Łódka Halketta
Łódź Halkett to rodzaj lekkiej łodzi nadmuchiwanej zaprojektowanej przez porucznika Petera Halketta (1820–1885) w latach czterdziestych XIX wieku. Halkett od dawna interesował się trudnościami podróżowania po kanadyjskiej Arktyce oraz problemami związanymi z projektowaniem łodzi wystarczająco lekkich, aby można je było przewozić w trudnym terenie, ale wystarczająco wytrzymałych, aby można ich było używać w ekstremalnych warunkach pogodowych.
Pierwszym projektem Halketta była składana i nadmuchiwana łódź wykonana z tkaniny impregnowanej gumą. Po opróżnieniu kadłub łodzi można było nosić jako płaszcz, wiosło jako laskę, a żagiel jako parasol. Następnie pojawił się dwuosobowy statek, który był wystarczająco mały, aby zmieścić się w plecaku , a po opróżnieniu służył jako wodoodporny koc.
Chociaż projekty Halketta były szeroko chwalone przez kanadyjskich odkrywców, miały ograniczony rynek i nie był w stanie przekonać Królewskiej Marynarki Wojennej , że będą one służyć jakiemukolwiek użytecznemu celowi w ogólnej służbie morskiej. Wysiłki mające na celu wprowadzenie ich na rynek jako platform do łowienia ryb i strzelania do kaczek nie powiodły się, a komercyjnie nie powiodły się. , że tylko dwie łodzie Halkett, należące do orkadyjskiego odkrywcy Johna Rae i jedna znajdująca się w kolekcji Muzeum Kompanii Zatoki Hudsona w Muzeum Manitoba , przetrwały do dziś.
Petera Halketta
Peter Halkett był porucznikiem Królewskiej Marynarki Wojennej w latach czterdziestych XIX wieku. Syn Johna Halketta, dyrektora Kompanii Zatoki Hudsona , który przez wiele lat mieszkał w Kanadzie przed powrotem do Anglii, Peter Halkett od dawna interesował się eksploracją kanadyjskiej Arktyki . Szczególnie interesowała go katastrofalna wyprawa Johna Franklina w kopalnie miedzi w latach 1819-1822 .
Trzyletnia eksploracja północnego wybrzeża Kanady przez Franklina w poszukiwaniu Przejścia Północno-Zachodniego zakończyła się katastrofą wśród oskarżeń o morderstwo i kanibalizm, w wyniku której 11 z 20 członków grupy zginęło, a ocaleni zostali zmuszeni do jedzenia porostów, własnych butów, oraz szczątki zgniłych zwłok porzuconych przez wilki. Grupa utknęła po niewłaściwej stronie rzeki Coppermine po tym, jak ich łodzie zostały zniszczone podczas burzy; John Richardson próbował dopłynąć w bezpieczne miejsce i doznał poważnej hipotermii . Jeden członek grupy zrobił małe czółno z płótna i wierzby, a ci, którzy przeżyli, musieli przeprawić się przez rzekę pojedynczo, korzystając z prowizorycznej łodzi.
Halkett był wynalazcą-amatorem, a w wolnym czasie podczas służby w marynarce wojennej pracował nad rozwiązaniem problemu zaprojektowania łodzi, która byłaby wystarczająco mała i lekka, aby można było z łatwością transportować ją pieszo przez pustynię, ale wystarczająco wytrzymała, aby przewozić ludzi bezpieczeństwa na dużych akwenach. Jego rozwiązaniem było zaprojektowanie łodzi, w której wszystkie elementy byłyby jednocześnie ubraniami lub akcesoriami, które Halkett zakładał, że użytkownik będzie nosił w każdym przypadku.
Płaszcz łodzi
Halkett zaprojektował wodoodporny płaszcz wykonany z wczesnej formy tkaniny Macintosh , bawełny impregnowanej kauczukiem indyjskim przy użyciu nafty jako rozpuszczalnika. Podszewka płaszcza zawierała hermetyczny i wodoszczelny nadmuchiwany jajowaty, podzielony na cztery oddzielne nieprzepuszczające powietrza przedziały w przypadku przebicia oraz kieszeń zawierającą ostrze wiosła i mały mieszek . Osoba nosząca płaszcz nosiła laskę, która służyła jako trzonek wiosła, oraz duży parasol, który służył jako żagiel. Płaszcz ważył około 7 + 1 ⁄ 2 funty (3,4 kg) łącznie, a napompowanie zajęło od trzech do czterech minut; po napompowaniu mógł utrzymać ciężar od sześciu do ośmiu osób.
Na początku 1844 roku Halkett z powodzeniem przetestował prototyp płaszcza łodzi na Tamizie , wiosłując nim 15 kilometrów (9,3 mil) bez nabierania wody, mimo że, jak sam powiedział, „spotkał go - ominął - i prawie został pokonany przez -różne parowce metropolitalne kursujące tam iz powrotem w swoich kilku powołaniach i powodujące niemałe zamieszanie na wzburzonych wodach rzeki ”. Zachęcony tym sukcesem, zabrał ze sobą prototyp płaszcza łodzi podczas służby w marynarce wojennej, używając go, gdy tylko nadarzyła się okazja, aby przetestować go w różnych warunkach morskich. W listopadzie 1844 Halkett miał nadzieję przetestować płaszcz łodzi w złych warunkach pogodowych, na wzburzonym morzu Zatoce Biskajskiej , ale pogoda była wyjątkowo spokojna. Był zmuszony zdjąć parasol i wiosłować, wspominając później, że „wiatry tego dnia były o połowę zbyt uprzejme, a bezsenna zatoka prawie całkiem uśpiona”. Płaszcz łodzi został pozytywnie przyjęty przez odkrywców; John Richardson (który prawie zginął podczas wyprawy Coppermine w latach 1819–1822) napisał, że „Gdybyśmy byli w posiadaniu takiego urządzenia podczas naszej pierwszej wyprawy, nie mam wątpliwości, że bezpiecznie sprowadziliśmy całą drużynę”.
