Harbin Y-12
Harbin Y-12 ( chin .: 运-12 ; pinyin : Yùn-12 ) to górnopłat , dwusilnikowy, turbośmigłowy samolot użytkowy zbudowany przez Harbin Aircraft Industry Group (HAIG).
|
|
| Y-12 | |
|---|---|
| Harbin Y-12 II irańskiego IRGC | |
| Rola | Dwusilnikowy turbośmigłowy samolot użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Chiny |
| Producent | Harbin Aircraft Industry Group |
| Pierwszy lot | 14 lipca 1982 |
| Status | Aktywny, W Produkcji |
| Główny użytkownik | Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej |
| Wytworzony | 1985 – obecnie |
| Opracowany z | Harbin Y-11 |
Projektowanie i rozwój
Y-12 powstał jako rozwinięcie płatowca Harbin Y-11 o nazwie Y-11T w 1980 roku. [ Potrzebne źródło ] Projekt zawierał liczne ulepszenia, w tym przeprojektowane skrzydło z nową sekcją o niskim oporze , większy kadłub i klejone, a nie nitowane budowa . Zastąpił również promieniowe silniki tłokowe silnikami turbośmigłowymi . [ potrzebne źródło ]
Po prototypie pojawiło się około 30 produkowanych samolotów Y-12 (I) , zanim wyprodukowano poprawioną wersję. Został on oznaczony jako Y-12 (II), który był wyposażony w mocniejsze silniki i usunięto listwy krawędzi natarcia . Pierwszy lot odbył się 16 sierpnia 1984 r. I otrzymał chiński certyfikat w grudniu następnego roku. Elektrownie to dwa silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PT6A-27 ze śmigłami Hartzell . Y-12 ma maksymalną masę startową 5700 kg (12600 funtów) z miejscami dla 17 pasażerów i dwie załogi. Samolot jest eksploatowany jako lekki podmiejski i transportowy . [ potrzebne źródło ]
Najnowszym osiągnięciem jest Y-12F, który jest prawie nową konstrukcją z wieloma ulepszeniami: nowymi skrzydłami, podwoziem, kadłubem, mocniejszymi silnikami oraz zwiększoną ładownością i zasięgiem. Y-12F odbył swój dziewiczy lot 29 grudnia 2010 r., Otrzymał CAAC 10 grudnia 2015 r., A certyfikat typu FAA 22 lutego 2016 r. W 2015 r. Kenmore Air ogłosił, że rozpocznie opracowywanie pływaków dla Y -12 dla certyfikacji FAA. Y-12 ukończył FAA ewaluacyjne testy w locie dla swojego automatycznego systemu sterowania lotem w dniu 30 czerwca 2018 r., z jego wydajnością spełniającą wymagania, powiedział AVIC Harbin Aircraft Industry Company Ltd (AVIC HAFEI).
Warianty
.jpg)
- Y-12 (I) : dwusilnikowy samolot transportowy STOL, napędzany dwoma silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney Canada PT6A-11 o mocy 500 KM (373 kW). Wersja prototypowa.
- Y-12 (II) : Wyposażony w mocniejsze silniki PT6A-27.
- Y-12 (III) : Planowana wersja z turbośmigłowcem WJ-9 . Ewoluował do Y-12C z powodu sukcesu IV po zakończeniu prac nad WJ-9.
- Y-12 (IV) : Wersja ulepszona. Zmienione końcówki skrzydeł (rozpiętość zwiększona do 19,2 m (63 stóp)) i zwiększona masa startowa. 19 miejsc pasażerskich. Ta wersja jest pierwszym samolotem z serii certyfikowanym przez FAA w 1995 roku.
- Y-12C : Zasadniczo wersja (IV) z silnikiem turbośmigłowym WJ-9, używana przez PLAAF do badań lotniczych.
- Y-12D : używana w kraju wersja wojskowa z ulepszonymi silnikami napędzającymi czterołopatowe śmigła, używana przez Korpus Powietrznodesantowy PLA do szkolenia spadochronowego.
- Y-12E : Wariant z 18 miejscami dla pasażerów. Silniki PT6A-135A o równej mocy, ale zwiększonym momencie obrotowym napędzające czterołopatowe śmigła. Ta wersja została certyfikowana przez FAA w 2006 roku.
- Y-12F : Najnowszy projekt z prawie wszystkim przeprojektowanym: szerszym kadłubem, nowymi skrzydłami, chowanym podwoziem i mocniejszymi silnikami PT6A-65B. Y-12F ma wyższą prędkość przelotową, większy zasięg i może pomieścić 19 pasażerów lub 3 kontenery LD3. Projekt rozpoczął się w kwietniu 2005 r., A dziewiczy lot odbył się 29 grudnia 2010 r. CAAC uzyskano 10 grudnia 2015 r., A certyfikat FAA 22 lutego 2016 r. Y-12F przeszedł testy w locie dla swojego automatycznego systemu sterowania lotem przez FAA w dniu 30 Czerwiec 2018. Został zademonstrowany podczas Zhuhai Airshow 2012 .
