Iljuszyn Ił-114
|
|
| Ił-114 | |
|---|---|
| RADAR Ił-114-100 | |
| Rola | Regionalny samolot turbośmigłowy |
| Pochodzenie narodowe |
Związek Radziecki Rosja / Uzbekistan |
| Grupa projektowa | Iljuszyn |
| Zbudowane przez |
Inicjał: Zakłady Mechaniczne w Taszkencie Wznowienie: Stowarzyszenie Produkcji Samolotów Woroneż wspólnie z Korporacją MiG |
| Pierwszy lot | 29 marca 1990 |
| Wstęp | Sierpień 1998 z Uzbekistan Airways |
| Użytkownicy główni |
Uzbekistan Airways (dawniej) Wyborg Airlines (dawniej) |
| Wytworzony | 1992–2012; 2016 – obecnie |
| Numer zbudowany | 20 |
Iljuszyn Ił-114 ( rosyjski Илью́шин Ил-114 ) to rosyjski dwusilnikowy samolot turbośmigłowy przeznaczony do lotów lokalnych. Miał zastąpić Antonowa An-24 , po raz pierwszy poleciał w 1990 roku. W sumie zbudowano 20 Ił-114.
Produkcja Ił-114 została czasowo zawieszona w lipcu 2012 r., A szósty i ostatni samolot dostarczono Uzbekistan Airlines 24 maja 2013 r. W 2016 r. Firma zapowiedziała wznowienie produkcji z całkowicie rosyjskimi częściami, z nowym pierwszym lotem w 2019 r. i pierwszy samolot w służbie komercyjnej w 2021 r. Decyzja o zakończeniu produkcji jest zgodna z decyzją rządu uzbeckiego o przekształceniu Taszkentu fabryki na inne linie produkcyjne (tj. jednostki konstrukcyjne, artykuły gospodarstwa domowego, części zamienne do samochodów i sprzętu rolniczego), pomimo rosyjskiego zainteresowania utrzymaniem linii produkcyjnej i rzekomo dużych perspektyw popytu na samoloty. Przełożyło się to na zapowiedź przedstawiciela zakładu z października 2013 r., że produkcja ma zostać wznowiona po rozwiązaniu problemów finansowych fabryki, a także ze względu na zainteresowanie „strony rosyjskiej”.
Projektowanie i rozwój
W czerwcu 1986 roku Iljuszyn OKB rozpoczął prace nad zamiennikiem Antonowa An-24 , którego duża liczba pozostała w służbie Aerofłotu . Radzieckie Ministerstwo Przemysłu Lotniczego określiło wymagania dotyczące wymiany An-24, w tym zdolność do przewozu 60 pasażerów na odległość 1000 kilometrów (620 mil) z prędkością 500 kilometrów na godzinę (310 mil na godzinę), przy użyciu dużo mniej paliwa niż jego poprzednik i zachowując możliwość operowania ze słabo wyposażonych lotnisk z nieutwardzonymi pasami startowymi. Oczekiwano, że rozwój nowego samolotu będzie stosunkowo prosty, a pierwszy lot zaplanowano na 1989 r., A wejście do służby w 1992 r.
Projekt Iljuszyna, Ił-114, to dolnopłat, dwusilnikowy samolot turbośmigłowy , z płatowcem zbudowanym głównie z metalu, z materiałami kompozytowymi użytymi do części niekonstrukcyjnych. Samolot jest napędzany dwoma Klimov TV7-117 S, napędzającymi sześciołopatowe śmigła. Podwozie to chowane podwozie z przednim kołem , a klapy tylnej krawędzi z podwójnymi szczelinami są zamontowane na skrzydłach. W przeciwieństwie do poprzednich radzieckich samolotów pasażerskich, które miały dużą załogę lotniczą, Ił-114 jest pilotowany przez dwuosobową załogę wyposażoną w elektroniczne przyrządy pokładowe . W kabinie samolotu zmieści się do 64 pasażerów, a bagaż pasażerów jest przewożony w przedziałach z przodu iz tyłu kabiny, a nie pod podłogą kabiny.
Pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot z Lotniska Żukowski 29 marca 1990 r. Rozwój został spowolniony przez problemy techniczne (w tym opóźnienia w silnikach TV7-117) oraz problemy organizacyjne i finansowe związane z rozpadem Związku Radzieckiego , z Il -114 ma powstać w Taszkenckim Stowarzyszeniu Produkcji Lotniczej w niepodległym Uzbekistanie . Drugi prototyp latał dopiero 24 grudnia 1991 r. Ten drugi prototyp rozbił się, zabijając siedem z dziewięciu osób na pokładzie, 5 lipca 1993 r., Co spowodowało, że rząd rosyjski wycofał fundusze z Ił-114, chociaż OKB kontynuował rozwój za własne pieniądze . Ostatecznie otrzymano Ił-114 świadectwo zdatności do lotu w dniu 26 kwietnia 1997 r.
Historia operacyjna
.jpg)
Ponieważ Wyborg został zmuszony do zamknięcia w lipcu 2010 r., Uzbekistan Airways był jedynym operatorem tego typu do maja 2018 r. Od maja 2018 r. Nie złożono żadnych dalszych zamówień na Iljuszyn 114.
Zimą 2013-2014 samolot był planowany na następujących trasach:
- Wraz z Airbusem A320 do lotów między Taszkentem a Karszi , Navoi , Nukus oraz Urgencz .
- Razem z Boeingiem 757 do lotów między Taszkentem a Termezem .
- Wraz z Airbusem A320 i Boeingiem 757 do lotów między Taszkientem a Buchara
Chociaż samolot nie jest zaplanowany na inne loty, po doraźnych zmianach jest również (choć rzadko) latany do innych miejsc docelowych w Uzbekistanie. Obejmuje to również połączenia międzynarodowe: chociaż Iljuszyn 114 nie jest już planowany, samolot jest czasami używany ad hoc na lotach między Taszkentem a Aszchabadem , a także Biszkekiem . Uzbekistan Airways często zmieniały samoloty przed lotami, aby umożliwić optymalne wykorzystanie powierzchni samolotu w stosunku do rzeczywistego zapotrzebowania.
Od 2005 roku Ił-114 był przekształcany w latające stanowisko testowe przez firmę Agat i Radar-MMS. Z możliwością włóczenia się przez 14 godzin, Agat i Radar-MMS przekształciły go w zaawansowany technologicznie demonstrator MPA. Samolot Ił-114 RA93001 zademonstrował transmisję danych telemetrycznych i celowniczych w czasie rzeczywistym za pomocą szerokopasmowego bezpiecznego łącza danych z wykorzystaniem kompleksu ratowniczo-celowniczego Kasatka podczas pokazu morskiego IMDS'2015. Ten Ił-114 ma FLIR pod dziobem, magnetometr w części ogonowej, półautomatyczny podajnik sonoboi i dwa pylony pod kadłubem na zasobniki sensoryczne lub pociski przeciwokrętowe Kh-35. Po prawej stronie kadłuba można zainstalować dwulufową szybkostrzelną armatę GSh-2-23 kal. 23 mm, z konformalnymi antenami metrycznymi po obu stronach. Ten samolot ma dwa radary, jeden (KS-9) pracujący w paśmie metrycznym (zasięg do 50 km) i drugi (KS-1 lub Zarya) w paśmie centymetrowym (zasięg 300 km). Dodatkowa antena znajduje się w kopule pod brzuchem, zapewniając zasięg 360 stopni.
