Spartański C3

Ten artykuł jest o amerykańskim trzymiejscowym dwupłatowcu Spartan. Informacje o trzymiejscowym dwupłatowcu brytyjskim Spartan można znaleźć w artykule Spartan Three Seater .
Spartański C3
Spartan C3 (N705N).jpg
Rola Dwupłatowiec z otwartym kokpitem
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Spartan Aircraft Company
Projektant Willisa C. Browna
Pierwszy lot 25 października 1926
Wstęp 1928
Status emerytowany
Numer zbudowany około 122
Rozwinął się w spartański NP
prototyp napędzany zmodyfikowanym Le Rhône 9J
Ryan-Siemens Sh-14 - zasilany C3-1
Walter NZ 120 - zasilany C3-2

Spartan C3 to amerykański trzymiejscowy dwupłatowiec użytkowy z otwartym kokpitem z końca lat 20. XX wieku.

Projekt

Kadłub i rozpórki skrzydeł C3 zostały zbudowane ze spawanych rur ze stali stopowej chromowo-molibdenowej , osłoniętych drewnianymi listwami. Miał dwa otwarte kokpity, z których każdy był chroniony przed wiatrem dużymi szybami przednimi z nietłukącego szkła i który mógł pomieścić trzy osoby, z dwoma w przednim kokpicie.

Skrzydła prototypu zostały zbudowane wokół świerkowych i sklejkowych dźwigarów skrzynkowych , które zostały zastąpione solidnymi świerkowymi dźwigarami poprowadzonymi w belkach dwuteowych w przykładach produkcyjnych. Żebra zostały zbudowane ze świerku i sklejki, podczas gdy w C3-225 duraluminiowa pokryła krawędź natarcia skrzydła, aby poprawić aerodynamiczny kształt. Skrzydła wzmocniono drutem stalowym o opływowym przekroju. Zarówno górne, jak i dolne skrzydła wykorzystywały Clark Y i miały taką samą rozpiętość 32 stóp (9,8 m) i cięciwę skrzydła 60 cali (1500 mm) , z zaokrąglonymi końcówkami skrzydeł. Skrzydło było uzbrojone bez zataczania się lub wymywania i pod kątem natarcia 0° . Górne skrzydło było płaskie w poprzek, bez dwuściennego , podczas gdy dolne skrzydło miało 2° dwuściennego. Połączone niezrównoważone lotki zostały zamontowane na obu skrzydłach wystających z końcówek skrzydeł. Ster i windy zostały zbudowane podobnie do skrzydeł.

Oprócz metalowych paneli wokół nosa, większość płatowca była pokryta tkaniną, która została domieszkowana w celu naciągnięcia i uszczelnienia.

Zbiornik paliwa został zamontowany w środkowej części górnej części skrzydła w taki sposób, aby można go było wyjąć bez zdejmowania skrzydeł. W C3-225 w kadłubie dodano dodatkowy wyjmowany zbiornik paliwa, a zbiornik skrzydłowy pełnił funkcję zbiornika czołowego.

Prototyp miał konwencjonalne podwozie, podobne do tego używanego w większości samolotów z I wojny światowej , z parą pryzmów usztywnionych z dolnych podłużnic, połączonych z rozpórką i zawieszeniem zapewnianym przez linki bungee . Zostało to zastąpione podwoziem z dzieloną osią w modelach C3-1 i C3-2, które miało nogi przymocowane do przeciwległych dolnych podłużnic. Począwszy od C3-3, każda noga podwozia była trójkątna z dwoma rozpórkami przymocowanymi do centralnego stępki w dolnej części kadłuba i jedną rozpórką oleo z każdej strony do górnego przedłużenia, zapewniając większy zakres ruchu i zmniejszając zmiany pochylenia. Wczesne egzemplarze miały płozę ogonową, podczas gdy późniejsze miały zamontowane koło tylne.

