1927 Targa Florio

1927 r. Targa Florio z był wyścigiem samochodowym Grand Prix , który odbył się na 108-kilometrowym torze Medio Circuito Madonie na Sycylii we Włoszech , 24 kwietnia 1927 r. Odbyły się jednocześnie dwa oddzielne wyścigi, jeden dla motocykli o pojemności do 1100 cm3 , który trwał przez 3 okrążenia na całkowity dystans 324 km oraz wyścig główny dla samochodów Formuły Libre na dystansie 5 okrążeń na łącznym dystansie 540 km. Wyścig Cyclecar wygrał Baconin Borzacchini jadący Salmsonem , natomiast wyścig główny wygrał Emilio Materassi w swoim fabrycznym Bugatti .

Raport

Emilio Materassi w swoim zwycięskim Bugatti

W 1927 roku uczestnicy zostali podzieleni na trzy klasy w zależności od pojemności silnika. Klasa I była przeznaczona dla motocykli o pojemności 1100 cm3 , które pokonywały zaledwie 3 okrążenia. Klasa II dotyczyła samochodów o pojemności od 1100 do 1500 cm3, a klasa III dotyczyła samochodów powyżej 1500 cm3.

Samochody startowały jeden po drugim, najpierw samochody klasy II, następnie klasy III w odstępach czterominutowych, a na końcu cztery samochody klasy I w odstępach dwuminutowych. Jako pierwszy odjechałby Innocenzo Ciri, ale rozbił się w praktyce, więc to Sabipa odpadła jako pierwsza. Sabipa nie ujechał jednak daleko, uderzając w wąwóz na swoim pierwszym okrążeniu. Antonio Caliri również nie ukończyłby pierwszego okrążenia, a Diatto of Valdes miał kilka problemów. Górna połowa stawki była dość blisko po pierwszym okrążeniu, z mniej niż pięcioma minutami różnicy między pierwszą dziewiątką: Ferdinando Minoia prowadził w ciągu 1 godziny 26 minut i 30,6 sekundy, z Dubonnet i Materassi , wszyscy w Bugattis . Elizabeth Junek, również w Bugatti, zrobiła wrażenie na wielu, kończąc swoje pierwsze okrążenie na czwartym miejscu, a następnie Alfieri Maserati (w Maserati ), Boillot w jedynym Peugeocie , Lepori, Conelli (oba Bugattis) i Maggi w Maserati. Ernesto Maserati zamknął pierwszą dziesiątkę, tracąc kolejne 3 i pół minuty. Salmson z Baconina Borzacchiniego prowadził małe samochody z przewagą ponad pięciu minut, zajmując 13. miejsce w klasyfikacji generalnej.

Na drugim okrążeniu wycofało się dwóch głównych pretendentów: Junek z pękniętym drążkiem kierowniczym i Minoia z zepsutym mechanizmem różnicowym. Materassi przejechał najszybsze okrążenie wyścigu (1 godzina 25 minut 48,8) i objął prowadzenie, podczas gdy Alfieri Maserati i Conelli awansowali odpowiednio na drugie i trzecie miejsce. Boillot zmagał się z uszkodzonym układem wydechowym uwalniającym gorące spaliny na jedną oponę, co zmusiło go do dwukrotnego zatrzymania się w celu zmiany koła. Dubonnet również zmagał się z problemami z silnikiem. Przewaga Borzacchiniego w klasie 1100 cm3 wydłużyła się do prawie 7 minut.

