Ulepszone środowisko naziemne obrony powietrznej Wielkiej Brytanii

IUKADGE skierował Panavia Tornado ADV przeciwko celom na Morzu Północnym .

Ulepszone środowisko naziemne obrony powietrznej Zjednoczonego Królestwa , zwykle skracane do UKADGE lub IUKADGE , było naziemnym systemem przechwytywania Królewskich Sił Powietrznych (RAF) obejmującym Wyspy Brytyjskie w latach 90. Składał się z szeregu naziemnych stacji radarowych, łączy z powietrznymi samolotami wczesnego ostrzegania i okrętami Królewskiej Marynarki Wojennej , systemu telekomunikacyjnego do przesyłania cyfrowych danych i komunikacji głosowej w chronionej sieci oraz systemów przetwarzania opartych na Komputery VAX-11/780 . Ostatecznie sieć zawierała tuzin radarów dalekiego zasięgu, w tym cztery Marconi Martello , dwa General Electric TPS-592 i sześć Plessey AR-320 .

UKADGE został opracowany w odpowiedzi na obawy związane z jego poprzednikiem, Linesman/Mediator . Linesman rozpoczął się w latach pięćdziesiątych XX wieku, kiedy zakładano, że jakikolwiek atak powietrzny na Wielką Brytanię zostanie przeprowadzony bombą wodorową , więc nie podjęto żadnych wysiłków w celu „utwardzenia” radarów ani jej głównego centrum kontroli, ponieważ taki wysiłek byłby daremny. W połowie lat sześćdziesiątych, kiedy Związek Radziecki osiągnął strategiczny parytet z NATO , taki atak nie wydawał się już prawdopodobny; zakładano, że wojna będzie miała przedłużający się etap konwencjonalny, być może nigdy nie będzie nuklearna. W tym środowisku bardzo wyeksponowany system Linesman był celem ataku z użyciem broni konwencjonalnej.

UKADGE miał być wysoce przeżywalny w tego rodzaju wojnie. Zastąpił stałe łącza komunikacyjne Linesmana siecią komutacji pakietów , wysyłającą dane do wielu centrów dowodzenia w całym kraju. Stanowiska radarowe miały możliwość samodzielnego kontrolowania przechwytywania, podczas gdy ogólny rozpoznany obraz powietrza był zestawiany i kierowany do kwatery głównej Dowództwa Uderzeniowego . Aby skomplikować korzystanie z zakłócaczy radarowych , wprowadzono kilka nowych radarów, które działały w szerokim paśmie częstotliwości od L do S (od C do F w NATO warunki). Radary w czasie pokoju znajdowały się w istniejących lokalizacjach radarowych ponownie wykorzystanych z Linesman, podczas gdy dodatkowe radary były gotowe do ustawienia we wstępnie zbadanych lokalizacjach.

Podobnie jak wcześniej Linesman, UKADGE wkrótce napotkał poważne opóźnienia. Został uznany za operacyjny dopiero 1 czerwca 1993 r., Sześć lat później, kiedy to zakończenie zimnej wojny doprowadziło do utraty zainteresowania programem. Nawet w tamtym czasie w systemie brakowało wielu komponentów i wymagał znacznych prac naprawczych. Do 2000 roku system był coraz trudniejszy w utrzymaniu, ponieważ wielu dostawców sprzętu wypadło z rynku lub porzuciło swoje linie produktów. IBM w 2001 r wygrał kontrakt na przebudowę części dowodzenia i komunikacji systemu, który wyłonił się jako obecny system nadzoru i kontroli powietrza (ASACS), który jest w trakcie zastępowania przez nowego opiekuna projektu.

Historia

Obrona w dobie nuklearnej

Główny artykuł: Biała księga obrony z 1957 r

W 1957 roku Duncan Sandys przedstawił swoją Białą Księgę Obronną , w której między innymi rozważano wpływ wprowadzenia pocisków balistycznych na postawę obronną Wielkiej Brytanii. Kontynuując panujące przekonanie, że jakikolwiek atak na Wielką Brytanię będzie miał charakter nuklearny, w artykule zasugerowano, że przyszłe ataki prawdopodobnie zostaną przeprowadzone przy użyciu pocisków balistycznych. Ponieważ nie było obrony przed tą bronią, jedynym możliwym sposobem na ich powstrzymanie byłoby ich odstraszenie. Oznaczało to, że bombowców V musiały być w stanie wystrzelić z niezwykłą szybkością.