Przeprojektowanie podwozia i wiele innych zmian w szczegółach zbiegło się z wizytą Browna w Europie w celu zorganizowania użycia silnika Siemens-Halske i nie zostało przez niego zatwierdzone. Uznał je za zbędne, a walka o te zmiany doprowadziła do jego odejścia z firmy.

Stępka użyta do usztywnienia podwozia w modelach C3-3 i późniejszych zbiegła się w czasie z pogłębieniem kadłuba, z dodaniem dodatkowych pasków owiewek, w tym na spodzie kadłuba. W późniejszych modelach dodano również zagłówek do tylnego kokpitu.

Rozwój

Prywatnie opracowany prototyp serii C3 oblatał po raz pierwszy 25 października 1926 r., Pierwotnie napędzany stacjonarnym silnikiem gwiazdowym zmodyfikowanym w USA z silnika rotacyjnego Le Rhône 9J o mocy 120 KM (89 kW) , zwanego Super LeRhône. Od samego początku przewidywano użycie różnych silników, chociaż planowany Hispano-Wright E-2 nigdy nie był używany i latano tylko wersjami napędzanymi silnikiem gwiazdowym.

Pomimo silnika o małej mocy, typ był wystarczająco obiecujący, aby uzasadnić utworzenie Mid-Continent Aircraft Company w Tulsa w stanie Oklahoma w celu jego produkcji, która z kolei została wykupiona i zreorganizowana przez wybitnego nafciarza Williama Skelly'ego jako Spartan Aircraft Spółka w 1928 r.

Poszukiwania odpowiedniej jednostki napędowej doprowadziły do ​​zainstalowania wielu różnych silników. Na początku produkcji wybrano silnik gwiazdowy Ryan-Siemens , jednak produkcja tego silnika utknęła w martwym punkcie ze względu na pogarszającą się sytuację ekonomiczną w Niemczech, gdzie był produkowany. Jeszcze zanim pojawiły się problemy z zaopatrzeniem, następny wybrany silnik, Fairchild Caminez, został już wypróbowany i okazał się wyjątkowo zawodny, więc wyposażono w niego tylko jeden samolot. Poszukiwania niezawodnego zamiennika Siemensa doprowadziły do ​​zastosowania bardziej udanego Waltera NZ 120 .

Axelson A , Comet 7-E i Curtiss Challenger były również oferowane i instalowane w kilku płatowcach, ale żaden z nich nie nadawał się do użytku serwisowego. Chociaż Walter był montowany w znacznej liczbie wcześniejszych płatowców, jako import, nigdy nie był popularnym silnikiem w Stanach Zjednoczonych i ostatecznie wyparł go Wright Whirlwind . Ostatecznym wariantem był C3-225, który był wyposażony w znacznie mocniejszy 225-konny (168 kW) siedmiocylindrowy silnik gwiazdowy Wright J-6-7 Whirlwind i otrzymał większą płetwę i znacznie powiększony zbiornik paliwa w środkowej części skrzydła.

Historia operacyjna

Fuerza Aerea Mexicana (Meksykańskie Siły Powietrzne) C3-120s

C3 był używany głównie przez szkoły lotnicze do szkolenia latającego, w tym Spartan School of Aeronautics . Inne firmy wykorzystywały zdolność samolotu do przewozu dwóch pasażerów podczas sztormowych , typ ten był popularny wśród załóg wahadłowych wokół pól naftowych , a niektóre były używane jako taksówki powietrzne. Spartan został wystawiony na sprzedaż za 6750 USD, którą później obniżono do 5975 USD.

C3-2 wyposażony w duży zbiornik paliwa w przednim kokpicie zademonstrował swoją niezawodność, lecąc bez międzylądowania z Walkersville w Ontario w Kanadzie do Key West na Florydzie na odległość (1220 mil (1960 km)) w 17,5 godziny w listopadzie 1928.

Finansista stojący za przekształceniem firmy Mid-Continent Aircraft w Spartan, William Skelly , zakupił również pewną liczbę C3 do użytku Skelly Oil Company .

