AMES Typ 82
 Wpisz 82 w RAF Lindholme
| |
| Kraj pochodzenia | Wielka Brytania |
|---|---|
| Producent | Marconiego |
| wprowadzony | 1957 |
| Nie. zbudowany | 5 |
| Typ | kontrola taktyczna |
| Częstotliwość | Pasmo S, 3 GHz |
| PRF | 750 |
| Szerokość wiązki | 1,5º w poziomie, ~30º w pionie |
| Szerokość impulsu | 2 μS |
| obr./min | 12 (później 8) |
| Zakres | 150 mil morskich (280 km; 170 mil) |
| Wysokość | 60 000 stóp (18 000 m) |
| Średnica | 45 stóp (14 m) |
| Azymut | 360º |
| Podniesienie | 0–27,5º |
| Precyzja | 1500 stóp (460 m) lub więcej |
| Moc | 1,5 MW |
| Inne nazwy |
Pomarańczowy Yeoman AA nr 4 Mk. 8? |
AMES Type 82 , również szeroko znany pod tęczową nazwą kodową Orange Yeoman , był radarem 3D działającym w paśmie S, zbudowanym przez Marconiego i używanym przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF), początkowo do kontroli taktycznej , a później do kontroli ruchu lotniczego (ATC).
Rozwój rozpoczął się w 1949 r. W Ośrodku Badań i Rozwoju Radarów Armii Brytyjskiej w celu zapewnienia wczesnego ostrzegania średniego zasięgu dla maksymalnie szesnastu baterii artylerii przeciwlotniczej (AAA). Na początku programu zespół zapoznał się z kompleksowym systemem wyświetlania Royal Navy i zaadaptował go jako system obsługi danych. Zapewniło to półautomatyczną śledzenia podczas skanowania , która umożliwiła operatorom obsługę większej liczby samolotów.
System został pierwotnie zaprojektowany do obsługi dział AAA poprzez przekazywanie danych o wybranym celu do wskazania (lub „założenia”) lokalnego radaru naprowadzania dział AAA . W 1953 roku RAF przejęła rolę obrony powietrznej i zaczęła przechodzić od broni palnej do nowego pocisku Bloodhound . Przejęli również prace projektowe i nadali systemowi nazwę Type 82. Pierwszy prototyp rozpoczął działalność w tym roku, a drugi był krótko używany w 1955 r., Zanim został przeniesiony na wschodnie wybrzeże Wielkiej Brytanii jako jednostka operacyjna w 1957 r. W 1960 r. Dodano trzy jednostki produkcyjne.
Typ 82 został wycofany z roli kontroli taktycznej w styczniu 1963 r., Ponieważ dane, które dostarczał dla Bloodhound, były teraz dostępne z innych radarów, takich jak AMES Type 80s . Następnie zmieniono ich przeznaczenie na systemy kontroli ruchu lotniczego, w których zdolność do pomiaru zasięgu, namiaru, wysokości i z radaru wtórnego w jednym urządzeniu była główną zaletą w porównaniu z poprzednimi systemami. W tym okresie były obsługiwane przez operatorów wojskowych i cywilnych. Pomimo starzenia się, trzy systemy przetrwały w tej roli do lat 80. i 90. XX wieku.
Historia
Wcześniejsze systemy
Podczas II wojny światowej armia brytyjska dysponowała wieloma systemami radarowymi używanymi w walce przeciwlotniczej . Obejmowały one radary „Gun Laying” (GL), które dostarczały bardzo dokładnych informacji o celowaniu z bliskiego zasięgu, oraz radary „Tactical Control” (TC), które dostarczały mniej dokładnych, ale dalekich informacji do jednostek GL. Trudno było połączyć te dwie role w jeden radar; dokładność roli GL wymagała bardzo cienkiej wiązki ołówkowej , która nie była przydatna do skanowania dużych obszarów nieba w roli poszukiwawczej.