- Y-12G : Proponowana wersja cargo Y-12F.
- Turbo Panda : Nazwa eksportowa dla wersji (II), sprzedawanej przez firmy angielskie i japońskie. Brak prawdziwego zamówienia ze względu na certyfikację zdatności do lotu.
- Twin Panda : Oryginalnie (II) wersja na eksport. Później zmodyfikowany Y-12 (IV) napędzany dwoma silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney Canada PT6A-34 i wyposażony w ulepszone podwozie, ulepszoną awionikę i wnętrze. Podobno do 2000 roku otrzymano trzydzieści pięć zamówień, ale produkcja nie była kontynuowana.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
- Siły Powietrzne Dżibuti - 2 w grudniu 2016 r.
.jpg)
- Siły Powietrzne Kenii Do zastąpienia przez C-145 Skytruck .
- Siły Powietrzne - 2
- Siły Powietrzne Birmy - 2 według stanu na grudzień 2016 r.
Operatorzy rządowi
Operatorzy cywilni
_Harbin_Y-12_IV_departs_Bauerfield_International_Airport_in_Port_Vila.jpg)
Air Vanuatu Harbin Y-12 ze zmienionymi końcówkami skrzydeł
- Lotnictwo latającego smoka w Chinach
- Chiny Heilongjiang Longken General Aviation
- lotnictwa ogólnego Donghua
- lotnictwo ogólne Jiangnan
- Ordos General Aviation Co.Ltd.
- lotnictwa ogólnego Shuangyang
- lotnictwa ogólnego Sinciangu
- Linie lotnicze Ying’an
- Firma General Aviation Zhong Fei
- SATENA (2, 1 na zamówienie)
- Trans Air Congo (10 na zamówienie)
- GUMILAKA
- Congo Airways - 2 na zamówienie od lipca 2016 r.
- Sabang Merauke Raya Air Charter (SMAC)
- Dirgantara Air Service (DAS)
- MIAT Mongolian Airlines - Po katastrofie 2 samolotów pozostałe 3 samoloty zostały zwrócone producentowi.
- Blue Airways (3 na zamówienie)
- Lotnictwo Opieki Lotniczej
- Nepal Airlines - 4 dostarczone w 2012 r. Wszystkie 4 uziemione w 2020 r. Ze względu na niespełniające norm osiągi i wysokie koszty operacyjne.
- Nepalskie linie lotnicze
- Air Eagle
- Real Tonga - 1 w służbie z 1 na zamówienie w lipcu 2016 r.
- Linie lotnicze Tonga
- Uganda Air Cargo (2)
Wypadki i incydenty
- W dniu 13 grudnia 1993 r. Lao Aviation (obecnie Lao Airlines) Y-12-II, rejestracja RDPL-34117, ścinał drzewa we mgle i rozbił się w Phonsavan w Laosie , zabijając 18 osób na pokładzie.
- W dniu 4 kwietnia 1995 r. TANS Y-12-II, rejestracja 333/OB-1498, rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Iquitos w Peru , zabijając wszystkich trzech na pokładzie.
- W dniu 21 czerwca 1996 r. China Flying Dragon Aviation Y-12-II, rejestracja B-3822, rozbił się o 100 m (330 stóp) górę w pobliżu lotniska Changhai po tym, jak załoga rozpoczęła końcowe podejście zbyt wcześnie i zboczyła z zamierzonego kursu, zabijając dwóch z 12 na pokładzie.
- W dniu 20 stycznia 1997 r. Sri Lanka Air Force Y-12-II, CR851 rozbił się w pobliżu bazy lotniczej Palali podczas misji obserwacyjnej , zabijając wszystkich czterech na pokładzie.
- W dniu 10 czerwca 1997 r. MIAT Mongolian Airlines Y-12-II, rejestracja JU-1020, rozbił się na lotnisku Mandalgobi z powodu uskoku wiatru , zabijając siedem z 12 osób na pokładzie.
- W dniu 26 maja 1998 r. MIAT Mongolian Airlines Y-12-II, rejestracja JU-1017, rozbił się na górze o wysokości 10800 stóp (3300 m) w pobliżu Galt w Mongolii w drodze do Tosontsengel z powodu silnego oblodzenia, usterka systemu odladzania skrzydeł i przeładowanie, zabijając wszystkich 28 na pokładzie; ta katastrofa jest najgorszym w historii wypadkiem z udziałem Y-12.
- W dniu 19 października 2000 r. Lao Aviation Flight 703 rozbił się w górzystym terenie przy złej pogodzie podczas zbliżania się do Sam Neua , zabijając ośmiu z 15 pasażerów; obaj piloci przeżyli.
- W dniu 18 maja 2005 r. Zambia Air Force Y-12-II, AF-216 rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Mongu , zabijając 13 osób na pokładzie.
- 10 kwietnia 2006 r. Kenijskie Siły Powietrzne (KAF) Y-12-II, 132 , uderzyły w zbocze góry Marsabit , zabijając 14 z 17 osób na pokładzie.
