Oddział Middlewich
| Oddział w Middlewich | |
|---|---|
 Zamek i chata w Minshull
| |
| Dane techniczne | |
| Maksymalna długość łodzi | 72 stopy 0 cali (21,95 m) |
| Maksymalna szerokość łodzi | 7 stóp 0 cali (2,13 m) |
| Zamki | 4 |
| Status | żeglowny |
| Organ nawigacyjny | Canal and River Trust |
| Historia | |
| Pierwotny właściciel | Ellesmere i Chester Canal Company |
| Data aktu | 1827 |
| Data zakończenia | 1833 |
| Geografia | |
| Punkt startu | Middlewich |
| Punkt końcowy | Barbridge |
| Oddział | Kanał Unii Shropshire |
| Łączy się z | Kanał Trent-Mersey |
|
oddziału Middlewich |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Middlewich Branch of the Shropshire Union Canal znajduje się w Cheshire , w północno-zachodniej Anglii, i biegnie między Middlewich , gdzie łączy się z Trent i Mersey Canal , a Barbridge Junction , gdzie łączy się z główną linią Shropshire Union Canal . Ma 10 mil (16 km) długości i został zaplanowany jako część Kanału Chester , który został zatwierdzony w 1772 r., Ale firmie zabrakło pieniędzy, a budowa rozpoczęła się dopiero w 1827 r. Trent i Mersey nalegali, aby nie było bezpośredniego połączenia w Middlewich, i zamiast tego zbudowali krótki kanał Wardle, aby połączyć dwa , pobieranie dużych opłat kompensacyjnych za przejazd wzdłuż niej.
w ciągu roku został przejęty przez London and North Western Railway . Ruch na oddziale był zawsze ograniczany opłatami odszkodowawczymi i dopiero w 1888 r. zostały one zniesione. Na kanale w 1888 r. Próbowano przewozić łodzie lokomotywą przy użyciu lokomotywy wąskotorowej z zakładów kolejowych Crewe, ale nie podjęto dalszych działań. Kanał stał się częścią London Midland and Scottish Railway w 1923 r. Przedsiębiorstwo kolejowe zamknęło 175 mil (282 km) kanałów w 1944 r., ale główna linia Shropshire Union i Middlewich Branch zostały oszczędzone i przeszły pod jurysdykcję British Waterways Board po nacjonalizacji w 1948 r.
Kanał biegnie wiejską drogą przez pola uprawne w całym Cheshire, z krótkim odcinkiem miejskim w pobliżu skrzyżowania w Middlewich. Wiele konstrukcji jest oryginalnych, w związku z czym większość z nich znajduje się na liście zabytków II stopnia . Na drodze wodnej nie ma ruchu komercyjnego, ale przejście do epoki rekreacyjnej zaowocowało wybudowaniem dwóch przystani zapewniających miejsca do cumowania statków wycieczkowych.
Historia
Pomysł budowy kanału do Middlewich został po raz pierwszy zaproponowany przez firmę River Dee Company , która obawiała się, że budowa kanału Trent and Mersey , zatwierdzona ustawą parlamentu z 1766 r., odciągnie ruch od rzeki i od Chester . Wyobrazili sobie kanał z Chester do Middlewich, gdzie łączyłby się z Trent i Mersey, z odgałęzieniem do Nantwich. Wsparcie było niewielkie, chociaż książę Bridgewater oświadczył, że nie sprzeciwi się kanałowi, pod warunkiem, że nie będzie fizycznego połączenia z Trent i Mersey w Middlewich. Kanał został zatwierdzony 1 kwietnia 1772 r., A firma rozpoczęła budowę linii do Nantwich ze śluzami 80 na 14,75 stóp (24,38 na 4,50 m). Koszt był znacznie większy niż przewidywano, a kanał do Nantwich został otwarty w połowie 1779 r., Po uzyskaniu kolejnej ustawy parlamentu, aby zebrać więcej pieniędzy. Nie było pieniędzy na kanał Middlewich, a plan oszczędności kosztów poprzez budowę go z wąskimi śluzami nie spotkał się z przychylnością akcjonariuszy, więc nie wykonano żadnej pracy.
Z planami połączenia Nantwich z kanałem Staffordshire i Worcestershire w Autherley, aby stworzyć kanał Birmingham i Liverpool Junction , ponownie prowadzono rozmowy z Trent and Mersey Canal w sprawie kanału z Barbridge do Middlewich. Trent i Mersey odmówili rozważenia tego pomysłu do czasu uzyskania autoryzacji kanału Birmingham i Liverpool Junction, a następnie nalegali, aby kanał łączył się z krótką odnogą ich kanału, którą mieli zbudować. Stałoby się to kanałem Wardle, a towary przewożone wzdłuż niego musiały uiszczać wysokie opłaty kompensacyjne. Kanał został zatwierdzony w 1827 roku, rok po kanale Birmingham i Liverpool Junction, i został otwarty 1 września 1833 roku. Całkowity koszt, który obejmował nabrzeża i magazyny w Barbridge Junction, wyniósł 129 000 funtów, ale handel był skromny aż do nowego link do Autherley został ukończony jakieś trzy lata później.