W tym czasie Królewskie Siły Powietrzne (RAF) planowały nową ogólnokrajową sieć radarów przeciw bombom, znaną jako Plan Ahead. Było to koncepcyjnie zastąpienie wcześniejszej sieci AMES typu 80 , wykorzystujących mniej radarów, ale o większym zasięgu. Głównym celem było przeciwstawienie się carcinotronu , który uczynił Type 80 prawie bezużytecznym. Kolejnym problemem był stale narastający cywilny ruch lotniczy, który zaburzał obraz widziany przez operatorów Typu 80. Plan Ahead wysłałby wszystkie swoje informacje do dwóch podziemnych lokalizacji, gdzie dane radarowe zostałyby porównane ze znanymi cywilnymi planami lotów , cele oddzielone i wskazówki wysłane do samolotu przechwytującego . Uważano, że można to osiągnąć tylko na scentralizowanych stacjach, które miały wszystkie dane dotyczące samolotów wojskowych i cywilnych.

W ramach toczących się dyskusji, które osiągnęły szczyt wraz z wydaniem Białej Księgi, poddano w wątpliwość Plan Ahead. Nie było sensu bronić się przed bombowcami, gdyby atak nastąpił rakietami, i wydawało się mało prawdopodobne, że wykrycie ataku bombowca nie wskazywałoby również, że pociski są w drodze. W obu przypadkach bombowce V musiałyby wystrzelić na każdą wiarygodną oznakę ataku. Wydawało się, że jedyną wyraźną rolą radarów było wskazanie zbliżającego się ataku i danie czasu siłom V na wystrzelenie; faktycznie kreślenie odpowiedzi wydawało się zbędne, ponieważ siła V (miejmy nadzieję) zniknie do czasu wylądowania ataku.

Tak naprawdę potrzebny był nowy radar przeznaczony do wykrywania wystrzelenia rakiety. Po szybko zakończonych negocjacjach Stany Zjednoczone zgodziły się przenieść jeden ze swoich nowych radarów BMEWS do Wielkiej Brytanii, początkowo do Szkocji, ale później do Yorkshire w RAF Fylingdales , gdzie mógłby być lepiej chroniony. Doprowadziło to do nowej koncepcji planu z wyprzedzeniem, która usunęła większość obrony powietrznej i zmniejszyła obszar objęty radarem do obszaru wokół baz powietrznych i rakietowych w Midlands.

Sędzia liniowy

Główny artykuł: Sędzia liniowy/Mediator

Tymczasem poziom cywilnego ruchu lotniczego szybko rósł i pilnie potrzebował nowych radarów i automatyki. Rozpoczęto badania mające na celu sprawdzenie, czy Plan Ahead można połączyć z kontroli ruchu lotniczego (ATC), umożliwiając obu użytkownikom współdzielenie zasięgu radaru. Koncepcja ta została zaakceptowana i 22 lutego 1961 r. Plan Ahead stał się połową Linesmana Linesman / Mediator .

W ramach tej zmiany strona cywilna i wojskowa miałyby udostępniać dane, co spowodowało przeniesienie centrum wojskowego do Londynu, aby było jak najbliżej swojego cywilnego odpowiednika. W dobie trzydniowej wojny i ataków bombami wodorowymi , wszelkie próby utwardzenia centrum wydawały się daremne, dlatego budynek zlokalizowano na powierzchni. RAF stanowczo sprzeciwiał się tej zmianie, stwierdzając, że kontrola nad siłami przechwytującymi powinna odbywać się na stacjach radarowych, aby awaria scentralizowanego centrum nie uczyniła systemu bezużytecznym za jednym zamachem. Skarb Państwa nie chciał uwolnić żadnych środków na sprzęt potrzebny do spiskowania przy radarach.

Linesman szybko napotkał problemy i już w 1964 roku było jasne, że nie zostanie ukończony na czas. Chociaż systemy radarowe były gotowe do 1968 r., systemy komputerowe używane do zbierania informacji z nich były wielokrotnie opóźniane. Dużą część winy zrzucono na Plesseya , którego poprzednie doświadczenie w przełączaniu telefonicznym sprawiło, że nie byli przygotowani na wymagany poziom wsparcia programistycznego. Ostatecznie programiści z Instytutu Badań nad Bronią Atomową trzeba było wysłać na pomoc. W międzyczasie, ponieważ całe zadanie przechwytywania zostało teraz przeniesione do jednego budynku, musiało się znacznie powiększyć. Ostatecznie nad systemem pracowało dziewięciu głównych wykonawców, dodając problemy z koordynacją.