Fuerza Aerea Mexicana zakupiła cztery samoloty C3-120 w 1933 r. Wraz z sześcioma późniejszymi jednopłatami Spartan C2 -175, a 5 innych egzemplarzy wyeksportowano do Meksyku do użytku komercyjnego i prywatnego, a co najmniej jeden był obsługiwany przez Aeronautica del Sur.

Pojedynczy C3-225 został wyeksportowany do Argentyny, a zarówno C3-120, jak i C3-225 trafiły do ​​Chile.

Ocaleni i samoloty na wystawie

C3-165 NC285M na wystawie w Old Rhinebeck

Pięć C3 przetrwało, cztery w Stanach Zjednoczonych i jeden w Niemczech od 2020 r., Z których co najmniej trzy były zdatne do lotu.

  • MSN 99 C3-120 N271K, własność prywatna, jest zarejestrowany w Dubuque w stanie Iowa , ale przechowywany do czasu renowacji i wymiany silnika.
  • MSN 120 C3-165 NC285M jest wystawiony statycznie w hangarach na lotnisku Old Rhinebeck w Red Hook w stanie Nowy Jork .
  • MSN 149 C3-165 NC705N, zdatny do lotu egzemplarz, jest własnością prywatną w Niemczech [ potrzebne źródło ]
  • MSN A-12 C3-225 NC718N jest zdatny do lotu i jest wystawiony w Muzeum EAA AirVenture w Oshkosh w stanie Wisconsin . Ten samolot był najpierw obsługiwany przez Halliburton jako taksówka powietrzna na polach naftowych, następnie sprzedany prywatnemu właścicielowi, a następnie trafił do Spartan School of Aeronautics (która nadal istnieje) w celu krótkiego szkolenia w locie przed udaniem się do Akademii Wojskowej w Oklahomie , który następnie przekazał go Union Cotton Oil w 1940 roku, który miesiąc później odsprzedał go firmie Burnham and Miller Flying Service, która używała go podczas szkolenia pilotów podczas II wojny światowej w Program szkolenia pilotów cywilnych . W 1948 r. przystosowano go do holowania sztandarów do czasu przechowywania w 1953 r. W latach 2003–2004 przywrócono go do stanu latającego, a następnie przekazano do muzeum.
  • MSN A-14 C3-225 N720N był zdatny do lotu od 2020 roku i znajduje się na liście floty Spartan College of Aeronautics and Technology. Ten samolot został przekazany do Tulsa Air and Space Museum , gdzie był wystawiany od 1998 do 2007 roku. Szeroko zakrojona renowacja w latach 2007-2011 przywróciła mu następnie status latania.

Warianty

C3-3 z napędem Curtiss Challenger
C3-225 z większym sterem i głębszym kadłubem

(dane z www.aerofiles.com )

C3
1926 120 KM (89 kW) silnik gwiazdowy Super Le Rhône - prototyp, 1 zbudowany
C3-1 ( zatwierdzony certyfikat typu (ATC) 71)
1928 125 KM (93 kW) Ryan-Siemens Sh-14 7 cylindrów promieniowy - 15+ zbudowany
C3-2 (przemianowany na C3-120) (ATC 73)
1928 120 KM (89 kW) Walter NZ 120 9 cylindrów promieniowych - 35 zbudowanych C3-2 i C3-120, w tym jeden przerobiony z C3-1
C3-3 (ATC 2 -77)
1929 170 KM (130 kW) Curtiss Challenger 6-cylindrowy promieniowy - 8 zbudowany
C3-4 (ATC 2-78)
1929 115 KM (86 kW) -150 Axelson A 7-cylindrowy promieniowy - 2 wbudowane
C3-5 (przemianowany na C3-165) (ATC 195)
1929 165 KM (123 kW) Wright J-6-5 Whirlwind 5-cylindrowy promieniowy - 45 zbudowany
C3-166 (ATC 290)
1929 165 KM (123 kW) Comet 7-E 7-cylindrowy promieniowy - 1 przerobiony z C3-165
C3-225 (ATC 286)
1930 225 KM (168 kW) Wright J-6-7 Whirlwind 7 cylindryczny promieniowy - 14 zbudowanych
niewyznaczonych modeli,
kilka proponowanych, ale niezbudowanych wariantów miało mieć Wright-Hispano-Suiza 8 -zainstalowane silniki pochodne.

