Ławoczkin Ła-17

Ła-17
Ła-17 na wystawie w Kubince
Rola	UAV
Pochodzenie narodowe	związek Radziecki
Producent	Ławoczkin
Pierwszy lot	1953
Główny użytkownik	Radzieckie Siły Powietrzne

Ławoczkin Ła-17 był pierwszym radzieckim bezzałogowym statkiem powietrznym (UAV), który wszedł do służby operacyjnej. Pierwsze wersje zostały opracowane na początku lat pięćdziesiątych i pozostawały w służbie do lat osiemdziesiątych.

Wczesny rozwój

Ła-17 został zaprojektowany przez biuro projektowe Ławoczkina , a prace rozpoczęto w 1950 r. Próby w locie rozpoczęto w 1953 r. Prototypowymi dronami przewożonymi na czterosilnikowym bombowcu Tupolew Tu-4 . Produkcja Ła-17 rozpoczęła się w 1956 roku.

Ła-17 był dronem odrzutowym o całkowicie metalowej konstrukcji, z prostymi powierzchniami lotu i silnikiem odrzutowym umieszczonym w gondoli pod kadłubem . Początkowy wariant, który był po prostu znany jako „Ła-17”, został wystrzelony z powietrza. i napędzany silnikiem strumieniowym Bondaryuk RD-900 o ciągu 800 kgf (1760 funtów siły). W nosie znajdował się generator elektryczny typu „wiatraka”, nieco podobny do załogowego pocisku przechwytującego Me 163 Luftwaffe z czasów II wojny światowej, który zapewniał energię elektryczną. Ła-17 był kierowany przez sterowanie radiowe i po prostu „wybrzuszył się”, aby wylądować, a silnik wykorzystywał przyziemienie. Silnik strumieniowy był całkowicie zbędny i łatwy do wymiany. Dron mógłby przenosić soczewki Luneburga , aby uzyskać lepszą sygnaturę radaru .

Ła-17M

Oryginalny Ła-17 był tylko marginalnie skuteczny, a start z powietrza był kosztowny i niezdarny logistycznie, co w najlepszym razie utrudniało symulacje „masowych ataków” dronami. Silnik odrzutowy był spragniony, co skutkowało tak krótką wytrzymałością, że gdyby pilot myśliwca przegapił drona podczas pierwszego przelotu, skończyłoby mu się paliwo, zanim mógł wrócić. Aby rozwiązać te problemy, inżynierowie Ławoczkina opracowali naziemny wariant Ła-17M, który odbył pierwsze loty w 1959 roku i wszedł do służby w 1960 roku . wzmacniacz pod każdym nasady skrzydła, z czterokołowej holowanej wyrzutni wywodzącej się z wózka standardowego 100-milimetrowego działa przeciwlotniczego.

Ła-17M był napędzany silnikiem turboodrzutowym Mikulin RD-9 BK o ciągu 1950 kgf (4300 funtów siły); RD-9BK był obniżoną, bez dopalania i uproszczoną wersją silnika RD-9B używanego w myśliwcu MiG-19 . Na końcówkach skrzydeł znajdowały się owiewki w kształcie łezki używane do sprężonego powietrza, które miało być podawane do silnika w celu poprawy sufitu lotu. Wytrzymałość lotu poprawiła się z 40 minut Ła-17 do 60 minut. Podobnie jak w przypadku Ła-17, Ła-17M wylądował brzuchem.

Wczesne modele Ła-17M nie miały autopilota , więc szybko zostały zastąpione przez Ła-17MA, które je posiadały. Późniejsza produkcja obejmowała silnik RD-9BKR o takich samych osiągach jak RD-9BK, ale z niewielkimi zmianami umożliwiającymi pracę na niskim poziomie, a żywotność wzrosła z 15 do 30 godzin. Posiadały również ulepszony system kontroli lądowania, który powodował, że UAV „podnosił dziób” przed przyziemieniem, a także poślizg do lądowania pod gondolą silnika. Te dwa udoskonalenia umożliwiły lądowanie przy znacznie mniejszym ryzyku uszkodzenia silnika. Maszyny te otrzymały oznaczenie Ła-17MM i weszły do ​​służby w 1964 roku.

Szereg starych Ła-17 z napędem strumieniowym zostało zaktualizowanych do startu naziemnego, z podwójnymi dopalaczami RATO i niektórymi wzmocnieniami płatowca. Te drony zostały przemianowane na Ła-17n.