Wojna konwencjonalna

Podczas gdy instalacja Linesmana przeciągała się, sytuacja strategiczna ponownie się zmieniała. Wcześniej NATO przyjęło koncepcję sił typu tripwire , w ramach której nie oczekiwano, że siły konwencjonalne faktycznie powstrzymają siły Układu Warszawskiego . Zamiast tego na każdy atak na te siły odpowiedziałby taktyczną bronią nuklearną przeciwko siłom Paktu i celom o dużej wartości. Jeśli to nie powstrzyma wojny, przeciwko ZSRR zostanie rozpoczęty „ masowy odwet ” z użyciem broni strategicznej. Ogromna przewaga powietrzna NATO gwarantował, że atak się powiedzie.

Połączonych Szefów Sztabów USA przyznało, że sowieckie siły nuklearne przetrwają w wystarczającej liczbie, aby zagwarantować własny masowy odwet. Stany Zjednoczone nie mogły już narażać Sowietów na użycie ich sił strategicznych i zaczęły kłaść nacisk na ich broń konwencjonalną. Własna brytyjska organizacja Piekielny Czołg zasugerowała stosunek 45 do 1 dla helikopterów nad czołgami, podważając całą koncepcję powstrzymania inwazji Układu Warszawskiego. Teraz wierzono, że wojna pozostanie konwencjonalna przez jakiś czas lub przez cały czas.

W tym scenariuszu nie można już zakładać, że atak powietrzny na Wielką Brytanię będzie miał charakter nuklearny i nie będzie już odstraszany przez bombowce V. Nic nie mogło powstrzymać Sowietów przed zaatakowaniem miejsc Linesman i pozostawieniem przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii całkowicie bez ochrony. Co więcej, nowe radzieckie samoloty o większym zasięgu umożliwiły zbliżenie się do Wielkiej Brytanii zza północnego Atlantyku, gdzie radary zostały wyczerpane zgodnie z koncepcją tripwire Linesmana. Te „tylne drzwi” umożliwiłyby atak na zachodnie wybrzeże bez żadnego odwrotu. Inne samoloty miały zasięg, aby operować z Europy i zbliżać się do Wielkiej Brytanii na małej wysokości, gdzie nie były widoczne dla radarów Linesman, co pozwalało na łatwy atak.

Do 1971 roku oprogramowanie Linesman wciąż nie było bliskie ukończenia i pojawiły się pogłoski, że projekt może zostać całkowicie anulowany. W 1972 roku poseł Partii Pracy Leslie Huckfield opisał system jako „jedną z największych sztuczek zaufania, jakie kiedykolwiek popełniono w Wielkiej Brytanii”. Co więcej, systemy zostały zaprojektowane z myślą o cywilnym natężeniu ruchu w latach pięćdziesiątych XX wieku i teraz stanowiły „mniej niż połowę” tego, co było wymagane, pozostawiając ich przytłoczonych. Jeden z programistów zasugerował, że system może działać poprawnie przez około 10 minut tygodniowo.

Wzywa do nowego systemu

Począwszy od 1969 roku, gdy pełny zakres katastrofy Linesmana stał się jasny, różne grupy w RAF wezwały do ​​​​poważnej reorganizacji systemu. W raporcie Moultona z grudnia 1969 roku stwierdzono, że system nigdy nie zadziała, ponieważ komputery są zbyt przeciążone i że zadanie przechwytywania powinno zostać przeniesione do miejsc radarowych. Nieistotne systemy, takie jak cyfrowa komunikacja z bojownikami, powinny zostać porzucone. We wrześniu 1971 roku dowódca lotnictwa John Nicholls opublikował raport na temat Linesmana, w którym przedstawił wiele problemów, w szczególności brak zasięgu na północy i południu oraz niezdolność do radzenia sobie z nisko latającymi celami. W tym samym miesiącu Komandor lotnictwa John Ellacombe opublikował podobny raport, w którym zasugerował, że L1 ma służyć jedynie do kompilacji rozpoznanego obrazu powietrza i dodania kilku nowych stacji radarowych.

