silnikiem i sterowaniem, a także większe krążowniki kabinowe oparte na zmodyfikowanej wersji projektu Dagger. Fairey Marine wchłonęła firmę Groves and Gutteridge Ltd. z East Cowes, istniejącą od 1899 roku. Jednym z głównych produktów firmy były łodzie ratunkowe dla Royal National Lifeboat Institution.

Upadek Fairey Marine

Fairey Marine została objęta zarządem komisarycznym wraz z innymi spółkami z Grupy Fairey w 1975 roku, kiedy spółka macierzysta została postawiona w stan likwidacji. Firma została następnie wchłonięta przez to, co jest obecnie oddziałem morskim Babcock International Group . Kiedy główna firma Fairey została objęta zarządem komisarycznym, siła robocza i kierownictwo nie chcieli zostać przejęci przez Trafalgar House lub Rank International, ponieważ spodziewali się, że te firmy zamkną firmę i przystosują teren do wykorzystania jako przystań. Siła robocza chciała pozostać w szkutnictwie i zależało jej na przejęciu ich przez National Enterprise Board . Od tego czasu firma rozwinęła i rozszerzyła swoją gamę produktów, a także przejęła szereg innych firm, w tym Cheverton Workboats, Brooke Marine i to, co stało się Fairey Marinteknik, firma była również znana jako Fairey Allday, wszystkie firmy wchłonięte przez Fairey produkowały Waveney- łódź ratunkowa klasy dla RNLI ; patrz także łódź patrolowa klasy Attacker , wyprodukowana na początku lat 80. XX wieku, zanim pojawiła się jako FBM Marine w 1988 r. W marcu 2000 r. FBM Marine została przejęta przez Babcock International Group PLC, dużą brytyjską firmę świadczącą usługi wsparcia, zarządzania obiektami i inżynierię specjalizującą się w wsparcie sił obronnych na całym świecie i przemianowany na FBM Babcock Marine Ltd.

Metody konstrukcyjne

Proces formowania na gorąco był adaptacją do powojennej budowy łodzi metody pierwotnie opracowanej przez de Havillandsa w latach trzydziestych XX wieku do produkcji drewnianych samolotów z „zestresowanej skóry”, przy użyciu warstw cienkiej sklejki brzozowej ułożonych razem z klejem na męskiej formie i „gotowane” w dużym piecu zwanym „ autoklawem ”. Używając prawdziwych technik masowej produkcji, Fairey Marine był w stanie wyprodukować ogromną liczbę identycznych łodzi w niespotykanej jakości i cenie. Formy wykonano ze świerku , posadowionych na stalowej płycie podstawy. Punktem wyjścia były deski o wymiarach siedem na trzy cale przycięte do sekcji wodnicy. Pracując od linii prostej , deski zostały zbudowane w szeregu kroków, szybko osiągając dokładne odwzorowanie zaprojektowanego kształtu. Kolejne owiewki dały gotowe wymiary. Wręgi na stępkę , dziobnicę i pawęż zakończyły proces budowy formy. Chociaż forniry używane do produkcji łodzi Fairey mogą wydawać się równoległe, w rzeczywistości każdy z nich był profilowany. Zamiast kształtować każdy fornir tak, aby pasował do formy, jak w tradycyjnym budowaniu łodzi, Faireys zaoszczędził ogromną ilość czasu, wycinając kompletne zestawy forniru do precyzyjnych wzorów. Forniry wytwarzano w stosach po sześć sztuk. Łodzie były wtedy budowane zazwyczaj w partiach po 24 lub 36. Wczesne łodzie wykorzystywały sklejkę świerkową 1/8″, nadwyżkę w programie samolotów de Havilland Mosquito Departamentu Wojny . Gdy materiał ten stał się niedostępny, zastąpiono go 2,5-milimetrowymi fornirami agba .