Ła-17R

Ławoczkin Ła-17R UAV na polu Chodynka w Moskwie

Na początku rozpoczęto prace rozwojowe nad wykorzystaniem Ła-17 z napędem strumieniowym jako podstawy dla wystrzeliwanego z powietrza drona rozpoznawczego , ale z powodu wad modelu tak się nie stało. Jednak wystrzeliwany z ziemi dron rozpoznawczy pola bitwy oparty na Ła-17MM, La-17R, został wprowadzony w 1962 roku. Miał nos rozciągnięty o 54 cm (22 cale), aby pomieścić ładunek rozpoznawczy. Ostatecznie opracowano szereg różnych ładunków, w tym kamery filmowe o wysokiej rozdzielczości lub szerokokątne, kamerę telewizyjną czasu rzeczywistego oraz monitor promieniowania instrument. Ła-17R nie miał zasobników sprężonego powietrza na końcach skrzydeł do operacji na dużych wysokościach. Ulepszona wersja Ła-17R, Ła-17RM, została wprowadzona w 1965 roku i zawierała niektóre udoskonalenia docelowego drona La-17MM.

Ła-17UM i -17RU

Ewolucja wariantów docelowych i rozpoznawczych Ła-17 przebiegała dwoma ścieżkami, w wyniku czego rozeszły się podobieństwa między dwiema gałęziami rodziny. Aby zracjonalizować produkcję i logistykę, wyprodukowano dron docelowy oznaczony jako Ła-17UM i dron rozpoznawczy oznaczony jako La-17RU, które zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej ujednoliceniu części.

Były to ostatnie Ła-17 zbudowane przez Ławoczkin OKB, ale nie ostatnie Ła-17 zbudowane w ZSRR. Ławoczkin OKB coraz bardziej angażował się w rozwój systemów kosmicznych, a produkcja Ła-17 przebiegała na „autopilocie” do późnych lat 70., aż do wyczerpania dostępności silników RD-9BK, tak że nie można było już budować Ła-17 takim, jakim był.

Ła-17K

Następnie grupa radzieckich organizacji lotniczych opracowała R11K, jednorazową wersję silnika turboodrzutowego Tumanskiy R11F-300 bez dopalania, używaną w myśliwcach Mikojan MiG-21 pierwszej generacji. silnik. Biuro projektowe Sokol (OKB) rozpoczęło produkcję tego zmodyfikowanego Ła-17 pod koniec lat 70. Dla sił zbrojnych był to nadal Ła-17MM, ale miał wewnętrzne oznaczenie OKB Ła-17K. Silniki R11K były przebudową wycofanych silników R11F-300.

Ła-17K pozostawał w produkcji do początku lat 90. Najwyraźniej pozostaje w ciągłym użyciu w rosyjskiej służbie.

Eksport

Nie wydaje się, aby rodzina Ła-17 była szeroko eksportowana, chociaż drony rozpoznawcze Ła-17RM były eksportowane do Syrii w latach 80.

Chińczycy również zdobyli Ła-17 i faktycznie zbudowali go sami, choć nie na podstawie umowy licencyjnej . Pod koniec lat pięćdziesiątych pewna liczba Ła-17 została przekazana Chińskiej Republice Ludowej . Kiedy zapasy zaczęły się wyczerpywać w drugiej połowie lat 60., kiedy stosunki z ZSRR były ogólnie kiepskie, podjęto próbę inżynierii wstecznej Ła-17 i zbudowania go w Chinach. Powstały produkt, Chang Kong (Blue Sky) CK-1 , został wprowadzony do służby w 1966 roku. Był napędzany silnikiem WP-6, który był chińską kopią RD-9B i zawierał pewne zmiany systemowe w stosunku do oryginalnych Ła-17 używanych jako wzór. Zawierał również system odzyskiwania spadochronu.

Po CK-1 szybko pojawił się CK-1A, który miał podskrzydłowe kapsuły na dodatkowy zestaw. CK-1B został wprowadzony do służby w 1983 roku, który został zoptymalizowany do lotów na niskim poziomie i miał podskrzydłowe zbiorniki paliwa, których nie można było wyrzucić. Po nim pojawił się CK-1C ze znacznie ulepszonym systemem sterowania, zapewniającym znacznie większą zwrotność, a także wzmocnieniem, aby wytrzymać naprężenia manewrowe.

Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych trwa renowacja zabytkowego egzemplarza drona Ła-17 .

Operatorzy

Obecni operatorzy

• Chińska Republika Ludowa
• Rosja
• Syria
• Turkmenia

Byli operatorzy

• związek Radziecki

Dane techniczne (Ła-17M)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Brak
• Długość: 8,44 m (27 stóp 9 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 7,50 m (24 stopy 7 cali)
• Masa całkowita: 3065 kg (6758 funtów)
• Silnik: 1 × Tumansky RD-9 BK , ciąg 19,2 kN (4300 funtów siły)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 900 kilometrów na godzinę (560 mph, 490 PLN)
• Wytrzymałość: 1 godz
• Pułap serwisowy: 17 000 m (55 800 stóp)

Ten artykuł zawiera materiał, który pierwotnie pochodzi z artykułu internetowego Bezzałogowe statki powietrzne autorstwa Grega Goebela, który istnieje w domenie publicznej.