W listopadzie Dowództwo Uderzeniowe RAF wezwało do całkowitej reformy całej sieci. Ich plan przekazał montaż torów do szeregu centrów kontroli, które przekazywały te dane do Centrum Obrony Powietrznej, gdzie gromadzony byłby rozpoznany obraz powietrza, wraz ze stanem różnych systemów obronnych. Dowódca Obrony Powietrznej wysyłał następnie polecenia z powrotem do centrów kontroli, które przeprowadzały przechwytywanie. Ponadto zasugerowali porzucenie całego systemu transmisji zbudowanego dla Linesman. Działało to poprzez przechwytywanie całego sygnału „wideo” wysyłanego do lampy katodowej wyświetlacz, wykorzystując go do modulacji częstotliwości sygnału mikrofalowego , a następnie wysyłając wynikowy sygnał do L1 za pomocą szerokopasmowych przekaźników mikrofalowych . Operatorzy na L1 widzieliby wtedy sygnały radarowe takie, jakie były na stacjach, i używali ich do wyodrębniania „śladów” będących przedmiotem zainteresowania. Dowództwo uderzeniowe zauważyło, że gdyby wydobycie śladów odbywało się na stacjach radarowych, otrzymane informacje, zasadniczo numer identyfikacyjny, położenie i kierunek, można by łatwo przesłać w formacie cyfrowym przez konwencjonalne linie telefoniczne lub wąskopasmowe łącza mikrofalowe, jak to było odbywa się w NADGE. Na koniec wezwali do zastąpienia ogromnych i kosztownych radarów, takich jak AMES Typ 85, większą liczbą prostszych i tańszych systemów.

IUKADGE nabiera kształtu

W styczniu 1972 roku, zanim jeszcze Linesman zaczął działać, zorganizowano ADGE System Study Group, aby go zastąpić. Ich pierwszy raport został dostarczony 1 maja 1972 roku i był w dużej mierze listą problemów w Linesman; zasięg niskiego poziomu w dużej mierze nie istniał, zasięg wysokiego poziomu był ograniczony na północy i południu, L1 był bardzo wrażliwy, a zebrane dane L1 nie były dostępne w kwaterze głównej obrony powietrznej w RAF High Wycombe , tylko w samym L1.

Raport zawierał również dłuższe rozważania nad sposobami przesyłania danych o śladach po systemie. Uważali, że postęp technologiczny umożliwia automatyczne usuwanie torów i znacznie zmniejsza całkowitą siłę roboczą. Rozważali również problem niskiego poziomu, badając rozwiązania w postaci radarów pozahoryzontalnych , radarów na platformach wiertniczych i systemów rozproszonych obsługiwanych przez Królewski Korpus Obserwatorów . Ostatecznie doszli do wniosku, że jedynym praktycznym rozwiązaniem jest wczesne ostrzeganie z powietrza .

Raport końcowy, odnoszący się do istniejącego systemu jako UKADGE, został opublikowany w sierpniu 1972 r. Sugerował on, że w istniejących radarach nie powinno być żadnych zmian poza wymianą przestarzałych systemów, takich jak AMES Type 13, na ich nowoczesne zamienniki, takie jak Decca HF200 . Podejście „tylnymi drzwiami” nad Morzem Północnym i wybrzeżem Norwegii zostałoby zamknięte radarami w Buchan i na Hebrydach oraz w południowym obszarze w Burrington, podczas gdy inny nowy radar zastąpiłby Typ 80 w Saxa Vord, ale oficjalnie byłby częścią NADGE i opłacane ze środków NATO. Dane z NADGE, Royal Navy statki i nowo zakupione samoloty radarowe również byłyby wprowadzane do sieci za pomocą łączy radiowych i rozprowadzane w różnych systemach telekomunikacyjnych.

W dniu 18 grudnia 1972 r. Zarząd Sił Powietrznych przyjął raporty i zdecydował, że „faza 1 projektu LINESMAN powinna zostać zakończona, ale po uruchomieniu budynek L1 powinien być eksploatowany i obsadzony tylko w ograniczonym zakresie… Nacisk położono na położyć nacisk na ograniczenie wydatków do minimum, a wysoki priorytet nadano opracowaniu alternatywnego – mniej podatnego na ataki – systemu obrony powietrznej”. Liniowy był skutecznie zabijany. Kilka kolejnych dat oddania do użytku przychodziło i odchodziło, aż ostatecznie uznano go za operacyjny, w ograniczonej formie, 21 marca 1974 r.

Po zaakceptowaniu potrzeby nowego systemu, w 1972 roku Dowództwo Uderzeniowe utworzyło Zespół Środowiska Obrony Powietrznej, czyli ADET, w celu zdefiniowania formalnej propozycji i nawiązania współpracy z przemysłem podczas budowy. W połowie lat siedemdziesiątych Plessey wygrał kontrakt na rozważenie nowych układów sieci. Ich raporty sugerowały, że postęp w dziedzinie komputerów i komunikacji umożliwił stworzenie elastycznego systemu. Po pięciu latach ADET otrzymał zgodę Zarządu Sił Powietrznych, a organizacja przeniosła się do Ministerstwa Obrony (MON) w 1977 roku.

