Xian MA700

Xian Modern Ark 700 (MA700)
Makieta Xian MA700 na Paris Airshow 2013
Rola	Regionalny samolot turbośmigłowy
Pochodzenie narodowe	Chiny
Producent	Xi'an Aircraft Industrial Corporation w ramach Aviation Industry Corporation of China
Pierwszy lot	23 lub 24 września 2021 r
Wstęp	planowany 2022 r
Opracowany z	Xian MA600

Xian MA700 (MA dla 新舟, „Modern Ark”) to dwusilnikowy samolot turbośmigłowy średniego zasięgu, obecnie opracowywany przez Xi'an Aircraft Industrial Corporation z Aviation Industry Corporation of China (AVIC).

Rozwój

Kiedy samolot został po raz pierwszy ogłoszony w 2007 roku, został przedstawiony jako samolot 70-miejscowy. Jednak kiedy model samolotu został pokazany na Zhuhai Airshow w 2008 roku , reklamowano go jako zdolnego do zaoferowania około 80 miejsc w konfiguracji 4-rzędowej. Wstępny projekt został zweryfikowany w styczniu 2017 roku, przed projektem szczegółowym.

Okay Airways i Joy Air zostały ogłoszone jako klienci startowi samolotu i zaangażowani w jego rozwój, który miał odbyć swój dziewiczy lot w listopadzie 2019 r. Do końca 2017 r. złożono 185 zamówień na 86-miejscowy samolot z umowami zakupu z 11 klientami, w tym Joy Air, Okay Airways i Cambodia Bayon Airlines . Pierwszy prototyp miał zostać zmontowany w 2017 r., Dziewiczy lot w 2019 r., A certyfikacja zaplanowana na 2021 r. AVIC planuje wystąpić o certyfikację zdatności do lotu w Federalnej Administracji Lotnictwa Stanów Zjednoczonych i Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego, aby samolot mógł wejść rynku zachodnim.

Od grudnia 2017 r. Zaczęto budować elementy o długim prowadzeniu, takie jak konstrukcje klap i drzwi ładunkowych. W grudniu 2017 r. Dowty Propellers wybrano do pochodnej śmigła R408. Produkcja jego klap i drzwi ładunkowych rozpoczęła się odpowiednio w Xian i Shenyang . W styczniu 2018 r. AVIC powiedział, że testy strukturalne i wytrzymałościowe pozwoliły na uwolnienie klap skrzydłowych i specyfikacji technicznych przedniego kadłuba . Dziewiczy lot planowana jest na listopad 2019 r., a chińska certyfikacja do 2021 r. przed wprowadzeniem. Pierwszy miał zostać wdrożony mniej więcej w połowie 2019 r., a pierwszy dostarczony w 2022 r. Chociaż szczegółowy projekt miał być gotowy do kwietnia 2018 r., program spadł o trzy lata od jego uruchomienia pod koniec 2013 r., a Avic nie zbudował jeszcze reputację niezawodnych produktów.

Projekt głównych zespołów, takich jak sekcje kadłuba i skrzynie skrzydłowe , został wysłany do fabryk pod koniec maja 2018 r., Aby zostały zbudowane do końca roku. Projekt strukturalny został ukończony do czerwca 2018 r., a 25-26 krytycznych przeglądów projektów systemów zostało ukończonych. Inne powinny zostać zakończone do sierpnia, a systemy powinny zostać dostarczone od października do zintegrowanych testów systemów . Instrukcje techniczne zostaną napisane w drugiej połowie 2018 roku.

Pierwszy MA700 miał zostać wprowadzony na rynek w czerwcu 2019 roku przed kilkumiesięcznymi testami naziemnymi, w tym przejazdami taksówek . PW150C powinien uzyskać certyfikat do końca 2019 roku. Avic oczekuje, że EASA i FAA zatwierdzą certyfikację CAAC , przewidywaną na 2021 rok, po 24 miesiącach prób w locie. Rodzeństwo Avic, Comac, potrzebowało sześciu lat na ARJ21 , a C919 może potrzebować co najmniej czterech lat.

W lipcu Avic wybrał firmy Rockwell Collins , Thales , Meggitt i Parker Hannifin na dostawców na pokazie lotniczym w Farnborough. Do tego czasu CAAC zakończył przegląd cyfrowego modelu konstrukcji, ponieważ płetwa, drzwi, podwozie i gondole pierwszego prototypu miały się rozpocząć. Silnik, awionika, śmigła, APU i instalacja elektryczna powinny zostać poddane przeglądowi przed końcem 2018 roku. Główne zespoły powinny zostać wysłane do montażu końcowego w Xian w pierwszej połowie 2019 roku. Avic opracowuje MA700 głównie z własnych środków. Do grudnia pierwsza skrzynia centropłata została ukończona dla statycznego samolotu testowego w kierunku wprowadzenia do użytku w połowie 2019 r. i wejścia do służby w 2022 r.