Jednym z najbardziej udanych radarów TC był kanadyjski projekt znany jako Zone Position Indicator (ZPI), który został przyjęty do użytku operacyjnego jako AA nr 4 Mark IV. Zostało to opracowane przy użyciu elektroniki ASV Mk. Radar II połączony z obrotową anteną radaru i niestandardowym systemem wyświetlania. W okresie późnej wojny ci sami programiści stworzyli model wykorzystujący magnetron wnękowy, znany jako wskaźnik położenia strefy mikrofalowej (MZPI). Armia brytyjska zakupiła 150 takich zestawów jako przeciwlotnicze nr 4 Mark VI i zostały one dostarczone wkrótce po zakończeniu wojny.
Jednostki te i podobne projekty z Wielkiej Brytanii miały problem z brakiem wskazywania wysokości. Nie stanowiło to problemu podczas wojny, ponieważ informacje byłyby przekazywane do pobliskich radarów naprowadzających, które mogłyby określać wysokość, skanując w górę iw dół, gdy tylko uzyskają kąt, na który można patrzeć. W miarę jak zasięg radarów TC rósł i stawały się one coraz bardziej oddalone od wielu szeroko rozproszonych radarów naprowadzających, z którymi pracowali, potrzebne byłyby pewne wskazania wysokości, aby pomóc GL w ich początkowym wskazywaniu. Można to osiągnąć za pomocą oddzielnego radaru ustalającego wysokość , ale pojedynczy radar, który mógłby zapewnić dość dokładny kierunek i wysokość, ułatwiłby ten proces.
rozwój 3D
Radar Research and Development Establishment (RRDE), który zajmował się rozwojem radarów dla armii, zaczął badać pomysł radaru 3D , który mógłby mierzyć kąt pionowy celu w tym samym czasie, co jego namiar i zasięg. Ich rozwiązaniem było podzielenie sygnału na kilka falowodów i rogów zasilających , które zostały umieszczone w pionowym stosie. Każdy z nich miał wzór odbioru o szerokości kilku stopni w pionie, a przy starannym rozmieszczeniu można było je nakładać, tak aby ich punkty połowy mocy były wyrównane. Echo celu byłoby odbierane przez dwa z tych kanałów w dowolnym momencie, a porównując względne siły sygnału, kąt elewacji można było określić z dokładnością poniżej jednego stopnia.
Poważne prace nad tą koncepcją rozpoczęły się w 1947 roku, najpierw od mechanicznie skanowanego spiralnie systemu pasma X , a później różne eksperymenty z układanymi w stosy paszami. W tym samym czasie rozpoczęto badania nad projektem nowego magnetronu wnękowego o dużej mocy i długości fali 25 cm ( pasmo L ) , nowego wielkoformatowego wskaźnika pozycji planu o długiej trwałości oraz systemu łącza danych do wysyłania informacje aż do szesnastu odległych miejsc. Do połowy 1948 roku podstawowy projekt był gotowy; działałby w paśmie X przy długości fali 10 cm i wykorzystywałby dziesięć rogów zasilających, każdy z 3-stopniową wiązką pionową.
Aby przetestować tę koncepcję, w 1949 roku działał eksperymentalny system pięciu wiązek. Wykorzystywał on MZPI jako nadajnik i oddzielny układ odbiorników typu soczewkowego. Soczewka składała się z krótkich metalowych cylindrów otwartych na obu końcach i wyrównanych z celem lub celownikiem . Wiele takich cylindrów ułożono w dużą siatkę. Sygnały radiowe przechodzące przez otwarte centra rurek spowalniają, a przycinając rurki na różne długości, czoło fali sygnału można skupić jak w tradycyjnej soczewce optycznej. W centralnym punkcie znajdowało się pięć rogów zasilających odbiornik. Obiektyw został zsynchronizowany, aby obracał się z taką samą prędkością jak MZPI.