- W dniu 15 czerwca 2008 r. China Flying Dragon Aviation Y-12-II, numer rejestracyjny B-3841, uderzył w małe wzgórze podczas lotu badawczego w poszukiwaniu nowej kopalni aluminium, zabijając trzech z czterech na pokładzie.
- W dniu 12 lipca 2012 r. Y-12-II mauretańskich sił powietrznych rozbił się podczas transportu złota, zabijając wszystkich 7 pasażerów.
- W dniu 12 maja 2014 r. Y-12-II kenijskich sił powietrznych rozbił się w El Wak w Kenii . Samolot latał z Mandery do Nairobi z przystankami w El Wak i Garissa . Ze wstępnych informacji wynika, że jeden pilot zginął, a pozostałych jedenastu pasażerów zostało rannych.
- W dniu 26 sierpnia 2018 r. Y-12e kolumbijskich sił powietrznych został uszkodzony w locie, ponieważ napotkał silne turbulencje. Pilot awaryjnie lądował we Florencji . Samolot nie został naprawiony i został złomowany na miejscu.
- W dniu 3 stycznia 2020 r. Y-12-II Sił Powietrznych Sri Lanki rozbił się w Haputale na Sri Lance podczas obserwacji z powietrza, zabijając wszystkich 4 lotników.
- W dniu 4 sierpnia 2020 r. Y-12-II kenijskich sił powietrznych zaopatrujących AMISOM rozbił się po starcie z pasa startowego Dhobley w Somalii . Wszystkich 10 pasażerów przeżyło. Samolot został poważnie uszkodzony.
Dane techniczne (Y-12 (II))
Dane z Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000, Jane's all the World's Aircraft 2000–01
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: maks. 17 / 1700 kg (3748 funtów) maks. Ładowność
- Długość: 14,86 m (48 stóp 9 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 17,235 m (56 stóp 7 cali)
- Wysokość: 5,575 m (18 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 34,27 m2
- Płat : LS(1)-0417
- Masa własna: 2840 kg (6261 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 5300 kg (11684 funtów)
- Pojemność paliwa: 1616 l (427 galonów amerykańskich; 355 galonów IMP) / 1230 kg (2712 funtów) maksymalna użyteczna masa paliwa
- Silnik: 2 silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PT6A-27 , każdy o mocy 462 kW (620 KM)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigła Hartzell HC-B3TN-3B / T10173B-3, średnica 2,49 m (8 stóp 2 cale), stałoobrotowe, w pełni wtapiane, odwracalne śmigła (w niektórych modelach stosowane są śmigła 4- i 5-łopatkowe)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 328 km / h (204 mph, 177 kn) V MO (maksymalna prędkość robocza) na 3000 m (9843 stóp)
- Prędkość przelotowa: 292 km / h (181 mph, 158 kn) (maks.) na 3000 m (9843 stóp)
- 250 km / h (160 mph; 130 kn) (ekonomiczne) na 3000 m (9843 stóp)
- Zasięg: 1340 km (830 mil, 720 mil morskich) na rejsie ekonomicznym, rezerwy 45 min na 3000 m (9843 stóp)
- Wytrzymałość: 5 godzin 12 minut na rejsie ekonomicznym
-
Pułap serwisowy: 7000 m (23000 stóp)
- 3000 m (9843 ft) na jednym silniku
-
Prędkość wznoszenia: 8,1 m/s (1590 ft/min)
- 1,4 m/s (4,6 ft/s) na jednym silniku
- Obciążenie skrzydła: 145,9 kg/m2 ( 29,9 funta/stopę kwadratową)
-
Moc/masa : 0,106 kW/kg (0,064 KM/funt)
- Rozbieg: 370 m (1214 stóp)
- Rozbieg do 15 m (49 stóp): 490 m (1608 stóp)
- Lądowanie: 340 m (1115 stóp)
- Lądowanie z 15 m (49 stóp): 630 m (2067 stóp)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Antonow An-28
- Brittena Normana Trislandera
- CASA C-212 Aviocar
- Cessna 408 SkyCourier
- Dorniera 228
- De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- IAI Arava
- GAF Nomad
- POZWÓL L-410
- PZL M28
- Spodenki SC.7 Skyvan
Powiązane listy
- Lista chińskich samolotów
- Lista lekkich samolotów transportowych
- Lista cywilnych statków powietrznych
Notatki
Bibliografia
- Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych” . Lot międzynarodowy . Tom. 182, nr 5321, 11–17 grudnia 2012, s. 40–64. ISSN 0015-3710 .
- Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych” . Lot międzynarodowy . Tom. 190, nr 5566, 6–12 grudnia 2016, s. 22–53. ISSN 0015-3710 .
- Jackson, Paweł. Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Surry, Wielka Brytania: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Taylor, John WR (red.). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Surrey, Wielka Brytania: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
- Taylor, Michael JH (red.). Światowy katalog samolotów i systemów Brassey 1999/2000 . Londyn: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .
- Thisdell, Dan i Fafard, Antoine. „Światowy Spis Samolotów” . Lot międzynarodowy . Tom. 190, nr 5550, 9–15 sierpnia 2016, s. 20–43. ISSN 0015-3710 .