Wybrany ze względu na wysoką zawartość gumy, agba łatwo się formuje, nie pęka i dobrze się klei. Wszystkie klasy pontonów używały tylko trzech fornirów agba, podczas gdy niektóre z większych łodzi używały nawet sześciu. Początkowo wszystkie forniry układano pod kątem 45°, później ze względów estetycznych łodzie zmieniono na zewnętrzne poszycie dziobowe i rufowe. Po umieszczeniu stępki, dziobnicy i pawęży nałożono forniry, zaczynając od linii środkowej i kierując się w stronę ścinania. Każdy fornir był utrzymywany na miejscu za pomocą zaledwie trzech zszywek na stępce, zęzie i linii ścinania. Nakładanie wałkiem Borden One-Shot poprzedzało każdą okleinę z wyjątkiem pierwszej. Po umieszczeniu wszystkich fornirów na listwie przeciągnięto worek próżniowy i zamocowano na miejscu za pomocą płytki zaciskowej i zacisków typu G. Wczesne worki próżniowe były wykonane z balonowej z nadwyżek wojennych . Po około 1950 roku na formach przygotowywano pojedyncze worki gumowe z arkuszy nieutwardzonej gumy, które następnie wulkanizowano w autoklawach używanych do produkcji.

Umieszczono w autoklawie, zmniejszono próżnię do 27/28 cali wodowskazu i wprowadzono parę pod ciśnieniem około 50 funtów na cal kwadratowy. Przetwarzanie trwało około 45 minut w temperaturze 100°C. Utwardzanie w podwyższonych temperaturach pod próżnią nie tylko zapewniło mocne utrwalenie wszystkich licówek – proces wymagający wielu tysięcy zszywek przy użyciu konwencjonalnego procesu formowania na zimno – ale pozwoliło na użycie naprawdę wodoodpornego, jednoczęściowego kleju utwardzanego w wysokiej temperaturze . Podczas procesu utwardzania klej impregnował drewno, uzyskując gotową powłokę praktycznie odporną na gnicie. Komponenty, takie jak boczne pokłady, również były formowane na gorąco, podczas gdy inne części potrzebne do montażu były wycinane we wzory w taki sam sposób, jak forniry. W przypadku jednej z bardziej złożonych łodzi, International 14, czas ostatecznej budowy od gołego kadłuba do gotowej łodzi ustalono na 230 roboczogodzin w porównaniu do 400–500 godzin związanych z tradycyjną budową.

Łodzie motorowe

Kiedy Richard Fairey, syn Sir Richarda, rozpoczynał działalność związaną z łodziami motorowymi, skontaktował się z amerykańskim projektantem C. Raymondem Huntem (projektantem International 110 ) w sprawie wykorzystania projektów, które okazały się tak skuteczne w regatach takich jak Miami-Nassau. Krążowniki motorowe Fairey Marine zaczęły się od łodzi budowanych według projektów Hunta. Wyłączne prawa koncesji na sprzedaż rzemiosła Fairey nabył biznesmen Bruce Campbell. Wyruszył na południe Francji z pierwszymi czterema formowanymi na gorąco łodziami Fairey w podróż sprzedażową, nadając projektowi imię Christina. Konstrukcja o długości 23 stóp (7 m) mogła pasować do lokalnych wód Hunta, ale ponieważ były to w pełni otwarte łodzie i wyposażone w nieszczelny chowany miecz, nie zostały dobrze przyjęte. Wkrótce Campbell wrócił ze wszystkimi czterema łodziami wciąż na holu. Następnie Richard Fairey zatrudnił brytyjskiego projektanta Alana Burnarda, aby zaadaptował pomysły Hunta i opracował bardziej odpowiednie projekty, podczas gdy Bruce Campbell zerwał bliskie więzi z firmą.

Pierwsze projekty Burnarda obejmowały Huntress i były o wiele bardziej odpowiednie, Fairey zbudował setki łodzi według projektów Burnarda. Oprócz produkcji własnego statku, Fairey dostarczał również gołe kadłuby nadające się do wyposażenia, a Campbell, wciąż chcąc zrealizować własne pomysły na luksusową łódź motorową, nabył kadłuby Huntress, z błogosławieństwem Faireya, dopasowując je do własnych specyfikacji i ponownie nazywając je Christinas; późniejsze modele zostały ułożone w GRP przez Halmatic. Łodzie Campbella odniosły sukces w brytyjskich wyścigach zarówno w wyścigach Round Britain, jak i Cowes-Torquay. Tommy Sopwith wygrał inauguracyjny wyścig Cowes Torquay w 1961 roku w Christinie 25.