Pomarańczowy Yeoman
W 1949 roku Ministerstwo Zaopatrzenia przejęło bezpośrednią kontrolę nad TRE i RRDE i nadało pracy 3D Rainbow Code „Orange Yeoman”. Pod koniec roku wydawało się, że system działa dobrze, ukończono projekt anteny i pomyślnie przetestowano system do przesyłania dziesięciu sygnałów przez serię pierścieni ślizgowych . Aby łącznie wytworzyć większą moc, opracowano system do równoległego zasilania trzech magnetronów. Testowano również nową składaną antenę.
W międzyczasie RAF zaczął rozważać problem kierowania myśliwcami dalekiego zasięgu i opracował wymóg, aby nowy system działał do 1957 roku. Royal Navy rozwijała w tym okresie własny radar 3D, radar Typ 984 i w maju 1950 r. rozważano, czy powinien być używany również w RAF. W czerwcu 1950 roku Komitet Polityki Badań Obronnych zbadał, czy 984 lub Orange Yeoman mogą lepiej spełnić wymagania. Poprosili Ministerstwo Wojny i Admiralicję o rozważenie, czy jeden radar byłby przydatny zarówno do kontroli myśliwców, jak i kierowania działami; kontrola myśliwców wymagała dużego zasięgu, co sugerowało wolniejsze tempo skanowania niż to, co byłoby idealne dla radaru GL, którego głównym celem jest szybkie powiadamianie o zmianach lokalizacji.
W tym okresie rosło zainteresowanie przejściem od dział przeciwlotniczych do pocisków ziemia-powietrze lub, jak są one znane w Wielkiej Brytanii, broni kierowanej ziemia-powietrze lub SAGW. Wzrosło zainteresowanie Orange Yeoman jako systemem pomagającym kierować tą bronią, która miała być dostępna od połowy do późnych lat pięćdziesiątych. Podobnie, nowy radar GL, będący w fazie rozwoju, jako Yellow River, został ostatecznie przekierowany, aby był oświetlaczem radarowym dla tych pocisków, a nie jako zamiennik dla przeciwlotniczego nr 3 Mark VII używanego z AAA. AAA pozostanie w użyciu przez okres przejściowy i istniała potrzeba dokładnego przekazywania informacji z Orange Yeoman do ich istniejących radarów Mark VII. Doprowadziło to do wymogu, aby Orange Yeoman miał 80% prawdopodobieństwo wytworzenia toru z dokładnością do 500 jardów (460 m) w pozycji i wysokości.
Ponieważ wydawało się, że rozwój systemu antenowego postępuje dobrze, w 1950 roku zdecydowano się dodać kolejny róg zasilający, jednocześnie zmniejszając szerokość wiązki do 2,5 stopnia. Dało to całkowite pionowe pokrycie 27,5 stopnia w jedenastu wiązkach. Jednak w tym czasie pojawiły się inne problemy. Głównym z nich było to, że planowany na pasmo S , BM 735, był dostępny tylko w niewielkich ilościach i rzadko działał, gdy został przekroczony 1 MW jego mocy znamionowej 2 MW. Ponadto problem stanowił również system pierścieni ślizgowych do dostarczania energii o częstotliwości radiowej do anteny. Doprowadziło to do eksperymentów z pierścieniami ślizgowymi, które zamiast tego zasilały częstotliwość pośrednią (IF), z nadajnikami magnetronowymi i pierwszymi stopniami odbiorników superheterodynowych na obrotowej platformie.
W czerwcu 1951 r., gdy problemy te nie ustały, zdecydowano się ruszyć naprzód ze wszystkimi częściami, które działały, aby jak najszybciej uzyskać system produkcyjny. Doprowadziło to do powstania systemu wykorzystującego pojedynczy magnetron o mocy 2 MW zamiast trzech połączonych, zasilanych przez pierścienie ślizgowe IF i wykorzystujących oddzielne anteny nadawcze i odbiorcze. Metropolitan-Vickers (Metrovick) otrzymał zlecenie na zbudowanie systemu testowego, który składał się z ramy bramowej z dwoma obrotnicami na różnych wysokościach, dolnym z anteną nadawczą i odbiornikiem nad nim. Kompletny system działał po raz pierwszy w 1953 roku.