Do czerwca 2019 r. ukończono duże części kadłuba, podczas gdy skrzydła zadebiutowały montażem, przed dostawą głównych komponentów i ostatecznym montażem do końca roku oraz testami statycznymi. Do lipca ukończono przedni kadłub po części głównej i dziobowej. Do tego czasu pierwsze wdrożenie przesunęło się o trzy miesiące do września. Sekcje dziobowa, dziobowa i główna kadłuba zostały połączone do 18 lipca. Kadłub został połączony ze skrzydłami do końca września.

Planuje się teraz wyposażyć firmę Xian Aircraft Company (Xi'an Yanliang) w krajowe chińskie silniki, po tym, jak rząd kanadyjski wstrzymał licencję eksportową dla zespołu napędowego Pratt & Whitney Canada PW150C, poinformował Flightglobal. Kanadyjski producent silników potwierdził, że licencja eksportowa, o którą ubiegał się w 2018 r., została odrzucona w 2020 r. z powodu nacisków politycznych ze strony Stanów Zjednoczonych, aby zahamować rozwój Chin.

Projekt

MA700 to konwencjonalna konfiguracja, z prostym, stożkowym skrzydłem zamontowanym wysoko na środkowej części kadłuba, dwoma silnikami ciągnika i ogonem w kształcie litery T. Trójkołowe podwozie główne jest przenoszone na owiewkach na zewnątrz zbiornika ciśnieniowego. Model z 2008 roku był wyposażony w 6-łopatowe lekko skośne śmigła i miał 28 okien pasażerskich z każdej strony.

Napędzany silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney Canada PW150 C, samolot fly-by-wire pomieści do 86 pasażerów, będzie miał maksymalną masę startową 26,5 t (58 000 funtów) i zasięg do 2700 km (1500 mil morskich). ). MA700 to całkowicie nowy projekt, większy niż jego konkurenci z 78 miejscami w rozstawie 79 cm (31 cali) w porównaniu do 74 w Q400 i 68 w ATR 72, a potencjał rozciągania do 90. Na starcie program zakładał, że masa własna 14,5 t (32 000 funtów), ale ponieważ masa całkowita była o 1 t (2200 funtów) cięższa: zasięg został zmniejszony o 100 km ( 54 mil morskich) na 1500 km (810 mil morskich) z pełnym ładunkiem, oszczędzając kilkaset kilogramów i skracając samolot o 0,4 m (1,3 stopy), również zaoszczędzono na wadze.

Jego prędkość przelotowa 550–580 km/h (300–310 węzłów) jest większa niż pierwotnie oczekiwane 500 km/h (270 węzłów), a moc zainstalowana do osiągania szybkich podjazdów powinna pozwolić mu osiągnąć 637 km/h (344 węzłów). maksymalna prędkość. Podczas pierwszego lotu należy opracować wersję 50-miejscową podobną do ATR 42, aby uzyskać lepsze osiągi na dużych wysokościach. Miałby działać z pasów startowych o długości 1800 m (5900 stóp) w wysokich temperaturach lub śniegu, obsługując 95% chińskich lotnisk, z wyłączeniem najwyższego w Tybecie.

Zamówienia i dostawy

Według stanu na czerwiec 2019 roku, 11 operatorów zamówiło 285 samolotów.

Klient	Zamówienia
Powietrze radości	30
Ok Airways	30
CDB Leasing	30
CMB Leasing	30
Chongqing General Aviation Finansowanie i leasing	10
Poli technologie	5
Aleje powietrza	10
Grupa Emirates EGA	10
Lotnictwo hybrydowe	10
Segers Aero	10
Całkowity	185

Dane techniczne (MA700)

Dane z AVIC

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwóch pilotów
• Pojemność: 68-86 miejsc / 11,88 m³ Ładunek
• Długość: 30,5 m (100 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 27,9 m (91 stóp 6 cali)
• Wysokość: 8,2 m (26 stóp 11 cali)
• Masa własna: 15800 kg (34833 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 27600 kg (60848 funtów)
• Maksymalna ładowność: 8600 kg (18960 funtów)
• Silnik: 2 × Pratt & Whitney Canada PW150 C turbośmigłowy
• Śmigła: 6-łopatowe śmigła Dowty R504

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 637 km/h (396 mph, 344 kn) Maksymalny przelot (MTOW, ISA, 6000 m)
• Prędkość przelotowa: 550–580 km / h (340–360 mph, 300–310 kn) Rejs ekonomiczny
• Zasięg: 1500 km (930 mil, 810 mil morskich) Standardowa ładowność
• Zasięg promu: 2700 km (1700 mil, 1500 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 7620 m (25 000 stóp)
• Zużycie paliwa: 1,69 kg/km (6,0 funtów/miłę)
• Zużycie paliwa w sektorze 600 km (320 mil morskich).
• Pułap dla jednego silnika: 5690 m (18670 stóp) (95% MTOW, ISA + 10°C)
• Start: 1400 m (4600 stóp) (MTOW, SL, ISA)
• Lądowanie: 1200 m (3900 stóp) (MLW, SL, ISA)

Zobacz też

• ATR 72
• Bombardier serii Q
• Iljuszyn Ił-114

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• „Praca MA700 rusza w Xi'an” . AIN . 30 stycznia 2009.