Definicja formalna

W 1979 r. Wydano formalne wymaganie personelu lotniczego 888 dotyczące ofert. ASR.888 zdefiniował ulepszony system dowodzenia i kontroli, czyli ICCS, sieć i systemy komputerowe, które łączyłyby ze sobą różne lokalizacje radarowe i centra kontroli. Zdefiniowano również konsole, które będą używane do wyświetlania tych danych. Otrzymano dwie duże oferty, a we wrześniu 1980 roku kontrakt wygrała nowo utworzona UKADGE Systems Limited, konsorcjum firm Hughes Aircraft , Marconi i Plessey. Jedyną znaczącą konkurencją była podobna oferta prowadzona przez Thomson-CSF , która obejmowała International Computers Limited . Formalne podpisanie odbyło się w 1981 roku.

Ogólnym rozwojem kierował Hughes, który jako podstawę systemu wybrał niedawno wprowadzony minikomputer VAX-11/780 . Marconi miał dostarczyć konsole wyświetlające i systemy komunikacji głosowej. Plessey miał dostarczyć procesor do konsol, który obsługiwałby wyświetlacz graficzny oraz systemy przełączania komunikacji cyfrowej.

ASR.888 opisał system z dwunastoma głównymi lokalizacjami. Kwatera główna Dowództwa Uderzeniowego miałaby gościć Centrum Operacji Obrony Powietrznej (ADOC), podczas gdy kwatera główna ROC w RAF Bentley Priory byłaby gospodarzem rezerwowego ADOC w trybie gotowości. ADOC były odpowiedzialne za ogólne dowodzenie reakcją obronną i utrzymanie rozpoznanego obrazu powietrza, który byłby zasilany danymi o lotach cywilnych i działalności zakłócającej z istniejącej lokalizacji L1. Bezpośrednia kontrola nad samolotami i pociskami odbywałaby się w dwóch Sektorowych Centrach Operacyjnych (SOC) oraz w ich dwóch zapasowych Centrach Kontroli i Raportowania (CRC). Dodatkowe konsole kontrolne zostałyby umieszczone na czterech stacjach radarowych, tworząc punkty kontrolne i meldunkowe (CRP), podczas gdy kolejne dwa stanowiska radarowe pozbawione posterunków kontrolnych byłyby znane jako stanowiska meldunkowe (RP).

SOC i CRC miałyby po pięć komputerów VAX, dwa do przetwarzania danych wejściowych/wyjściowych z sieci, jeden do przetwarzania danych radarowych na tory, jeden do przetwarzania śledzenia zakłócającego, a ostatni do „ogólnego sprzątania” i jako ciepłe przełączanie awaryjne jeśli któraś z pozostałych się nie udała. Dane z systemów zostały przesłane do konsol Marconi, które były oparte na okrągłym czterokolorowym wyświetlaczu o przekątnej 22 cali (560 mm) z dwoma mniejszymi monochromatycznymi wyświetlaczami tekstowymi, „totes”, po jednym z każdej strony. Każda stacja miała również cztery czterokolorowe wyświetlacze wielkości ściany, służące głównie do prezentacji rozpoznanego obrazu powietrza i stanu dostępnej obrony.

Po pewnym czasie system transmisji danych i głosu został wydzielony do własnego projektu Uniter, który przeniósł się do GEC . Uniter był wczesną implementacją ogólnokrajowego przełączania pakietów opartego na koncepcjach wprowadzonych niedawno przez sieć NPL na początku lat siedemdziesiątych. GEC wyprodukował komercyjną implementację dla British Telecom znaną jako „System X” i zaproponował tę samą podstawową koncepcję dla Uniter. Oprócz łączy lądowych, SOC i CRC miały również łącza mikrofalowe z armii brytyjskiej .

Oprócz samej sieci spełniono liczne dodatkowe wymagania dotyczące innych części systemu. ASR.894 opisał interfejs sieciowy, który łączyłby ICCS z brytyjskim łączem 11 używanym przez samolot Nimrod AEW3 . ASR.1585 wymagał przenośnych radarów pasma L, podczas gdy ASR.1586 był podobnym wymaganiem dla systemów pasma S. Podobnie jak w przypadku Linesman, używane byłyby szeroko oddzielone pasma, aby utrudnić zadanie zagłuszania.

W tamtym czasie system miał zostać dostarczony za pięć lat, we wrześniu 1986 r., Za szacunkową cenę 240 mln USD.

Budowa

Niepowodzenie projektu Nimrod AEW3 było jednym z wielu znaczących niepowodzeń programu UKADGE.

