NAI CK-1
| CK-1 | |
|---|---|
| Rola | Docelowy dron |
| Pochodzenie narodowe | Chińska Republika Ludowa (ChRL) |
| Producent | Instytut Lotnictwa w Nankinie |
| Wstęp | lata 70 |
| Opracowany z | Ławoczkin Ła-17 |
NAI CK-1 ( chiń .: 长空一号 ; pinyin : chángkōng yī hào ; dosł. „długie niebo-1”) to dron docelowy i pierwszy dron opracowany przez Chińską Republikę Ludową . Wywodzi się z radzieckiego bezzałogowego statku powietrznego Ławoczkin Ła-17 (UAV). Rozwój rozpoczął się od Sił Powietrznych Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF) na początku lat 60., zanim został przejęty przez Instytut Lotnictwa Nanjing (NAI) w 1968 roku. Do służby wszedł pod koniec lat 70.
Rozwój
PLAAF używał dostarczonych przez Sowietów Ła-17 do szkolenia od późnych lat pięćdziesiątych. Chiny zdecydowały się na inżynierię wsteczną i wyprodukowanie UAV jako CK-1, kiedy rozłam chińsko-sowiecki zakończył dalsze dostawy. Rozwój rozpoczął się na początku lat 60. XX wieku w bazie testowania i szkolenia broni PLAAF pod dowództwem generała Zhao Xu („ojca chińskiego UAV”). Prace zostały wstrzymane przez rewolucję kulturalną i wznowiono w kwietniu 1967 w NAI. Pierwszy start testowy miał miejsce pod koniec 1969 r., Możliwe w październiku lub 6 grudnia, a próby zakończono w 1976 r. Dron wszedł na inwentarz PLAAF w marcu 1977 r., Ale mógł otrzymać certyfikat projektu dopiero w 1979 r.
rozpoznający promieniowanie CK-1A został opracowany w odpowiedzi na wymóg z marca 1977 r. Zastąpienia załogowego samolotu w roli pobierania próbek powietrza do testowania broni jądrowej . 22. próba nuklearna przeprowadzona w Chinach 17 września 1977 r. Była pierwszym testem na żywo, w którym użyto drona; dron dwukrotnie przeleciał przez grzybową chmurę i bezpiecznie wylądował.
Prace nad dronem docelowym CK-1B na małej wysokości do szkolenia rakiet ziemia-powietrze rozpoczęto w lutym 1980 r. Po raz pierwszy poleciał 18 maja 1982 r. I formalnie wszedł do inwentarza PLAAF w lutym 1983 r.
Prace nad dronem o zwiększonej manewrowości CK-1C rozpoczęto w maju 1983 roku. Pierwszy lot odbył się we wrześniu 1984 roku i przeszedł testy certyfikacyjne w lutym-marcu 1985 roku.
Warianty
Dron docelowy CK-1
CK-1 zawiera szereg zmian w stosunku do Ła-17. Domowy autopilot i łącze danych są zamontowane. Płatowiec jest wzmocniony i ma zmienione układy paliwowe i elektryczne.
Silnika strumieniowego RD-900 Ła-17 nie można było poddać inżynierii wstecznej. Silnik odrzutowy został zastąpiony niedopalającym się wariantem silnika turboodrzutowego WP-6 , chińską wersją radzieckiego Tumansky RD-9B używanego przez samoloty PLAAF; odzwierciedla to rozwój Ła-17M. Silniki myśliwców, które zbliżały się do końca swojego życia, zostały przystosowane do użytku przez drony.
CK-1 wykonuje starty rolkowe za pomocą wózka. Późniejsze warianty zmniejszają długą odległość startu dzięki rakietowemu na paliwo stałe . Dla porównania Ła-17 startuje z rampy startowej. CK-1 wykorzystuje system odzyskiwania spadochronu.
Dron rozpoznania radiacyjnego CK-1A
CK-1A ma kapsułę do pobierania próbek powietrza pod każdym skrzydłem. Strąki zwiększyły masę o 2160 kilogramów (4760 funtów), co zostało zrekompensowane zwiększeniem ciągu silnika do 4960 funtów siły (22100 N).
Dron docelowy CK-1B
Dron docelowy CK-1B na małej wysokości jest oparty na CK-1A. Autopilot został zmodyfikowany w celu utrzymywania lotu na małej wysokości, a stałe zbiorniki paliwa o pojemności 160 litrów (35 imp gal; 42 galony amerykańskie) zastępują zasobniki do pobierania próbek powietrza.
Dron docelowy CK-1C
System sterowania docelowego drona CK-1C został zmodyfikowany, aby umożliwić większą manewrowość, a zbiorniki paliwa są napełniane powietrzem upustowym silnika, aby zapewnić przepływ. Podczas testów wykazywał obrót o 4 g . Kadłub jest identyczny z Ła-17M i ma wydłużoną gondolę silnika.
sygnaturę podczerwieni drona , a także są wyposażone w reflektory oraz smugi światła i dymu. Dodano dwa zewnętrzne zbiorniki paliwa.
Dron docelowy CK-1E
Dron docelowy CK-1E na bardzo małej wysokości symuluje pociski manewrujące podążające za terenem .
Dane techniczne (CK-1)
Charakterystyka ogólna
- Długość: 8,44 m (27 stóp 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 7,5 m (24 stopy 7 cali)
- Wysokość: 3 m (9 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 8,55 m2 ( 92,0 stopy kwadratowe)
- Masa całkowita: 2060 kg (4542 funtów)
- Silnik: 1 × WP-6 turboodrzutowy, ciąg 21,1 kN (4740 funtów siły)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 910 kilometrów na godzinę (570 mph, 490 PLN)
- Zasięg: 937 km (582 mil, 506 mil morskich)
- Wytrzymałość: 45-60 minut (duża wysokość); 70 minut (mała wysokość)
- Pułap serwisowy: 18 000 m (59 000 stóp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Źródła
- Gordon, Yefim; Komissarow, Dmitrij (2008). Chińskie samoloty: chiński przemysł lotniczy od 1951 roku . Manchester: Publikacje Hikoki. ISBN 978-1-902109-04-6 .
- Drewno, Piotr; Stewart, Robert (26 września 2019). Chiński przemysł lotniczy: Lumbering Forward (PDF) . United States Air Force Air University China Aerospace Studies Institute. ISBN 9781082740404 .