System Obsługi Danych
Od 1948 roku trwały eksperymenty z nowym systemem wyświetlania, który przechowywał dane radarowe z kolejnych „przeszukiwań”, a następnie wydobywał z tych danych informacje o śledzeniu. Zapewniłoby to śledzenia podczas skanowania , co znacznie ułatwiłoby zadanie decydowania, które działa przeciwlotnicze powinny być wycelowane w które cele. Eksperymentowano również z wysyłaniem tych danych do centrów kontrolnych za pomocą linii telefonicznych o jakości głosu.
Pod koniec 1949 roku personelowi RRDE pokazano trwające prace nad kompleksowym systemem wyświetlania, opracowywanym dla marynarki wojennej przez Elliott Brothers . To szybko doprowadziło do projektu modyfikacji tego samego podstawowego systemu na potrzeby Dowództwa AA. Główną zmianą była możliwość dokonania pomiaru położenia, a następnie przesunięcia go o stałą wartość przed obliczeniem azymutu, aby uwzględnić położenie dział przeciwlotniczych w pewnej odległości od radaru. Nie było to potrzebne w oryginalnej wersji, w której działa znajdowały się na tym samym statku co radar. Ta zmiana doprowadziła do projektu Data Handing System, w ramach którego poszczególne komponenty zostały dostarczone do końca 1950 r. W RRDE z pomocą firmy Metrovick i brytyjskiego Thomson-Houston w 1951 r. zbudowano kompletny system, który był w stanie śledzić do 12 cele i posiadał dwa wielkoformatowe wyświetlacze dla oficerów kierujących. Większy system z 36 torami został zbudowany i podłączony do prototypu Orange Yeoman w 1952 roku.
Początkowo system wymagał od operatorów aktualizacji informacji o danym torze poprzez obserwowanie wyświetlacza radaru i przesuwanie kropki kursora za pomocą joysticka . Ze względu na pożądane tempo aktualizacji wymagało to dedykowanego operatora na każde sześć torów. Zostało to później ulepszone przez dodanie podwójnego integratora, który mógł automatycznie aktualizować tory, o ile samolot nie zmienił kursu. To znacznie zmniejszyło liczbę wymaganych ręcznych aktualizacji i umożliwiło tej samej liczbie operatorów śledzenie znacznie większej liczby samolotów. Druga grupa wprowadzała pomiary wysokości do systemu przechowywania w wolniejszym tempie, ponieważ zmiany wysokości były znacznie rzadsze, więc do tego zadania potrzebnych było tylko dwóch lub trzech operatorów. Ta „grupa analityczna” zajmowała się również identyfikacji przyjaciela lub wroga (IFF). Wreszcie „Dokładna grupa śledząca” wybierałaby cele ze sklepu do długoterminowych, dokładniejszych pomiarów, wykorzystując te dane do przekazywania danych do radarów GL w miejscach uzbrojenia.
Wpisz 82
Na początku 1953 roku prace rozwojowe zostały w dużej mierze zakończone, a system otrzymał oficjalną nazwę Radar, Anti-Aircraft, Number 4, Mark VIII lub AA No. 4 Mk. VIII w skrócie. Trzy lokalizacje, Londyn , Liverpool i Southampton , zostały wybrane na jednostki operacyjne, których główną rolą było przekazywanie danych do radarów Yellow River, obecnie znanych jako Radar, Anti-Aircraft, Number 3, Mark V lub AA No.3 Mk .V . W czerwcu 1953 roku wybrano pierwsze z tych miejsc, na wzgórzach w pobliżu Newton , z widokiem na pokój operacji przeciwlotniczych Frodsham obejmujący obszar Liverpoolu i stosunkowo blisko zakładów Metrovick. Został połączony z sześcioma miejscami z bronią, Crank (MY10), Thurstaston (MY24), Norley (MY39), Flint (MY45), Altcar (MY66) i Penketh (MY76).