Po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2014 roku Rosja chce zmodernizować Ił-114. Zastąpi ukraiński An-140T, który został wybrany wcześniej, aby odświeżyć flotę średnich samolotów transportowych Rosyjskich Sił Powietrznych, składającą się z samolotów An-26 i An-72. Iljuszyn oferuje również rosyjskiej marynarce wojennej wersję Morskiego Patrolu, która może patrolować do dziesięciu godzin. Może być uzbrojony w sonobuoe o masie 1,5 tony i bomby głębinowe, w nowoczesny radar poszukiwawczy, wykrywacz anomalii magnetycznych i kamerę termowizyjną. Ił-114MP ma uzupełniać, a następnie może zastąpić starzejącego się Ił-38.
Prezydent Putin zlecił badanie dotyczące wznowienia produkcji samolotów turbośmigłowych Iljuszyn Ił-114 w zakładzie Aviakor w Samarze, na południowy wschód od Moskwy, a wyniki oceny mają zostać opublikowane we wrześniu 2014 r. Możliwe ulepszenia mogą obejmować zaktualizowane silniki i awionikę, tylną rampę/drzwi ładunkowe, wzmocnienia konstrukcji, digitalizacja rysunków technicznych. Chiny mogą być zainteresowane zmodernizowanym Ił-114.
Szef rosyjskiej marynarki wojennej, generał dywizji Igor Kozhin, ogłosił, że rosyjska marynarka wojenna poszukuje „nowoczesnej i odpowiedniej uniwersalnej platformy”, która zastąpi starzejącą się flotę Ił-20/Ił-38 MPA. Selekcja zostanie przeprowadzona w latach 2015-16. Najprawdopodobniej kandydatem będzie wersja samolotu Ił-114 z podwójnym silnikiem turbośmigłowym dla patrolu morskiego. Według Georgy Antseva, dyrektora generalnego i projektanta Morinformsystem-Agat, „Moim zdaniem Ił-114 to najlepszy wybór dla rosyjskiej marynarki wojennej”. Firmy promujące Ił-114 jako MPA to Agat, Iljuszyn, Radar-MMS i inne.
Il-114-300
Główny projektant firmy Iljuszyn, Siergiej Gromow, ogłosił, że opracuje wersję samolotu Ił-114 wyposażoną w narty i podwozie kołowe dla regionu arktycznego. Program rozwojowy przewiduje produkcję trzech samolotów Ił-114 do 2020 roku we współpracy z Gidromash/Hydromash JSC ( Niżny Nowogród ). Otrzyma oznaczenie Ił-114-300 i będzie produkowany wyłącznie z komponentów wyprodukowanych w Rosji. Do 2019 roku zostaną opracowane cztery wersje Ił-114-300, w tym wersja pasażerska; Wersje Cargo i Arctic wywodzące się z wersji pasażerskiej oraz Morskiego Samolotu Patrolowego, którego prototyp był prezentowany na forum Army-2015.
Rosyjska United Aircraft Corporation (UAC) spodziewała się, że rosyjski rząd zdecyduje później w 2015 roku, czy zezwolić wspieranej przez państwo grupie lotniczej na zbudowanie nowej wersji pasażerskiej Iljuszyna Ił-114 na 50 do 70 miejsc. Na moskiewskim pokazie lotniczym MAKS 26 sierpnia 2015 r. Prezydent ZAK Jurij Slyusar powiedział, że opowiada się za budową nowego modelu Ił-114-300, ale czeka na poparcie Kremla.
W grudniu 2016 r. Prezydent Rosji Władimir Putin oświadczył, że produkcja samolotu rozpocznie się w latach 2019–2020 w zakładach w Niżnym Nowogrodzie Sokół. Do 2025 roku prawie 56 miliardów rubli z budżetu państwa sfinansuje budowę 100 samolotów Ił-114. [ potrzebne źródło ] Jednak prezydent UAC Yury Slusar ogłosił na Paris Air Show w dniu 20 czerwca 2017 r., Że miejsce produkcji zostało zmienione na centrum produkcyjne MiG w Łuchowicach , niedaleko Moskwy. Oczekuje się, że fabryka będzie w stanie wyprodukować 12-18 samolotów regionalnych Iljuszyn Ił-114 rocznie, aby zaopatrywać rosyjskie linie lotnicze, które będą potrzebowały około 60-80 samolotów turbośmigłowych z 50-60 miejscami w ciągu najbliższych 10-15 lat, powiedział Slusar.
