Łopata parowa Marion (Le Roy, Nowy Jork)

Marion Steam Shovel
Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych USA
Widok łopaty na południe w 2010 roku
Lokalizacja	Le Roy , Nowy Jork
Współrzędne
Obszar	0,1 akra (0,04 ha)
Wybudowany	1906
Architekt	Łopata parowa Marion Co.
Nr referencyjny NRHP	08000038
Dodano do NRHP	22 lutego 2008 r

Łopata parowa Marion , znana również jako łopata parowa Le Roy , to historyczna łopata parowa Model 91 wyprodukowana przez firmę Marion Steam Shovel and Dredge Company z Marion w stanie Ohio . Znajduje się na Gulf Road w mieście Le Roy , Nowy Jork, Stany Zjednoczone.

Reprezentant rodzaju technologii opracowanej na przełomie XIX i XX wieku w celu zapewnienia dużych, niedrogich dostaw tłucznia dla rozległej amerykańskiej sieci kolejowej, a później do budowy dróg, uważa się za największą zachowaną w stanie nienaruszonym łopatę parową na całym świecie i mogły być używane do wykopywania Kanału Panamskiego . Nie działa, został przeniesiony do obecnego miejsca w połowie 20 wieku. Obecnie jest własnością miasta. W 2008 roku została pierwszą łopatą parową wpisaną do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych , jedyny wpis w mieście Le Roy i najbardziej wysunięty na wschód w hrabstwie Genesee .

Opis

Łopata znajduje się po północnej stronie Gulf Road, dwie mile (3,2 km) na wschód-północny wschód od wioski Le Roy , naprzeciwko podjazdu do kamieniołomu wapienia firmy Hanson Company . Znajduje się na polu za ogrodzeniem z zamkniętą bramą. Na drodze jest miejsce do zatrzymania pojazdów i obejrzenia go. Lista rejestru obejmuje obszar około 0,1 akra (0,04 ha), wyznaczony przez obwód 10 stóp (3,05 m) wokół łopaty.

Podczas gdy oryginalne dekoracje w dużej mierze wyblakły z boku, w kilku miejscach na łopacie jest odlana i czytelna nazwa Marion. Tabliczki z numerem modelu zostały usunięte, ale tabliczka patentowa jest nadal na swoim miejscu. Łopata waży 105 ton amerykańskich (94 długie tony; 95 ton).

Jego główna sekcja jest wielkości wagonu kolejowego , 18 stóp (5,49 m) szerokości i 42 stóp (12,80 m) długości, z łukowatym dachem i bocznicą z nitowanej blachy , obecnie zardzewiałej. Kabina operatora znajduje się z przodu od strony wschodniej, a większość pozostałej części zawiera trzy silniki parowe łopaty i kocioł o wymiarach 5 na 15 stóp (1,52 na 4,57 m) , który już nie działa. kominy poziome . Tabliczka na drzwiach nosi numer 5304. Osiem stóp (2,44 m) kosz na węgiel został dodany z tyłu po zbudowaniu. Sekcja spoczywa na dwóch parach gąsienic , jedna para z przodu na wysięgniku o szerokości dwudziestu stóp (6,10 m), druga pośrodku.

Największym z trzech silników jest silnik podnoszący. Jest to dwucylindrowy poziomy typ z 12-calowym (305 mm) otworem i 16-calowym (406 mm) skokiem . Oprócz zasilania wciągnika zapewniał moc lokomotywy i mógł poruszać łopatą z prędkością ćwierć mili na godzinę (0,40 km / h). Usunięto około 50 stóp (15,24 m) łańcucha wciągnika.

Łopata z widocznymi bieżnikami

Oba pozostałe silniki mają 8-calowy (203 mm) otwór. Silnik obrotu, przymocowany do łańcucha wokół koła obrotu, porusza wysięgnikiem z boku na bok. Drugi silnik, wysięgnik lub silnik tłokowy, podnosi i opuszcza łyżkę. Ze względu na wystawienie na działanie warunków atmosferycznych nie nadaje się już do użytku. Pozostałe dwa, całkowicie wewnątrz głównej sekcji, były lepiej chronione przed żywiołami i mogły być obsługiwane za pomocą sprężonego powietrza .