W 1953 roku RAF przejęła odpowiedzialność za pociski przeciwlotnicze, a ostatecznym celem było wycofanie AAA dużego kalibru ze służby w Wielkiej Brytanii w przyszłości. Armia zachowałaby swoje AAA i pociski rakietowe mniejszego kalibru do obrony w terenie, ale nie miałaby już za zadanie obrony Wielkiej Brytanii. W ramach tego przekazania Orange Yeoman stał się projektem TRE i otrzymał nazwę AMES Type 82, chociaż faktyczny rozwój pozostał w normalnie związanym z armią RRDE.
RAF początkowo postrzegał rolę Orange Yeoman podobną do roli armii i kontynuował rozwój dwóch prototypów i trzech zakładów produkcyjnych. W 1955 roku seria testów z wykorzystaniem Orange Yeoman and Data Handling System w Malvern oraz radaru Yellow River znajdującego się 30 mil (48 km) na północ pozwoliła automatycznie skierować Yellow River na docelowy samolot ze 100% skutecznością bez interwencji operatorów Żółtej Rzeki. Placówka we Frodsham działała do września i brała udział w tegorocznych ćwiczeniach wojskowych BEWARE , w których odniosła duży sukces.
Carcinotron
CSF wprowadziła nowy typ lampy próżniowej o częstotliwości mikrofalowej , znany jako carcinotron . Został ujawniony publicznie w IEEE w 1953 roku. Carcinotron był wyjątkowy, ponieważ jego częstotliwość wyjściową można było zmieniać w szerokim paśmie poprzez zmianę napięcia wejściowego. To pozwoliło mu tak szybko przemieścić się przez całe wybrane pasmo, że wydawało się, że jest stałym promiennikiem na wszystkich częstotliwościach. Chociaż generuje tylko kilka watów, w porównaniu z milionem razy większym niż z nadajnika radaru, równanie radaru oznaczało, że było to większe niż powrót z sygnału radaru odbijanego od samolotu.
Próbka została zakupiona od CSF i dopasowana do Handley Page Hastings znanej jako „Catherine” w 1954 roku. W testach stwierdzono, że generował stały sygnał na wyświetlaczu Type 80, nawet gdy znajdował się pod horyzontem radaru . Z dużej odległości Avro Lincoln musiał znajdować się 20 mil (32 km) od zakłócacza, zanim zniwelował efekt i stał się widoczny, co oznacza, że pojedynczy zakłócacz mógł z łatwością ukryć całą formację samolotów. Przy bliższych odległościach sygnał zaczął być wychwytywany w bocznych listkach anteny , powodując ostatecznie wypełnienie całego ekranu szumem. Testy te zdawały się sugerować, że carcinotron uczyni radary dalekiego zasięgu bezużytecznymi, a zainteresowanie używaniem Orange Yeoman jako radaru taktycznego w czasie wojny zniknęło.
Centralna Szkoła Lotnicza wyraziła zainteresowanie systemem przetwarzania danych jako sposobem na uproszczenie ich obowiązków związanych z przechwytywaniem myśliwców. Doprowadziło to do dalszego rozwoju prototypowego systemu w RRDE w latach 1954 i 1955, dodając wyświetlacze do planowania przechwyceń bezpośrednio na ekranach. Jednak do tego czasu AMES Type 80 przeszedł szereg ulepszeń, które dały mu możliwość kierowania myśliwcami, a potrzeba oddzielnego systemu zapewniającego tę zdolność zniknęła.
Podjęto również próbę zainteresowania systemem cywilnych władz kontroli ruchu lotniczego, zwłaszcza w przypadku eksperymentalnego Północnego Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego powstającego w Preston w hrabstwie Lancashire pod Liverpoolem . Jednak koszt utrzymania złożonego systemu znacznie przekraczał ich budżet, nawet jeśli radar dostali za darmo. Pomysł nie poszedł dalej w tym czasie.