Najpopularniejsze krążowniki motorowe Fairey Marine są wymienione poniżej:

  • Łowczyni Wróżek
  • Fairey Huntsman / Fairey Huntsman 28 / Fairey Huntsman 31: Projekt Łowcy i jego mniejszej siostry, Łowczyni, był inspiracją dla Raya Hunta i zaprojektowany przez Alana Burnarda. Łodzie te odniosły znaczny sukces w wyścigach łodzi motorowych w latach 60. XX wieku i stały się reprezentacją klasycznego typu tego okresu. Od tego czasu projekt kadłuba ślizgowego był kopiowany w różnych wersjach. Kadłub ma stosunkowo głębokie V z pojedynczym podbródkiem i szynami natryskowymi. Konstrukcja była z laminowanego mahoniu. Po laminowaniu kadłuby były gotowane w autoklawie w celu utwardzenia kleju. Silniki (Twin Perkins T6354 145 KM 5,95 litra turbodiesel) zostały umieszczone na śródokręciu pod pochyłym pokładem prowadzącym do kokpitu.
  • Wróżka Fantom
  • Fairey Swordsman: 61 łodzi Swordsman zostało zbudowanych w latach 1964-1974 w fabryce Hamble Point, około 40 jest nadal w użyciu. Początkowo miały 33 stopy długości i szerokość 11 stóp 5 cali, były dostępne w wersji z kabiną rufową lub otwartym kokpitem. Podobnie jak Huntress i Huntsman 28, były również dostępne w postaci zestawu lub jako kadłub tylko na żądanie największa z łodzi produkcyjnych zbudowanych przez Fairey Marine.W połowie produkcji Faireys wprowadził ulepszoną wersję o nazwie Super Swordsman.
  • Fairey Spearfish i Spear

Inne jednostki wyprodukowane przez Fairey Marine to łącznie 88 kadłubów dla Dell Quay Productions Ltd, które zostały wykorzystane do produkcji Dell Quay Ranger i Christinas. Firma była prawdopodobnie najbardziej znana z produkcji ekskluzywnych łodzi motorowych i krążowników opartych na bogatym rodowodzie wyścigowym. Krążowniki Fairey Marine zdobyły 148 nagród wyścigowych w latach 1961-1973, w tym prestiżowe wyścigi Monte-Carlo i Cowes-Torquay. Szczególnie udany był rok 1969, w którym przyznano 54 nagrody.

Statek żeglarski

Pierwszą łodzią Fairey Marine produkowaną na masową skalę był Firefly , 12-stopowy żaglowiec, który do dziś jest popularną łodzią regatową. W 1946 roku Uffa Fox został poproszony przez Chichester-Smith wraz ze Stewartem Morrisem o zaprojektowanie dwunastostopowego pontonu o jednym projekcie. Uffa Fox odkurzył swój przedwojenny projekt Sea Swallow, zmieniając jego nazwę na Firefly na cześć samolotu Fairey. Inny ponton, 15-stopowy Albacore , został również zbudowany przez innych producentów i ścigał się w wielu klubach żeglarskich w Wielkiej Brytanii i innych krajach. Firefly był jednym z pierwszych pontonów produkcyjnych, jakie kiedykolwiek zbudowano w dużych ilościach, początkowy koszt łodzi wynosił 65 funtów. Pierwsze cztery kupił Sir Geoffrey Lowles, komandor Itchenor Sailing Club, który nazwał Fe, Fi, Fo i Fum. Łódź została również uznana za wystarczająco konkurencyjną, aby zostać wybrana do klasy samotnej na igrzyskach olimpijskich w 1948 roku, chociaż została zastąpiona w 1952 roku przez Finna. Wczesne łodzie były budowane z laminatów ze sklejki brzozowej, pozostałych po kolbach używanych do budowy szybowców Horsa . Maszt, zbudowany przez Reynoldsa , był wykonany ze stopu aluminium z górną częścią wykonaną ze świerku. Na przestrzeni lat w tej klasie wprowadzono szereg modyfikacji, w tym konstrukcję z TWS od 1968 r. oraz wprowadzenie jednoczęściowego masztu obrotowego przez Proctors w 1970 r. Pomimo wprowadzenia tworzyw sztucznych w celu zastąpienia łodzi formowanych warstwowo, jest to świadectwo ich jakości wykonania, że ​​nadal regularnie ściga się wiele drewnianych łodzi.