Podczas Paris Air Show w czerwcu 2017 r. podpisano protokół ustaleń między Pratt & Whitney Canada (P&WC) a Ilyushin Joint Stock Co., zgodnie z którym P&WC dostarczy dwa silniki PW127H do ponownego uruchomienia regionalnego samolotu turbośmigłowego Iljuszyn Ił-114-100 program lotniczy.
Ił -112 V, będący rozwinięciem samolotu pasażerskiego Ił-114, zastąpi starzejącą się rosyjską flotę Antonowów An-26 jako LVTS (rosyjski akronim od lekkich wojskowych samolotów transportowych). Jak poinformował Yuri Slyusar, prezes United Aircraft Corporation (UAC), samolot taktyczny Iljuszyn Ił-112V dla rosyjskich sił powietrznych miał odbyć swój dziewiczy lot latem 2017 roku, ale później został opóźniony. 9 listopada 2015 r. Wicepremier Rosji Dmitrij Rogozin powtórzył, że Iljuszyn Ił-114 będzie produkowany w zakładach Sokola w Niżnym Nowogrodzie.
W lipcu 2017 roku ogłoszono, że rosyjska United Aircraft Corp. (UAC) podpisała list intencyjny z State Transport Leasing Co. na 50 samolotów Iljuszyn Ił-114-300. Chociaż harmonogram dostaw nie został ujawniony, oczekuje się, że producent i leasingodawca podpiszą wstępną umowę dotyczącą warunków przed końcem 2017 r. W 2017 r. Kreml wstrzyknął 9,6 mld jenów (153 mln dolarów) przez trzy lata od 2018 roku UAC planuje zainwestować 7,66 miliarda jenów (122 miliony dolarów) w Ił-114-300.
Od lutego 2020 budowany jest nowy Ił-114-300, w całości z krajowych części i przy użyciu nowoczesnych technologii. Nowoczesna odmiana zabierze na pokład 68 pasażerów, a zasięg wyniesie 2000 km.
28 listopada 2020 roku odnowiony Ił-114 rozpoczął pierwsze testy naziemne na nieokreślonym lotnisku w Moskwie. [ potrzebne źródło ]
Odnowiony Ił-114 odbył lot 16 grudnia 2020 roku z lotniska Żukowski , wyposażony w silniki TV7-117ST-01, zbudowane przez firmę Klimow , o zwiększonej mocy startowej 3100 KM (2300 kW) i śmigła Aerosila AV-112-114 . 19 stycznia 2021 wyremontowany Ił-114 wykonał drugi lot.
Zgodnie z planem ogłoszonym w czerwcu 2022 r., mającym na celu zwiększenie udziału samolotów produkowanych w kraju do 80% rosyjskiej floty do końca dekady następującej po międzynarodowych sankcjach wprowadzonych po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r., około 70 samolotów Iljuszyn Ił - 114-300 mają powstać do końca dekady.
Warianty
- Ił-114 - Pierwszy model produkcyjny z silnikami TV7-117S i 64 pasażerami
- Ił-114-100 - Pierwszy lot 26 stycznia 1999 r. Samolotem turbośmigłowym PW-127H , 64 pasażerów.
- Ił-114-300 – skrócony wariant z dwoma silnikami Klimov TV7-117SM. Kadłub jest krótszy, przewożąc 52–68 pasażerów.
- Ił-114T - wersja do transportu ładunków, oblatana po raz pierwszy 14 września 1996 r. Dostarczona Żukowskiemu do testów certyfikacyjnych w marcu 2001 r. Do kwietnia 2001 r. Zbudowano dwa samoloty. Od maja 2013 r. W fabryce TAPO znajdowało się osiem płatowców.
- Ił-114P – wersja dla patrolu morskiego.
- Ił-114MP – Morska wersja patrolowo-uderzeniowa.
- Ił-114LL – Latające laboratorium
- Ił-114FK – Rozpoznanie wojskowe, elint, fotokonstruktor lub wersja mapy kartograficznej.
- Ił-114PR – SIGINT/AEW
- Ił-140 – AWACS
- Ił-140M – patrol morski, monitoring ekologiczny, poszukiwawczo-ratowniczy.
- Ił-140M Agat – Stanowisko testowe Radar-MMS – zaawansowany technologicznie demonstrator MPA
Operatorzy
Aktualny:
Zamówienia:
Dawny:
- Wyborg Airlines (2)
Specyfikacje (Ił-114)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Pojemność: 64 pasażerów
- Długość: 26,88 m (88 stóp 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 30,00 m (98 stóp 5 cali)
- Wysokość: 9,19 m (30 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 81,90 m2
- Współczynnik proporcji: 11:1
- Masa własna: 15 000 kg (33 069 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 23500 kg (51809 funtów)
- Pojemność paliwa: 8780 l (1931 galonów IMP; 2319 galonów amerykańskich)
- Silnik: 2 silniki turbośmigłowe Klimov TV7-117 S, każdy o mocy 1839 kW (2466 KM)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 500 kilometrów na godzinę (310 mph, 270 PLN)
- Prędkość przelotowa: 470 kilometrów na godzinę (290 mph, 250 PLN)
- Zasięg: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich) z 64 pasażerami
Wypadki
- W dniu 5 lipca 1993 r. Egzemplarz testowy Iljuszyna Ił-114 uległ awarii podczas testów na lotnisku Ramenskoje z powodu błędu załogi, gdy protokół rozruchu silnika przed startem nie był przestrzegany i oba silniki zgasły na przepustnicy podczas wznoszenia. Zginęło 5 z 9 członków załogi.
- 5 grudnia 1999 roku wersja cargo Iljuszyna Ił-114 uległa katastrofie podczas testów na lotnisku Domodiedowo , zabijając pięć osób i raniąc dwóch.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Antonow An-24/Xian Y-7 / Xian MA60
- ATR 72
- Brytyjski ATP Aerospace
- De Havilland Canada Dash 8
- Fokkera 50
- Saaba 2000r
- Xian MA700
- Regionalny samolot transportowy HAL/NAL
- Indonezyjski lotnictwo N-245
- IPTN N-250
Powiązane listy
Źródła
- Duffy, Paul (październik 1997). „Nowy turbośmigłowy frachtowiec Iljuszyna: Ił-114T” . Air International . Tom. 53, nr. 4. s. 242–244. ISSN 0306-5634 .
- Gordon, Yefim; Komissarow, Dmitrij; Komissarow, Siergiej (2004). OKB Iljuszyn: Historia biura projektowego i jego samolotów . Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-187-3 .
- Jackson, Paweł (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2537-3 .
- Postlethwaite, Alan (5–11 września 1990). „Dojeżdżający z Khodinki” . Lot międzynarodowy . Tom. 138, nr. 4232. s. 100–104, 107. ISSN 0015-3710 .
- Postlethwaite, Alan (13 maja 1989). „Nowy koń pociągowy Iljuszyna” . Lot międzynarodowy . Tom. 135, nr. 4164. s. 29–31. ISSN 0015-3710 .
Wstępna wersja tego artykułu została oparta na materiale z Aviation.ru . Został wydany na licencji GFDL przez właściciela praw autorskich.
Linki zewnętrzne
- Iljuszyn HP (Ił-114)
- Iljuszyn HP(Ił-114-100)
- Iljuszyn HP(Ił-114-300)
- Lista produkcyjna Ił-114
- Ił-114 w wypadkach Aviation Safety Network 2.