Komponent radarowy działający w paśmie L został szybko przyznany systemowi Marconi Martello , niedawno wprowadzonemu projektowi o pewnym wyrafinowaniu, podczas gdy ośrodki finansowane przez NATO miały wykorzystywać zbudowany w USA AN/TPS-59 w przebraniu GE592. Wybór odpowiedniego systemu pasma S był bardziej kontrowersyjny, a Plessey zaproponował połączenie ich nieco przestarzałego AR-3D i elektroniki wyświetlacza z nowym nadajnikiem i anteną firmy ITT-Gilfillan w celu wyprodukowania AR-320 , który konkurował z radarem obrony powietrznej Hughes. Spory polityczne i własny interes Hughesa opóźniły wybór o miesiące, zanim ostatecznie wygrał go AR-320 w oparciu o nadzieje na dodatkową sprzedaż eksportową do NATO. Systemy Martello miały stosunkowo łatwy rozwój i wszystkie cztery zostały dostarczone w 1986 roku. AR-320 były nowe, a sześć systemów zostało dostarczonych dopiero w latach 1988/89.

W tym czasie Nimrod AEW3 napotkał poważne problemy. Podczas gdy pierwszy egzemplarz dostarczono w marcu 1982 r., a pierwsze wersje produkcyjne dostarczono do 8 Dywizjonu RAF w 1984 r., samolot był już wtedy spóźniony o kilka lat i stracił szansę na użycie w wojnie o Falklandy . Zamiast tego, nr 8 latał nadwyżką Avro Shackletonów , pospiesznie wyposażonych do roli AEW, wykorzystując elektronikę z Fairey Gannet . Ponieważ opóźnienia narastały, a radary naziemne były już dostarczane, w grudniu 1986 roku Ministerstwo Obrony anulowało Nimroda na rzecz Boeing E-3 Sentry . Wymagało to od Shackletonów pozostania w służbie do przybycia wartowników.

W 1987 roku podjęto decyzję o dodaniu pasywnego systemu śledzenia w celu wsparcia przeciwzakłóceniowego. To była ważna część koncepcji Linesman, w której radary typu 85 działały jako połowa dwustanowiskowych triangulacyjnych . Ponieważ Typ 85 miał zostać wycofany z eksploatacji wraz z uruchomieniem AR-320, do wypełnienia tej roli potrzebny byłby nowy system. Dodatkowo dodano wymagania dotyczące nadajników wabików, zarówno w celu dalszego zmylenia systemów zakłócających, jak i zapewnienia wielu celów pociskom przeciwradiolokacyjnym . Tymczasem radary TPS-592, które powinny być łatwo adaptowane w stosunku do swoich amerykańskich odpowiedników, napotkały znaczne opóźnienia z powodu konieczności spełnienia bardziej rygorystycznych wymagań operacyjnych, a ostatecznie przejście testów zajęło pięć lat.

Pod koniec 1988 r. W oświadczeniach jednego z członków UKADGE stwierdzono, że ICCS „znajduje się obecnie w fazie transferu przed technicznego”, a raporty stwierdzały, że jest on znacznie niższy niż jego wymagania i nie może być dostępny przed połową 1992 r. Inni członkowie konsorcjum debatowali nad tym i stwierdzili, że będzie dostępny w 1990 r., Ale w kwietniu 1989 r. MON ogłosił to oficjalnie i stwierdził, że nie oczekuje się, że będzie w pełni operacyjny do 1992 r. Przynajmniej część problemu została zidentyfikowana jako system wykorzystujący trzy różne języki programowania , CORAL , FORTRAN i RTL/2 , co doprowadziło do zbadania wykonalności zastąpienia ich wszystkich nowo wprowadzoną Adą . W badaniu tym stwierdzono, że byłoby to niezwykle kosztowne i można je rozważać jedynie jako część modernizacji w połowie lat 90.

Jednym z kluczowych aspektów systemu było włączenie danych z pokładowych samolotów wczesnego ostrzegania. Po rozważeniu kilku alternatyw wybrano Nimroda AEW3. Poszczególne „sygnały” na radarach byłyby przesyłane przez opracowany w Wielkiej Brytanii Link 11 do CPR, gdzie byłyby wprowadzane do systemu tak, jakby były danymi z dowolnego innego radaru. Sygnały byłyby następnie wysyłane do procesorów w celu wyodrębnienia ścieżek. System musiał również odbierać dane z samolotów NATO AEW, także E-3 Sentry, które wykorzystywały nowe JTIDS system komunikacji. Wartownik miał pokładowy sprzęt komputerowy, który identyfikował ślady, przekazując tylko przetworzone ślady, a nie pojedyncze „sygnały” na ekranach radarów.