Od otwarcia kanału Ellesmere w 1797 r., który łączył Chester z rzeką Mersey w porcie Ellesmere , znaczenie Chester stopniowo spadało, podczas gdy Ellesmere Port odpowiednio zyskało na znaczeniu. Opłaty za przejazd w Middlewich Branch były początkowo utrzymywane na wyższym poziomie niż na pozostałej części kanału, aby uniknąć podcinania ruchu na tej trasie. W 1838 r. Kanał przetransportował 60 406 ton żelaza do portu Ellesmere i 10 370 ton wzdłuż oddziału Middlewich, w większości z północnej Walii do Manchesteru. Po otwarciu kanału Birmingham i Liverpool Junction trasa z Birmingham do Manchesteru przez niego i Middlewich Branch była o 5,25 mili (8,4 km) krótsza i zawierała 30 śluz mniej niż trasa wykorzystująca kanał Trent i Mersey.
Era Unii Shropshire
Firmy Ellesmere Canal i Chester Canal połączyły się, by stać się firmą Ellesmere and Chester Canal w 1813 r., A 8 maja 1845 r. Ustawa parlamentu zezwoliła na połączenie z kanałem Birmingham i Liverpool Junction. Nazwy Ellesmere i Chester zostały zachowane dla wspólnej firmy, ale już planowano pomysł na kanał Shropshire Union Canal. W lipcu plany te się skrystalizowały. Kanał Montgomeryshire , Kanał Shrewsbury i Kanał Shropshire stałaby się częścią nowej firmy. Zaproponowano szereg nowych linii kolejowych, a część sieci kanałów zostałaby przekształcona w linie kolejowe, ale połączenie kanałowe z Ellesmere Port do Middlewich przez Barbridge miało zostać zachowane jako droga wodna. Firma przekształciła się w Shropshire Union Railways and Canal Company, a w 1846 r. Uchwalono akty zezwalające na trzy nowe linie kolejowe. Nowa firma była niezależna przez mniej niż rok, ponieważ London and North Western Railway (LNWR) zaoferowała im wieczystą dzierżawa w 1846 r., która została sformalizowana ustawą sejmową z czerwca 1847 r., choć została w pełni zrealizowana dopiero w marcu 1857 r.
Związek Shropshire próbował rozwiązać problem wysokich opłat za przejazd kanałem Wardle, proponując obwodnicę o długości 327 jardów (299 m) w 1852 r., Argumentując, że oddział w Middlewich jest „prawie bezużyteczny” bez niego. Jednak LNWR zażądał wycofania projektu ustawy z parlamentu i zrobili to. Podobna propozycja została złożona w 1868 roku, dotycząca dłuższej obwodnicy, ale została ona odrzucona w Izbie Lordów . Eksperyment przeprowadzono na odgałęzieniu w pobliżu Worleston w 1888 r. Wzdłuż kanału położono około 1 mili (1,6 km) 18-calowych (460 mm) torów kolejowych, a do ciągnięcia barek użyto małej lokomotywy z zakładów kolejowych Crewe. Próby zostały zasugerowane przez inżyniera mechanika LNWR Francisa Webba, a raport został sporządzony przez inżyniera Canal GR Jebba w 1889 r. Chociaż lokomotywa z powodzeniem ciągnęła dwie, cztery, a następnie osiem łodzi z prędkością do 7 mil na godzinę (11 km / h ; 6,1 kn), nie podjęto dalszych działań.
Część ruchu na oddziale została utracona, gdy w 1875 roku otwarto windę Anderton , zapewniając połączenie z Trent i Mersey do rzeki Weaver i kanału Manchester Ship Canal . Związek Shropshire nadal protestował przeciwko opłatom odszkodowawczym na kanale Wardle do 1888 r., Kiedy to uchwalono ustawę o ruchu kolejowym i kanałowym, która musiała zostać zniesiona. Firma Shropshire Union została wchłonięta przez LNWR pod koniec 1922 roku, a LNWR stała się częścią London Midland and Scottish Railway (LMSR) w ciągu kilku dni od fuzji. W 1944 roku LMSR uzyskał ustawę parlamentu o zamknięciu 175 mil (282 km) kanałów, za które był odpowiedzialny, co obejmowało większość systemu Shropshire Union, ale linia z Ellesmere Port do Autherley i odgałęzienie do Middlewich były zachowane.
