skrzyżowanie Barbridge
| Barbridge Junction Narrowboats w | |
|---|---|
| specyfikacji | |
 Barbridge Junction
| |
| Status | otwarty |
| Organ nawigacyjny | Brytyjskie drogi wodne |
| Historia | |
| Data zakończenia | 1833 |
Barbridge Junction ( odniesienie do siatki ) to nazwa skrzyżowania kanałów znajdującego się w Barbridge , Cheshire , gdzie kończy się Shropshire Union Canal Middlewich Branch i łączy się z główną linią Shropshire Union Canal.
Historia
Kanał Chester powstał w 1771 roku, aby zapewnić połączenie między budowanymi wówczas kanałami Trent i Mersey , a rzeką Dee , aby zapobiec prawdopodobnemu zniknięciu Dee i Chester jako portu po ukończeniu Trent i Mersey. W 1772 r. uzyskano ustawę parlamentu dla wąskiego kanału z Chester do Middlewich, z odgałęzieniem do Nantwich . W wyniku sprzeciwu księcia Bridgewater i kanału Trent and Mersey musiał zakończyć się 100 jardów (91 m) od Trent i Mersey, bez połączenia między nimi. Właściciele zbudowali szeroki kanał, odpowiedni dla łodzi o wymiarach 80 na 14,75 stóp (24,38 na 4,50 m), który biegł z Chester do Nantwich. Były trudności i zanim w 1779 roku dotarto do Nantwich, nie było już pieniędzy na budowę filii do Middlewich. Kanał okazał się porażką, a firma zdecydowała się porzucić kanał w 1781 roku. Jednak udało im się jakoś iść dalej, aż do rozpoczęcia budowy Kanału Ellesmere'a. Kanał Chester stał się częścią większej sieci, która generowała większy ruch, a dwie firmy połączyły się w 1813 roku, tworząc Kanał Ellesmere i Chester.
Dalszą nadzieję wzbudziła perspektywa otwarcia kanałów Birmingham i Liverpool Junction między Nantwich the Staffordshire i Worcestershire Canal w Autherley Junction , skąd istniało połączenie z kanałem Birmingham Canal Navigations . Potrzeba odgałęzienia do Middlewich była teraz ważniejsza, ponieważ umożliwiłaby ruch na nowym kanale do Manchesteru. Po śmierci hrabiego Bridgewater w 1824 roku firma ponownie zwróciła się do Trent i Mersey oraz kanału Bridgewater w sprawie możliwego połączenia między Nantwich i Middlewich. Powiernicy Bridgewater zatwierdzili plan, ale Trent i Mersey nie usankcjonują go, dopóki kanał Birmingham i Liverpool Junction nie zostanie oficjalnie zatwierdzony ustawą parlamentu. Stało się to w 1826 r., A Ellesmere i Chester uzyskali własny akt zezwalający na ich kanał w 1827 r. Trent i Mersey zbudowali krótki kanał Wardle z jedną śluzą, aby zachować kontrolę nad skrzyżowaniem i nałożyli wysokie opłaty za korzystanie z niego, ale prace posuwały się naprzód i 1 września 1833 r. otwarto oddział w Middlewich, który kosztował 129 000 funtów.
Prace obejmowały budowę magazynów przeładunkowych i nabrzeży w Barbridge Junction, chociaż ruch w filii był niewielki, aż do ostatecznego otwarcia kanałów Birmingham i Liverpool Junction w 1835 r. Zaledwie dziesięć lat później obie firmy połączyły się, a wspólny system stał się Shropshire Union Sieć kanałów w 1846 roku.
Lokalizacja
Z Barbridge Junction oryginalny kanał Chester kieruje się na północny zachód i jest równy przez 2,8 mil (4,5 km), zanim dotrze do pierwszej z dwóch śluz Bunbury na zejściu do Chester. W przeciwnym kierunku kanał jest równy przez 5,5 mil (8,9 km), zanim dotrze do dwóch śluz Hack Green. Wzdłuż oddziału Middlewich, który kieruje się na północny wschód, pierwszą śluzą jest śluza Cholmondeston, 2,3 km od skrzyżowania. Zaledwie 2 mile (3,2 km) na południe od skrzyżowania na głównej linii znajduje się Hurleston Junction , gdzie kolejna gałąź sieci Shropshire Union, obecnie przemianowana na Llangollen Canal , skręca w kierunku Llangollen i Canal Montgomery .
Zobacz też
Bibliografia
- Cumberlidge, Jane (2009). Śródlądowe drogi wodne Wielkiej Brytanii (wyd. 8) . Imray Laurie Norie i Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Hadfield, Karol (1985). Kanały West Midlands . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8644-1 .
- Nicholsona (2006). Nicholson Waterways Guide (tom 4): Cztery hrabstwa i kanały walijskie . Harpera Collinsa. ISBN 0-00-721112-0 .