Zastosowanie
Gdy RAF zaczął analizować różne scenariusze wojny powietrznej, stało się jasne, że jakakolwiek kompleksowa obrona powietrzna jest beznadziejna w czasach, gdy jeden bombowiec mógł zniszczyć całe miasto. Zrezygnowali z idei ogólnych działań przeciwlotniczych i zaczęli całkowicie skupiać się na obronie siły odstraszającej w postaci floty bombowców V. Do tej roli ośrodek we Frodsham w głębi lądu nie był potrzebny, ponieważ na tym obszarze nie znajdowałyby się żadne pociski. Działał przez kilka lat w celach szkoleniowych.
RAF North Coates został ostatecznie wybrany jako druga lokalizacja w 1955 roku, gdzie mógł zapewnić pokrycie lotnisk w rejonie Midlands. Była to stacja prototypowa, więc radar z Frodsham został zdemontowany i wysłany tam na długo przed ukończeniem budowy. Latem 1957 roku system otrzymał nazwę Typ 82, a kilka miesięcy później Yellow River stał się Typ 83. System został ukończony na początku 1957 roku, a próby akceptacyjne zakończono latem jako OR.2094.
Potrzeba powiązania danych typu 82 z ogólną siecią ROTOR była oczywista, a prace nad tą koncepcją trwały przez następne dwa lata. Pierwsza produkcyjna wersja systemu została uruchomiona w połowie 1960 roku w RAF Watton , a dwie dodatkowe jednostki w RAF North Luffenham i RAF Lindholme .
Kontrola ruchu lotniczego
W 1963 roku Type 82 zostały wycofane z misji rakietowej Bloodhound. W tym czasie Type 80 pokrywały ten sam obszar i istniały obawy, że carcinotron i tak uczyni Type 82 bezużytecznym podczas wojny. Jednostki Bloodhound zostały następnie połączone z głównymi stacjami radarowymi w RAF Patrington i RAF Bawdsey , które zostały zmodernizowane w celu dostarczania tych informacji. Ponieważ Type 80 był równie podatny na zacinanie się, posunięcie to było tymczasowe, dopóki Linesman / Mediator nie zaczął działać, co spodziewano się wówczas w 1968 roku.
W ciągu kilku miesięcy od ustąpienia Type 82, zastępca szefa sztabu lotnictwa ukończył badanie dotyczące „Konwersji taktycznych centrów kontroli w Watton, North Luffenham i Lindholme do roli ATC”. Zauważyli, że obszar ten został w dużej mierze odkryty przez radary ATC, zawierał 38 lotnisk z 75 000 ruchów na pasach startowych miesięcznie i że 90% wszystkich raportów o zdarzeniach potencjalnie wypadkowych zostało złożonych w tym obszarze. Propozycja została przyjęta w czerwcu 1963 roku.
Przejście do roli ATC wymagało niewielkiej zmiany, ale wykorzystano szansę na przekształcenie anten w polaryzację kołową , co, jak wykazały eksperymenty RRE, zmniejszyło bałagan powodowany przez deszcz i grad. Obsługa systemów została przekazana wykonawcom cywilnym, a obsadę stanowili zarówno wojskowi, jak i cywilni kontrolerzy ruchu lotniczego. Pozostali w służbie w tej roli co najmniej do lat 80. i prawdopodobnie 90. XX wieku.
Opis
Układ antenowy
Typ 82 miał oddzielne anteny do nadawania, odbierania i obsługi odbioru sygnałów IFF.
Nadajnik składał się z falowodu szczelinowego przed liniowym reflektorem o kosiecznych kwadratach o szerokości 45 stóp (14 m) i wysokości 5 stóp (1,5 m). Dało to wiązkę w kształcie wachlarza, która była wąska w poziomie i obejmowała około 30 stopni w pionie.
Powyżej i za nadajnikiem znajdował się główny odbiornik. Był to sześciokątny układ metalowych rurek działających jak soczewki, które rozdzielały odbity sygnał na serię pionowo ułożonych pasków o szerokości 2,5 stopnia. Sygnał był skupiany na odbłyśniku z prętami za soczewką, który zapewniał ogniskowanie w poziomie, zawężając je do 1,5 stopnia. Sygnał odbił się od tylnej części obiektywu, jak widać z góry, gdzie seria jedenastu pionowo ułożonych rogów zasilających odebrała teraz zogniskowany sygnał.