W ramach projektu Cheek, sformalizowanego jako Wymaganie personelu lotniczego 894, system Thorn-EMI odbierałby dane z każdego samolotu i wyświetlał je na oddzielnej konsoli. Operator ręcznie kopiował dane z konsoli do głównych konsol UKADGE. Wraz z odwołaniem Nimrod AEW, Wielka Brytania również przeniosła się do Sentry. W październiku 1989 RAF ogłosił, że zainstaluje system JTIDS/ Link 16 na swoich samolotach Sentry i Tornado, a także na tankowcu flota. Pomysł polegał na tym, że tankowce miałyby służyć jako stacje przekaźnikowe dla odległych przechwytywaczy Tornado. Niestety istniejący projekt ASR.894 nie był w stanie przekazać wymaganej liczby komunikatów i oszacowano, że nie będzie można go dodać przed 2005 r.

Dostawa

Radar Foxhunter okazał się kolejnym poważnym problemem podczas opracowywania, ale w przeciwieństwie do Nimroda, działania naprawcze ostatecznie dały użyteczny produkt.

W 1988 roku system miał już osiemnaście miesięcy opóźnienia. Brakowało wszystkich trzech kluczowych technologii systemu; Nimrod AEW został odwołany, podczas gdy radary ICCS i Foxhunter dla przechwytującej wersji Panavia Tornado , Tornado ADV nie działały.

Podobnie jak w przypadku Linesmana, w kręgach rządowych zaczęły się rozmowy o anulowaniu systemu. Donald Spires, kontroler samolotów w MON, wezwał do przeprowadzenia audytu wewnętrznego programu. W czerwcu 1989 roku Ministerstwo Obrony utworzyło nowy projekt znany jako TRIAD, skrót od Techniques for Realizing an Integrated Air Defence, w celu jak najszybszego uruchomienia systemu. Plessey, Ferranti i Thorn-EMI wygrali kontrakty na zbadanie pomysłu podłączenia nowych procesorów do sieci ICCS za pośrednictwem publicznego interfejsu. Poważnie rozważano również po prostu całkowite anulowanie całego systemu, odpisując około 600 milionów dolarów wydanych do tej pory.

W tym czasie Hughes wysłał Nancy Price, korporacyjną specjalistkę ds. rozwiązywania problemów, aby ponownie zaczęła działać. Problemy postawiła wprost na strukturę organizacyjną, „UKSL walczył o to, czy to moja wina, czy twoja wina – musieliśmy zmienić kulturę organizacji”.

Znaczący postęp nastąpił w 1990 roku, kiedy rozpoczęto dostawy Sentry. Pierwszy przybył do RAF Waddington 4 lipca 1990 r., Miesiąc przed terminem, a ostatni w marcu 1992 r. Do czerwca 1991 r. przybyło ich wystarczająco dużo, aby Shackletonowie ostatecznie przeszli na emeryturę. Siła sześciu aktywnych wartowników z innym jako gorącym zapasem przejęła większość obowiązków kontroli powietrznej.

Kiedy Strażnicy przybywali, w Sektorowym Centrum Operacyjnym w Buchan przeprowadzano pierwsze kompleksowe testy systemu ICCS. Poszło to stosunkowo gładko, dopóki nie podjęto próby połączenia innych SOC z systemem, w którym to momencie wszystkie maszyny uległy awarii. Kluczową poprawę osiągnięto poprzez wymianę przestarzałych już maszyn VAX 11/780 i 11/785 na nowszy VAX 8650 . 8650, pierwotnie znany jako 11/795, działał z częstotliwością 18 MHz zamiast 780 5 lub 785 7,5, oferując znacznie ponad dwukrotnie wyższą wydajność. Problemy z synchronizacją trzech witryn zniknęły wraz z awariami, co również pozwoliło na zmniejszenie liczby maszyn w każdej lokalizacji.

W połowie 1991 roku Ministerstwo Obrony było coraz bardziej przekonane, że system jest wreszcie gotowy do działania. Buchan SOC został przekazany RAF 27 września 1991 r. Na wczesnym etapie rozwoju do pierwotnych planów dodano miejsce zapasowe dla Neatishead, podczas gdy wcześniej Boulmer był rezerwowym dla obu SOC. wybrano kompleks z RAF Sandwich , który stał się nowym RAF Ash . Prace budowlane mające na celu powiększenie bunkra rozpoczęto w 1984 roku. Stał się on również Operacyjną Jednostką Konwersyjną (OCU) dla operatorów radarów migrujących z Linesman do UKADGE. Pełnił tę rolę do 1 października 1993 r., Kiedy to School of Fighter Control przeniosła się z RAF West Drayton do Boulmer, a wraz z nią przeniosła się OCU. Ostatecznie Ash nigdy nie był używany jako operacyjny SOC UKADGE, a bunkier pozostał w połowie przerobiony, a większość jego wyposażenia porzucono na stosie na miejscu. Ash został zamknięty w 1995 roku, a później został sprzedany.