Trasa
Kanał ma 10 mil (16 km) długości i wznosi się od Middlewich do Barbridge przez cztery śluzy. Oprócz pierwszej mili w Middlewich, gdzie kanał graniczy z zabudowaniami, trasa jest całkowicie wiejska, przebiega przez pola uprawne i lasy, ze wspaniałymi widokami na dolinę górnej rzeki Weaver . Duża liczba konstrukcji kanału jest oryginalna, pochodzi z budowy kanału i znajduje się na liście II stopnia , zaczynając od mostu, który prowadzi ścieżkę holowniczą Trent i Mersey oraz Booth Lane nad wejściem do oddziału. Jest zbudowany z brązowej cegły i nosi napis „Wardle Canal 1829”. Zarówno śluza Wardle, która podnosi poziom kanału o 9,75 stopy (2,97 m), jak i sąsiedni domek śluzy znajdują się na liście budowli. Mosty 31, 30 i 28 są wykonane z niebiesko-brązowych i niebieskich cegieł, z ukośnym łukiem koszowym. Pojedynczy łukowy akwedukt prowadzi następnie kanał nad drogą A530 Nantwich, a inny bezpośrednio potem przecina rzekę Wheelock .
Podejście do śluzy Stanthorne, która podnosi poziom o 11,1 stopy (3,4 m), prowadzi przez most dla bydła zbudowany z czerwonych cegieł ułożonych w angielski mur ogrodowy, z kamiennym zwieńczeniem i dużymi murami oporowymi, które kończą się filarami z piramidalnymi kamiennymi czapami. Względny spokój oddziału zostaje zakłócony na moście 22A, który prowadzi West Coast Main Line nad kanałem, ale za mostem otwierają się widoki na Weaver Valley i Winsford Top Flash. Po kilku innych wymienionych mostach kanał mija wioskę Church Minshull a następnie krzyże nad rzeką Weaver prowadzone na akwedukcie z trzema łukami, dużym okrągłym łukiem centralnym z mniejszymi łukami dla ochrony przeciwpowodziowej po obu stronach i zakrzywionymi ścianami skrzydeł.
Most Nanneys prowadzi drogę B5074 nad kanałem tuż przed śluzą Minshull. Jest murowana z pojedynczym łukiem koszowym, ale attyki nie są oryginalne, gdyż zostały przebudowane. Śluza podnosi kanał o 11 stóp (3,4 m) i znajduje się na liście II stopnia, ponieważ wykazuje niewiele oznak zmian od czasu jej budowy. Most 5A prowadzi przez kanał linię kolejową z Crewe do Chester, a wkrótce potem znajduje się duża przystań, a następnie śluza Cholmondeston, która podnosi poziom o 11,25 stopy (3,43 m). Benyon's Bridge, Sandholes Bridge i Rutters Bridge to trzy ostatnie mosty noclegowe , zanim kanał dotrze do Barbridge Junction, gdzie pełen wdzięku ruchomy most z czerwonej i niebieskiej cegły z eliptycznym łukiem prowadzi ścieżkę holowniczą dla głównej linii przez odgałęzienie.
Upadek banku w 2018 roku
W dniu 16 marca 2018 r. doszło do awarii odcinka brzegu obok akweduktu prowadzącego kanał nad rzeką Wheelock . Kanał został osuszony między śluzą Stanthorne a śluzą Wardle, w wyniku czego 20 łodzi utknęło na mieliźnie. Canal and River Trust naprawił wyłom z pomocą setek ochotników i dwóch dużych firm inżynieryjnych kosztem 3 milionów funtów. Wyremontowany oddział został oficjalnie ponownie otwarty w piątek 21 grudnia 2018 roku.
Ciekawe miejsca
| Punkt |
Współrzędne (linki do zasobów mapy) |
Siatka systemu operacyjnego | Notatki |
|---|---|---|---|
| Jn z kanałem Trent-Mersey | SJ706657 | ||
| Zamek Stanthorne | SJ692657 | ||
| Most głównej linii zachodniego wybrzeża | SJ678644 | ||
| Akwedukt rzeki Weaver | SJ664589 | ||
| Zamek Minshulla | SJ654585 | ||
| Śluza Cholmondeston | SJ633576 | ||
| skrzyżowanie Barbridge | SJ613570 |
Zobacz też
- Kanały Wielkiej Brytanii
- Historia brytyjskiego systemu kanałów
- Pierścień czterech hrabstw - pierścień wycieczkowy po kanałach, który obejmuje oddział w Middlewich
Bibliografia
- Cumberlidge, Jane (2009). Śródlądowe drogi wodne Wielkiej Brytanii (wyd. 8) . Imray Laurie Norie i Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Hadfield, Karol (1985). Kanały West Midlands . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-8644-1 .
- Nicholsona (2006). Przewodnik Nicholsona, tom 4 - Cztery hrabstwa i kanały walijskie . Harpera Collinsa. ISBN 978-0-00-721112-8 .