Produkcja żaglówek

Jachty Produkcyjne

Później, w latach pięćdziesiątych XX wieku, wyprodukowali większe krążowniki żaglowe, Atalanta (nazwany na cześć żony Sir Richarda), Fulmar i 27-calowy żaglowiec motorowy Fisherman (oparty na kadłubie Fairey Lifeboat) wraz z 15 Cinderella (zaburtowy motorówka) i 16 „6” Faun (rodzinny krążownik z napędem zaburtowym).

W latach 1956-1968 Fairey Marine wyprodukowało około 291 jachtów żaglowych klasy Atalanta, zaprojektowanych przez Uffa Fox : Atalanta została wymyślona w 1955 roku przez Alana Vinesa, starszego dyrektora w Fairey, z doświadczeniem Uffa Fox, który był ich konsultantem projektowym. Został pomyślany jako wyczynowy krążownik o płytkim zanurzeniu, który można ciągnąć po szlakach, z możliwością utrzymywania morza i bezpieczeństwem jachtu stępkowego. Przez kolejne dziesięciolecia charakterystyczny projekt centralnego kokpitu z rolowanymi pokładami i obszerną przestrzenią spełniał z nawiązką oczekiwania, oferując przyzwoity zwrot prędkości w lekkim powietrzu, podczas gdy jego chowane żeliwne stępki zapewniają doskonałe osiągi w trudnych warunkach pogodowych na torze wodnym. Wystarczająco wytrzymały, aby unieść pełny żagiel przy wietrze o sile do pięciu, Atalanta zachowuje wiele właściwości jezdnych klasycznego pontonu.

Fairey Marine wyprodukował następnie trzy warianty Atalanty, kolejny 26-stopowy (8,1 m) kadłub z nieco krótszym kokpitem i większą przestrzenią nad głową, zwany Titania (nazwany na cześć innej latającej łodzi Fairey), większą wersję Atalanta 31 (9,45 m) oraz Fulmar w wersji 20 stóp (6,1 m) z jednym podnoszonym kilem.

Klasy jachtów Fairey Marine Production

  • Atalanta 26
  • Atalanta 31
  • Titania (również 26 stóp, ale z większą przestrzenią nad głową w kabinie)
  • Petrel

Przy użyciu tej samej techniki fornirów formowanych na gorąco były również produkowane pontony Dinky i Duckling, używane głównie jako pontony, chociaż Duckling był również sprzedawany jako ponton żaglowy, a także Pixie, dwuczęściowy symetryczny ponton / kajak.

W Fairey Review wspomniano, że w latach 1946-1963 fabryka Hamble wyprodukowała ponad 11 000 łodzi.

Inna praca

W latach pięćdziesiątych Fairey Marine zdecydowało się zbudować składaną łódź produkcyjną, będącą skrzyżowaniem kajaka, pontonu i łodzi. Konstrukcja ze sklejki i wodoodpornego płótna była solidna, a poszczególne sekcje były skręcone ze sobą i usztywnione zdejmowanymi grodziami. Dodano sekcje w kształcie dziobu i rufy, aby uzyskać lepszą wydajność w wodzie. Dostępne były dodatkowe sekcje, dzięki czemu łódź mogła pomieścić od jednej do czterech osób. Była nawet sztywna osłona przeciwdeszczowa na pokładzie, więc można było jej używać do kajakarstwa surfingowego.

W 1974 Fairey Marine otrzymał kontrakt na budowę nowego pływającego mostu między East i West Cowes, na Isle of Wight . Most (lub prom) porusza się wzdłuż dwóch ciężkich łańcuchów zakotwiczonych po obu stronach rzeki Medina . Łańcuchy przechodzą przez szczeliny pod pokładem promu, a mechanizm wciągarki wewnątrz pociąga wzdłuż łańcucha, przenosząc go z jednego brzegu na drugi. Łańcuchy są luźne, tak że opadają na dno rzeki, umożliwiając innym statkom korzystanie z rzeki i żeglowanie nad łańcuchami. Zastosowanie łańcuchów sprawia, że ​​prom nie może zboczyć z kursu ani zgubić się we mgle. Most jest napędzany olejem napędowym, jego budowa trwała 16 miesięcy i kosztowała 280 000 funtów. Mieści do 19 samochodów. Od 1982 roku most jest jedynym pływającym mostem na trasie, a od 1992 roku pasażerowie piesi podróżują bezpłatnie.