Kontynuowano szeroko zakrojone zmiany zaradcze w oprogramowaniu ICCS, a we wrześniu 1992 r. Oficjalnie dostarczono główną aktualizację. Następnie poszły inne SOC i CRC, a cały system został uznany za w pełni operacyjny 1 czerwca 1993 r., „Zaledwie sześć lat po terminie”. Ministerstwo Obrony przypisał ostateczny konkurs systemu Price'owi, który został prezesem Hughes Canada, budując Kanadyjski Automatyczny System Ruchu Lotniczego. Do czasu ukończenia systemu wydano 1,6 miliarda USD, w porównaniu z początkowymi szacunkami 240 milionów USD. Ostatecznie około połowa środków pochodziła z puli NATO, w tym 80% kosztów radarów.

Historia się powtarza

Układ Warszawski okazał się niezdolny do powstrzymania nawet własnych obywateli przed pokonaniem ich aparatu bezpieczeństwa; zagrożenie dla Wielkiej Brytanii ze strony ich samolotów nie wydawało się już ważne.

Zanim system został ostatecznie dostarczony, IUKADGE był postrzegany jako przestarzały. Układ Warszawski rozpadał się pod koniec lat 80., aw 1991 r. Związek Radziecki oficjalnie przestał istnieć. Wraz z załamaniem się rosyjskiej gospodarki liczba lotów intruzów spadła z około pięciu tygodniowo w 1980 roku do zera. System, zaprojektowany do śledzenia nisko latających samolotów dalekiego zasięgu i ich w postaci pocisków manewrujących , nie miał już wiarygodnego celu. Zajęcie się nawet całkowitym atakiem wymagałoby systemu znacznie mniej rozbudowanego niż IUKADGE, a potrzeba znacznej redundancji nie wydawała się już paląca.

Ponadto wiele systemów używanych w ICCS, zwłaszcza komputery VAX, nie było już dostępnych. Maszyny te, które wypełniały małe pomieszczenia, zostały zastąpione coraz mniejszymi systemami, aw końcu emulatorami działającymi na platformach stacjonarnych. Systemy sieciowe ICCS, które początkowo wymagały całych własnych komputerów, można było teraz wdrożyć w małych pudełkach, podczas gdy podstawowy system sieciowy przewyższał wydajnością sieci komercyjne, które można było kupić bez recepty.

Wymiana

Gdy system powstawał, toczyły się już dyskusje na temat jego przyszłości. Członkowie konsorcjum UKSL zostali zaproszeni do składania ofert na utrzymanie systemów, indywidualnie lub jako grupa UKSL. MON ostatecznie zdecydowało się porzucić UKSL, biorąc pod uwagę jego słabe wyniki przed przybyciem Price'a, który od tego czasu odszedł. W międzyczasie, w styczniu 1993 roku złożono oferty na wymianę systemów GE592, które zostały przyznane Plesseyowi w 1994 roku, na kolejną zaktualizowaną wersję AR-320, AR-327.

W czerwcu 1996 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło, że system IUKADGE zostanie od razu zastąpiony. Zostało to sformalizowane w wymaganiach dotyczących personelu (powietrze) 1303, w których wezwano do utworzenia jednego Dowództwa Połączonych Sił Powietrznych , które kierowałoby RAF zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i do rozmieszczenia za granicą, oraz oddzielnego Taktycznego Centrum Kontroli Powietrznej do kierowania operacjami myśliwskimi. Oszacowano, że JFAC miał działać do 1998 r., A cały system do 2003 r. Ten program również napotkał znaczne opóźnienia, tym razem głównie z powodu braku zainteresowania, ponieważ aktywność Rosji pozostawała niska. Ostatecznie pojawił się jako Air Surveillance and Control System (ASACS).

Opis

Główna część sieci UKADGE składała się z grupy przenośnych systemów radarowych oraz sieci komputerowej do przesyłania danych między nimi. Z północy na południe stacje radarowe to:

Oprócz stacji radarowych uwzględniono kilka innych stacji:

UKADGE był również powiązany z wieloma podobnymi sieciami. Obejmowały one:

W ramach sieci zakupiono łącznie dwanaście radarów naziemnych. Obejmowały one cztery Martello S723, znane jako AMES Typ 91 w schemacie numeracji radarów RAF, dwa GE592 jako Typ 92 i sześć AR320 jako Typ 93. GE592 były używane w Boulmer i Benbecula.

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Improved_United_Kingdom_Air_Defence_Ground_Environment&oldid=1139997406 ”