Antena IFF była również falowodem szczelinowym, umieszczonym nad układem odbiorników.
System pierwotnie wykorzystywał mniejszy nadajnik z szerszą wiązką i obracał się z prędkością 24 obr./min. Został później wyposażony w większą antenę nadawczą, a jego prędkość została zmniejszona do 12 obr./min. Podczas konwersji do roli ATC szybkość została ponownie zmniejszona do 8 obr./min.
W pewnym momencie wyprodukowano nowy i znacznie prostszy układ anten dla systemu, a jeden obraz pokazuje go w systemie w RAF Watton. W tej wersji zastosowano reflektor paraboliczny z pojedynczą tubą nadajnika i pionowymi tubami odbiornika umieszczonymi na ramieniu przed „anteną”. Antena IFF przesunęła się na dół ramienia. Aby uniknąć zakrzywionego tyłu anteny wytwarzającego siłę nośną i ściągania anteny z mocowania przy silnym wietrze, dwa „skrzydła” wysunęły się do tyłu za anteną. Powiększona wersja tej samej konstrukcji anteny została później wykorzystana w Blue Yeoman .
Elektronika
Nadajnik był magnetronem , który wytwarzał impulsy o mocy 1,5 MW przy 3 GHz z częstotliwością powtarzania impulsów (PRF) 750 impulsów na sekundę i długością impulsu 2 mikrosekundy.
Wydajność
Typ 82 został zaprojektowany do pomiaru namiaru, zasięgu i wysokości z wystarczającą dokładnością, aby umieścić powrót celu w polu o długości 1500 stóp (460 m). W testach wykazał 95% szans na umieszczenie celu w odległości 650 jardów (590 m) w poziomie i 550 jardów (500 m) na wysokości. Miał maksymalny zasięg około 150 mil morskich (280 km; 170 mil).
Pokazy i interpretacja
Typ 82 wyróżniał się wykorzystaniem systemu obsługi danych, jednego z najwcześniejszych przykładów skomputeryzowanej obsługi radaru, aczkolwiek w formie półautomatycznej i analogowej. Pozycje były rejestrowane przez kondensatory o napięciu 150 V reprezentujące zasięg 150 000 jardów (140 000 m) w zastosowaniach wojskowych i 150 mil (240 km) w przypadku zastosowań ATC.
Początkowe dane dla toru zostały wprowadzone przez dwóch dedykowanych alokatorów torów, którzy uwzględnili tylko najbardziej oddalone regiony wskaźników pozycji na planie . Sygnały zwrotne , które uznali za interesujące, zostały strobowane i wysłane do jednego z 18 sklepów, w sumie 36 utworów. Każdy zestaw 18 ścieżek dla jednego alokatora został podzielony między trzech Trackerów, którzy widzieli wybrany znacznik na swoim wyświetlaczu. Następnie zaczynali śledzić cel, poruszając joystickiem, tak aby kursor na ekranie pozostawał na górze znacznika, gdy poruszał się od przeciągnięcia do przeciągnięcia. Mieli własny system stroboskopowy, który mógł przekazywać cel do kontroli IFF i pomiarów wysokości.
Pomiar wysokości przeprowadzono na niestandardowym wyświetlaczu. To wyświetlało sygnały z dwóch sąsiednich wiązek na jednej linii na wyświetlaczu, z dziesięcioma takimi liniami. Kiedy tropiciele stroboskopowali cel, tylko te sygnały pojawiały się na wyświetlaczu wysokości, powodując pojawienie się dwóch punkcików na każdej linii. Porównując względną długość dwóch punktów, operator mógł oszacować wysokość.
Cytaty
Bibliografia
- Gough, Jack (1993). Oglądając niebo: historia radaru naziemnego dla obrony powietrznej Wielkiej Brytanii przez Królewskie Siły Powietrzne od 1946 do 1975 roku . HMSO. ISBN 978-0-11-772723-6 .