Łódź wsparcia bojowego Jednym z ostatnich projektów Fairey Marine przed wchłonięciem jej przez FBM Babcock Marine Limited była jednostka oparta na wymogach wydanych przez brytyjskie Military Vehicles and Engineering Establishment w Christchurch , firma Fairey rozpoczęła prace nad 8-metrową łodzią wsparcia bojowego Łódź (CSB) jesienią 1975 r., a pierwszy prototyp dostarczono armii brytyjskiej do prób na początku 1977 r. W wyniku szeroko zakrojonych prób łódź została przyjęta do służby w armii brytyjskiej w lutym 1979 r. i złożono zamówienie na 56 łodzi. Ministerstwo Obrony zamówiło kolejne 12 CSB w celu zastąpienia tych utraconych podczas wojny o Falklandy. Po ocenie przeprowadzonej przez armię amerykańską, przy czym dostarczono ponad 700 łodzi, z których ponad połowa została wyprodukowana na licencji w USA.

Spółki stowarzyszone

  1. Fairey Marine Holdings Ltd, Hamble, spółka zarządzająca;
  2. Fairey Marine (East Cowes) Ltd, East Cowes, budowa statków i łodzi;
  3. Fairey Exhibitions Ltd, Hamble, Wykonawcy stoisk wystawowych;
  4. Fairey Marine Ltd, Hamble, budowa i naprawa łodzi;
  5. Fairey Yacht Harbors Ltd, Hamble, Obsługa, cumowanie i przechowywanie łodzi;

Zawody żeglarskie sponsorowane przez Fairey

Mistrzostwa Szkół rozpoczęto w 1953 roku pod nazwą Mistrzostwa Szkół Publicznych na Zaproszenie Świetlików. Jego celem było propagowanie międzyszkolnych zawodów żeglarskich oraz zachęcenie młodych żeglarzy. Zwycięska szkoła zdobyła nagrodę w postaci pontonu Fairey Firefly o długości 12 stóp. Ten schemat był pomysłem Colina Chichester-Smitha i Charlesa Curreya z Fairey Marine. Obaj żeglowali w tym czasie na International 14 footers i poprosili Itchenor Sailing Club o zorganizowanie imprezy, która stała się prestiżowymi zawodami w Wielkiej Brytanii. Fairey Marine od około 19 lat prezentuje kompletnego Firefly'a. Aby zmniejszyć swoje zaangażowanie finansowe w późniejszych latach Ratsey & Lapthorn zaprezentowali żagle. Pierwsza nagroda Firefly została zastąpiona w 1972 roku dzisiejszą grawerowaną tabliczką „The Sir Richard Fairey Challenge Trophy”.

Grupy i stowarzyszenia ochrony przyrody

Klub Entuzjastów Fairey jest przeznaczony dla tych, którzy podzielają uznanie dla łodzi zbudowanych wyłącznie przez Fairey Marine. Jego głównym celem jest oferowanie swobodnie dostępnej wymiany informacji i komentarzy dla osób zainteresowanych Fairey Marine lub dla tych, którzy odnawiają łódź Fairey od lat 60-tych do wczesnych 80-tych.

Fairey Owners' Club Chociaż łodzie Fairey były budowane od lat 50-tych do wczesnych 80-tych, to dopiero w 1986 roku Fairey Owners Club został założony przez Justina Birta. Ich podstawową ideą, która nadal pozostaje głównym celem klubu, jest zachowanie marki łodzi Fairey, zwłaszcza łodzi motorowych. Ostatnio klub przyjął właścicieli nowoczesnych interpretacji i kopii oryginalnych łodzi. Te łodzie wykorzystują identyczne formy kadłuba lub zostały zaprojektowane przez głównego projektanta Fairey, Alana Burnarda.

Stowarzyszenie Właścicieli Atalanta: Stowarzyszenie Właścicieli Atalanta (AOA) zostało założone w 1958 roku przez Fairey Marine w celu prowadzenia rejestru jednostek żaglowych klasy Atalanta. Wraz z upadkiem firmy wiele zapisów i rysunków tych jednostek zostało przekazanych AOA i nadal są dostępne dla członków.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Marine&oldid=1095281920 ”