Na trzecim okrążeniu Conelli był w stanie zbliżyć się do Materassiego dzięki pit stopowi dla tego ostatniego z przewagą poniżej minuty po trzech okrążeniach. Alfieri Maserati nie był daleko w tyle, podczas gdy Lepori, Maggi i Boillot nadal rywalizowali. Ernesto Maserati musiał wycofać się ze złamanej osi. Borzacchini wygrał wyścig 1100 cm3 z przewagą ponad 11 minut i zdecydował się kontynuować wyścig, ponieważ był teraz siódmy w klasyfikacji generalnej, choć prawie 30 minut za Materassim. Fagioli , również w Salmsonie, był drugi w wyścigu 1100 cm3, ale musiał wypchnąć swój samochód poza linię mety z powodu pękniętego przewodu paliwowego. Podczas czwartego okrążenia zaczął padać deszcz. Materassi był w stanie rozszerzyć swoją przewagę do około pięciu minut na Conelli i 10 minut do Alfieri Maserati. Lepori złamał koło w wypadku i chociaż był w stanie wymienić koło i wrócić do boksów wciąż na czwartym miejscu, wycofał się. Maggi również rozbił swoje Maserati, ale ku zaskoczeniu swojego zespołu był w stanie wrócić do boksów około godzinę później niż oczekiwano, gdzie on również przeszedł na emeryturę. Borzacchini nie był w stanie ukończyć wyścigu z powodu awarii zaworu krótko po rozpoczęciu piątego okrążenia.

Conelli był pierwszym samochodem, który ukończył 5 okrążeń, ale musiał czekać, aby zobaczyć, czy wygrał, ponieważ Materassi wystartował 36 minut po nim. Ostatecznie Materassi wygrał zaledwie trzema minutami. Alfieri Maserati stracił czas, ale zajął trzecie miejsce, a za nim Boillot, a Joaquín Palacio był w stanie wyprzedzić Dubonneta i zająć piąte miejsce. Heinrich Eckert i Salvatore Marano pokonali pełny dystans pięciu okrążeń, ale nie zostali sklasyfikowani, ponieważ przekroczyli maksymalny dozwolony czas 9 godzin.

Wyniki

Klasa 1100 cm3

Poz	NIE	Kierowca	Samochód	Okrążenia	Czas / Emerytowany
1	44	Baconin Borzacchini	Salmsona	3	4h59m03.0
2	42	Luigi Fagioli	Salmsona	3	5h10m36.6
3	40	Ignacio Zubiaga	BNC	3	6h12m58.0
DNF	46	Francesco Starrabba	Amilkar	1	Korbowód
Źródła:

Targa Florio

Poz	NIE	Klasa	Kierowca	Samochód	Okrążenia	Czas / Emerytowany
1	24	III	Emilia Materasa	Bugatti	5	7h35m55.4
2	6	II	Hrabia Caberto Conelli	Bugatti	5	7h39m06.0
3	26	III	Alfieri Maserati	Maserati	5	8h01m36.0
4	36	III	Andrzej Boillot	Peugeota	5	8h27m35.0
5	22	III	Joaquin Palacio	Bugatti	5	8h33m52.2
6	38	III	Andrzej Dubonnet	Bugatti	5	8h37m59,6
NC	14	II	Henryka Eckerta	Bugatti	5	9h15m00.0
NC	8	II	Salvatore Marano	Dekret	5	9h27m41.0
DNF	30	III	Mario Leporiego	Bugatti	4	Oś przednia
DNF	16	II	Hrabia Aymo Maggi	Maserati	4	Podwozie
DNF	18	III	Saverio Candrilli	Steyr	2	Koło
DNF	10	II	Ernesto Maserati	Maserati	2	Oś przednia
DNF	20	III	Renato Balestrero	Bugatti	2	Gaźnik
DNF	34	III	Elżbieta Jurek	Bugatti	1	Sterowniczy
DNF	32	III	Ferdinando Minoia	Bugatti	1	Mechanizm różnicowy
DNF	28	III	Nivolò Valdes	diatto	1	Kierowca ranny, przegrzanie
DNF	4	II	„Sabipa”	Bugatti	0	Koło
DNF	12	II	Antoni Caliri	Bugatti	0	Pompa olejowa
DNS	2	II	Innocenzo Ciri	Bugatti
Źródła: