7-cylindrowe silniki gwiazdowe Comet

Kometa 7-cylindrowa radialna
	Kometa 7-E na wystawie w Hiller Aviation Museum w San Carlos w Kalifornii.
Typ	Silnik promieniowy
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Firma Comet Engine Corporation
Pierwszy bieg	C. 1928

7-cylindrowe radialne Comet były rodziną chłodzonych powietrzem silników gwiazdowych, zaprojektowanych i zbudowanych przez Comet Engine Corporation w Madison w stanie Wisconsin od około 1927 roku.

Projektowanie i rozwój

Comet zaprojektował serię 7-cylindrowych silników radialnych, aby wykorzystać boom w lotnictwie prywatnym pod koniec lat dwudziestych XX wieku; z zamiarem zastąpienia dużej liczby stosunkowo zawodnych silników z nadwyżek wojennych, które zalały rynek na początku lat dwudziestych XX wieku.

Po raz pierwszy wyprodukowany przez Aircraft Engine Corporation z Oakland w Kalifornii, nowe udziały przejęła firma z Kalifornii, a Comet Engine Corporation została utworzona pod patronatem Air Investors Inc., Crocker First Company z San Francisco i Gisholt Machine Company.

Produkcja została przeniesiona do warsztatów sąsiadujących z Gisholt Machine Company w Madison, które pełniły funkcję kierownika produkcji.

Kometa 7-E na wystawie w Hiller Aviation Museum w San Carlos w Kalifornii.

Radial Comet był dość standardowy ze stalowymi żebrowanymi cylindrami, odlewanymi głowicami cylindrów ze stopów lekkich i dwoma zaworami na głowicę. Zawory są obsługiwane przez pojedyncze wahacze i popychacze, znajdujące się z tyłu cylindra, które z kolei są napędzane przez wewnętrzne i zewnętrzne tory krzywkowe obsługujące rolki na popychaczu.

Pompy olejowe i iskrowniki są napędzane przez napędy wałków rozrządu, a także rozrusznik pneumatyczny Heywood i obrotomierz.

Dwuczęściowy wał korbowy z przeciwwagą jest starannie kuty z poddanej obróbce cieplnej stali stopowej chromowo-wanadowej i wiercony w celu uzyskania lekkości i przepływu oleju smarowego. Korbowody główne i podrzędne są kute i obrabiane z tego samego materiału co wał korbowy. Z tyłu wału korbowego znajduje się wirnik dolotowy, który zapewnia równomierne rozprowadzanie mieszanki do cylindrów z gaźnika Stromberg.

Dwuczęściowa skrzynia korbowa jest podzielona w płaszczyźnie środka cylindrów, z przednią połową podtrzymującą łożysko wału korbowego / wału napędowego do przodu, a tylną połową mieszczącą tylne łożysko, wirnik indukcyjny, napędy krzywek i akcesoria.

Warianty

Dane z:'

7-RA: Od 1928 r. Z zatwierdzonym certyfikatem typu nr 9, początkowo o mocy 130 KM (97 kW) przy 1800 obr./min.
7-D: Po ulepszeniach o mocy 150 KM (112 kW) przy 1800 obr./min (maksymalnie ciągła) od 612 cu in (10,0 l).
7-E: Od 1929 r. Z zatwierdzonym certyfikatem typu nr 47, dostarczający 165 KM (123 kW) z tych samych 612 cu in (10,0 l).

Aplikacje

Dane z: Aerofiles: Aircraft of North America 1903-2003

Adcox Student Prince
Alexander Eaglerock Bullet C-4 (nie zainstalowano opcji 7-E)
Alexander Eaglerock A-12 7-RA i niektóre przebudowane na 7-E
Bacha 3-CT-5 (2x 7-RA)
Bacha 3-CT-6 (2x 7-RA)
Imperialne skrzydło ptaka (opcja)
Briggsa Briggstera
Cessna AC
Curtiss Robin J-1 (7-D)
Fairchild KR-34B (alias KR-34B-1) 7-RA
Fairchild KR-34C (7-E)
Generał Arystokrata 102-D zaproponował 7-RA
Kreider-Reisner C-4 7-RA
Kreider-Reisner C-4B 7-D
Marine Water Sprite Marine Aircraft Co, Sausalito CA. - 7-E
Maksymalne bezpieczeństwo M-2 7-RA
Maksymalne bezpieczeństwo M-3 7-D
Złotego Niedźwiedzia Neilsona
Parki P-2 (opcja)
Schroeder-Wentworth 1929 jednopłat 7-RA
Sierra BLW-1 7-RA
Sierra BLW-2 7-RA
Spartański C3-166 7-E
Stearman C3L 7-RA
Thaden T-2 7-D
Timm C-165 Kolegiata 7-E
Timm K-100 Kolegiata 7-RA
Ręcznik TA-1 7-D
Ręcznik WC Amphibion 7-D
Konwersja Travel Air 4-U na 7-RA, 7-D i 7-E przez OW Timm Aircraft Co.
Triton Water Sprite, Triton Aircraft Co, Sausalito CA. 7-E
Warren CP-1 7-D

Dane techniczne (wariant)

Dane z Aero Digest, wrzesień 1929: Nowy silnik gwiazdowy Comet

Charakterystyka ogólna

Typ: 7-cylindrowy silnik tłokowy promieniowy chłodzony powietrzem
Otwór : 4,5 cala (114 mm)
Skok : 5,5 cala (140 mm)
Przemieszczenie : 612 cu in (10,0 l)
Sucha masa : 395 funtów (179,2 kg) bez kolektora wydechowego i piasty śmigła

Wydajność

Moc wyjściowa: 130–150 KM (97–112 kW) przy 1800 obr./min
Jednostkowe zużycie paliwa : 0,55 funta/KM/h (0,093 kg/kW/ks)
Zużycie oleju: 0,025 funta/KM/h (0,0042 kg/kW/ks)