Na wschodnim krańcu znajduje się wysięgnik. Składa się z dwóch połączonych ramion połączonych zębatkami i łańcuchami z odpowiednimi silnikami. Na końcu znajduje się wiadro o pojemności 2 + 1 ⁄ 2 jardów sześciennych (1,9 m ³ ). Pod nim znajduje się niewielka sterta kamieni.

Historia

Theodore Roosevelt w Kanale Panamskim w 1906 roku na łopacie parowej Marion

Firma Marion Power Shovel Company powstała w latach 80. XIX wieku w wyniku współpracy między sfrustrowanym operatorem łopaty, który został wynalazcą, a przemysłowcem. Pierwszy z nich, Henry Barnhart, zaprojektował nową łopatę, która, jak miał nadzieję, będzie się psuć rzadziej niż istniejące modele. Wszedł do biznesu dzięki wsparciu finansowemu Edwarda Hubera i opatentował ten pomysł w 1883 roku. W następnym roku nawiązali współpracę z innym przemysłowcem, George'em Kingiem, i założyli firmę w Marion w stanie Ohio . W ciągu następnych dziesięcioleci wyrosła na liczącego się producenta sprzętu budowlanego.

Łopaty parowe były szczególnie poszukiwane ze względu na zapotrzebowanie na tłuczeń kamienny jako balast w krajowej sieci kolejowej, popyt, który wzrósł na początku XX wieku, gdy zaczęto żwirować i brukować drogi do użytku przez pojazdy silnikowe. Le Roy, w pobliżu skarpy Onondaga , było doskonałą lokalizacją dla wapienia wydobywanie na szczycie 150-stopowej (45,72 m) warstwy kamienia. Wkrótce po zasiedleniu na początku XIX wieku Le Roy wspierał kilka takich operacji. Większość wapienia została wyprodukowana do celów architektonicznych, a wiele zachowanych budynków w rejonie Le Roy, w tym kaplica Lathrop na cmentarzu Machpelah , jest wykonanych z lokalnie wydobywanego wapienia.

To, co ostatecznie przekształciło się w General Crushed Stone Company, zostało założone w 1899 r., kiedy firma Duerr Contracting Company przejęła działalność Le Roy od Tyrone w Pensylwanii , człowieka, który nie był w stanie sprostać wymaganiom Lehigh Valley Railroad , głównego klienta. Po dwóch reorganizacjach w 1902 roku przekształciła się w General Crushed Stone. Siedziba główna znajdowała się w South Bethlehem w Pensylwanii .

Prezes firmy, James Madison Porter, wyposażył kamieniołomy, w których działała, w nowy sprzęt, w szczególności w największą wówczas na świecie kruszarkę do skał . Zaczęła być pionierem w nowej dziedzinie produkcji kruszywa , w szczególności opatentowanej mieszanki o nazwie Amiesite, przeznaczonej do nawierzchni drogowych. Do 1906 roku miał kontrakty na 500 000 ton amerykańskich (450 000 długich ton; 450 000 ton) kamienia rocznie, z czego dwie trzecie kupowała kolej. Kamieniołom Le Roy produkował 2000 ton amerykańskich (1800 długich ton; 1800 ton) dziennie, z czego większość była wysyłana do stacji kolejowych w Sayre w Pensylwanii .

14 marca 1906 r. ówczesna lokalna gazeta Le Roy Gazette doniosła o nowym sprzęcie, który zaczął działać tego dnia. Oprócz kruszarki do skał wspomniano o „100-tonowej łopacie parowej, która została wyprodukowana specjalnie dla General Crushed Stone przez firmę Barnard [ sic ] Steam Shovel Company z Marion w stanie Ohio”. Nie można ustalić, czy opisana łopata jest tą, która znajduje się obecnie na stanowisku, ponieważ zdjęcie kamieniołomu z 1932 r. przedstawia dwie takie łopaty w akcji. The Gazette opisuje wiadro jako mieszczące 5 jardów sześciennych (3,8 m ³ ), dwukrotnie większa niż pojemność istniejącej łyżki łopaty, ale łopata została znacznie zmodyfikowana po zakupie i możliwe, że w ramach tych zmian można było zainstalować mniejszą łyżkę zastępczą.