Łodzie Halketta w kanadyjskiej Arktyce
Zachęcony pomyślnymi testami płaszcza łodzi, Halkett zaprojektował większą wersję, którą można złożyć do plecaka. Po nadmuchaniu mógł pomieścić dwóch mężczyzn, obsługujących wiosła z każdej strony, a po opróżnieniu służył jako wodoodporny koc, umożliwiający użytkownikom biwakowanie na mokrym podłożu. Admiralicja zastosowań projektów Halketta; 8 maja 1845 Lord Herbert , I sekretarz Admiralicji napisał do Halketta, że „Moi lordowie są zdania, że wasz wynalazek jest niezwykle sprytny i pomysłowy oraz że może być przydatny w ekspedycjach eksploracyjnych i geodezyjnych, ale nie uważają, aby można go było zastosować do ogólnych celów w służbie marynarki wojennej ".
Chociaż Admiralicja nie widziała zastosowania, do którego projekty Halketta mogłyby zostać wprowadzone do ogólnej służby morskiej, ten większy projekt został bardzo dobrze przyjęty przez odkrywców. John Franklin kupił jeden, aby wziąć udział w niefortunnej wyprawie z 1845 roku , w której zniknęła cała grupa ekspedycyjna składająca się ze 129 ludzi i dwóch statków. Franklin uważał łodzie Halkett za tak niezbędne do podróżowania po Kanadzie, że przekazał łódź przeznaczoną na wyprawę Sir George'owi Simpsonowi , naczelnemu gubernatorowi Ziemi Ruperta , do wykorzystania w jego podróżach po regionie. Zamówił łódź zastępczą od Halketta, który dostarczył ją na czas, aby mógł ją przejąć przed wyruszeniem w ostatnią wyprawę.
Orkneyman John Rae , znany przez Eskimosów jako ᐊᒡᓘᑲ ( Aglooka , „Ten, który robi długie kroki”), był chirurgiem Kompanii Zatoki Hudsona, który został geodetą kanadyjskiej Arktyki. W przeciwieństwie do większości ówczesnych Europejczyków, Rae uważał, że lokalni mieszkańcy najlepiej wiedzą, jak radzić sobie z ekstremalnymi warunkami pogodowymi. Podróżował w stylu Eskimosów, używając sań i rakiet śnieżnych oraz śpiąc w śnieżnych igloo . Rae zabrał łódź Halkett na swoją pierwszą wyprawę w 1846 roku, donosząc, że była ona „najbardziej użyteczna podczas przekraczania i ponownego przekraczania rzeki w zatoce Repulse ” i że „chociaż była w ciągłym użyciu przez ponad sześć tygodni na skalistym wybrzeżu, nigdy nie wymagała najmniejsza naprawa” i „powinna stanowić część wyposażenia każdej wyprawy”.
Pragnąc dowiedzieć się, co stało się ze statkami i ludźmi ekspedycji Franklina, w 1848 roku Królewska Marynarka Wojenna wysłała grupę poszukiwawczą prowadzoną przez Johna Richardsona i Johna Rae , wyposażoną w łódź Halkett dostarczoną przez rząd, w celu poszukiwania zaginionej ekspedycji . Grupa nie była w stanie zlokalizować Franklina, ale uznała, że łódź Halkett jest nieoceniona, pewnego razu używając jednej łodzi do przeprawy całej grupy przez rzekę podczas 14 rejsów. Rae zauważył, że chociaż guma łodzi zesztywniała od zimna, nie było trudności z jej ogrzaniem, aby w razie potrzeby zmiękczyć materiał. Łodzie Halkett zostały również zabrane na kolejny HMS Enterprise , która została wysłana na poszukiwanie Franklina, podczas której z powodzeniem wykorzystano je do połowów.
W 1851 roku francuski odkrywca Joseph René Bellot zorganizował kolejną wyprawę w celu odnalezienia Franklina, sponsorowaną przez żonę Franklina. Bellot zabrał w podróż płaszcz łodzi Halkett, odnotowując w swoim dzienniku, że ma on „ogromną wartość w kraju, w którym brak drewna uniemożliwia uformowanie jakiejkolwiek tratwy”. Ekspedycja Bellota nie była w stanie zlokalizować Franklina i dopiero w 1853 roku ekspedycja prowadzona przez Rae (wyposażona w „dwie piękne łodzie Halkett”) zlokalizowała grupę Eskimosów, którzy opowiadali, że cztery lata wcześniej widzieli mężczyzn ciągnących łódź, a później znaleźli ich ciała.
Komercyjna porażka
Pomimo tego, że był promowany jako idealny do łowienia ryb w jeziorach i polowania na kaczki oraz był wystawiany na Wielkiej Wystawie w 1851 roku, projekty łodzi Halketta nie odniosły sukcesu komercyjnego i nigdy nie weszły do powszechnego użytku poza wyspecjalizowaną dziedziną kanadyjskiej eksploracji. Później awansowany do stopnia kapitana Halkett zmarł 23 marca 1885 roku w wieku 65 lat, a produkcja jego projektów łodzi została porzucona. John Rae podarował swoją łódź z wyprawy z 1853 roku Miss Peace of Kirkwall i leżała zapomniana na krokwiach składu drewna w Kirkwall. Został zidentyfikowany i odzyskany wiele lat później, a teraz jest wyświetlany w Stromness Museum na Orkadach. Drugi zachowany egzemplarz znajduje się w kolekcji Muzeum Hudson's Bay Company w Manitoba Museum .
Notatki
Bibliografia