Łopata parowa Marion podczas pracy na Kanale Panamskim

Firma zawsze twierdziła, że ​​łopata była jedną z dwóch zakupionych przez General Crushed Stone w 1911 roku od Komisji Kanału Isthmian , która właśnie zakończyła budowę Kanału Panamskiego ; nie znaleziono jeszcze żadnej dokumentacji, która by to potwierdzała. Jest to możliwe, ponieważ łopata jest jedną ze 131 modeli 91 wyprodukowanych przez Marion w pierwszej dekadzie XX wieku. Szesnaście zostało zakupionych przez komisję i użytych do wykopania kanału; jeden z nich ustanowił ówczesny rekord świata w 1912 r., kiedy wykopał 5554 jardów sześciennych (4246 m ³ ) ziemi z dołu w miejscu zapory Gatun . Tabliczki modelowe zostały usunięte z łopaty Le Roy, ale ostatecznie zidentyfikowano ją jako Model 91, ponieważ jej wymiary odpowiadają wymiarom w zarchiwizowanych rejestrach korporacyjnych Marion dotyczących tej linii. Żadne inne 91-tki nie przetrwały.

Model 91 wymagał ośmiu pracowników do obsługi. Czterech pracowało w sekcji głównej. Operator siedział w przedniej kabinie i używał dźwigni do przesuwania wciągnika oraz podnoszenia i opuszczania łyżki. Kiedy nadszedł czas, aby przenieść łopatę, on również się tym zajął. Dźwigowiec, który siedział po lewej stronie wysięgnika, sterował silnikiem tłumu, co pozwalało mu ustawić głębokość cięcia i uwolnić zawartość wiadra, gdy było pełne, pociągając za przymocowaną do niego linę stalową. Z tyłu był inżynier, który zajmował się kotłem i strażak , który przerzucał węgiel.

Na zewnątrz łopaty czteroosobowa załoga podnosiła i układała tor, po którym poruszały się jej koła z kołnierzami . Ustawili również śruby rozporowe niezbędne do ustabilizowania łopaty przed skalną ścianą, którą kopała, i zdemontowali je, gdy nadszedł czas, aby się ruszyć. Ten aspekt procesu wydobywczego okazał się czasochłonny i pracochłonny, a także niebezpieczny dla tak dużej maszyny. W 1916 roku Marion zaczęła sprzedawać zestawy do konwersji pozwalające na umieszczenie łopaty na gąsienicach ; siedem lat później tak zmodyfikowano łopaty General Crushed Stone.

Model 91 był nadal używany w kamieniołomie Le Roy w latach trzydziestych XX wieku, stopniowo wypierany przez nowszy sprzęt napędzany olejem napędowym . W pewnym momencie przed II wojną światową jego oryginalna drewniana bocznica została zastąpiona obecną metalową. Nadal był używany podczas wojny i udało mu się uniknąć złomu . W 1949 roku został wycofany z eksploatacji i przeniesiony w obecne miejsce.

Na początku lat 60. miasto Le Roy nabyło ziemię, na której stoi łopata parowa. Kamieniołom po drugiej stronie ulicy nadal działa, obecnie jest własnością firmy Dolomite (CRH Americas Materials), która przekazała kamień na miejsce, w którym można było zobaczyć łopatę.

Trwają badania, czy łopata faktycznie została użyta na Kanale Panamskim.

Zobacz też

• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie Genesee w stanie Nowy Jork

• Pierpoint, Ruth L. (28.02.2008). „Formularz rejestracyjny Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych” (PDF) . nps.gov . Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych - Służba Parku Narodowego. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2009-05-31 . Źródło 2011-01-27 .