Dane techniczne (Spartan C3-165)

Dane z Juptnera, 1964, s. 276-278

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Jeden
  • Pojemność: dwa
  • Długość: 23 stopy 10 cali (7,26 m)
  • Górna rozpiętość skrzydeł: 32 stopy 0 cali (9,75 m)
  • Cięciwa górnego skrzydła: 60 cali (1,52 m)
  • Dwuścienny górnego skrzydła: 0°
  • Dolna rozpiętość skrzydeł: 32 stopy 0 cali (9,75 m)
  • Cięciwa dolnego skrzydła: 60 cali (1,52 m)
  • Dwuścienny dolny skrzydło: 2°
  • Wysokość: 8 stóp 10 cali (2,69 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 291 stóp kwadratowych (27,0 m 2 )
  • Płat : Clark Y
  • Masa własna: 1650 funtów (748 kg)
  • Masa całkowita: 2618 funtów (1188 kg)
  • Maksymalne obciążenie: 968 funtów (439 kg)
  • Pojemność paliwa: 65 galonów amerykańskich (250 l; 54 galonów IMP)
  • Pojemność oleju: 6,5 galona amerykańskiego (25 l; 5,4 galona IMP)
  • Podwozie gąsienicowe: 83 cale (2,11 m)
  • Silnik: 1 × Wright J-6-5 Whirlwind, 5-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy , 165 KM (123 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe metalowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 118 mil na godzinę (190 km / h, 103 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 100 mil na godzinę (160 km / h, 87 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 47 mil na godzinę (76 km / h, 41 węzłów)
  • Zasięg: 600 mil (970 km, 520 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 12 000 stóp (3700 m)
  • Czas do wysokości:
    • 1 minuta do 800 stóp (240 m)
    • 10 minut do 6900 stóp (2100 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

(Częściowa lista obejmuje tylko najliczniejsze typy)

Powiązane listy

Notatki

Cytaty

Bibliografia

  • Bowers, Peter M. (lipiec 1976). „Wczorajsze skrzydła - spartański C3” . Pilot AOPA . P. 67.
  • Eckland, KO (6 października 2007). „Spartanin” . Aerofiles.com . Źródło 12 marca 2020 r .
  •   Hagedorn, Dan (2006). Latynoamerykańskie wojny powietrzne 1912-1969 . Crowborough, Wielka Brytania: Publikacje Hikoki. P. 41. ISBN 978-1902109442 .
  • Horsefall, JE, wyd. (marzec 1927). „Spartański C3”. Przegląd Aero . Tom. X, nie. 3. Nowy Jork: The Aeronatautical Digest Publishing Corp. 226.
  •   Juptner, Joseph P. (1962). Samoloty cywilne Stanów Zjednoczonych, tom. 1 (ATC 1 - 100) . Los Angeles, Kalifornia: Aero Publishers. s. 180–182 i 186–187. LCCN 62-15967 .
  •   Juptner, Joseph P. (1964). Samoloty cywilne Stanów Zjednoczonych, tom. 2 (ATC 101 - 200) . Los Angeles, Kalifornia: Aero Publishers. s. 276–278. LCCN 62-15967 .
  •   Juptner, Joseph P. (1966). Amerykańskie samoloty cywilne: cz. 3 (ATC 201-300) . Fallbrook, Kalifornia: Wydawcy Aero. s. 243–245 i 256–257. LCCN 62-15967 .
  • LePage, WL, wyd. (28 lutego 1927). „Samolot komercyjny Spartan C3” . Tydzień Lotniczy . Tom. XXIII, nr. 9. Gardner Publishing Co., s. 421–422.
  •   Peek, Chet (1994). Spartańska opowieść . Dziedzictwo lotnicze. ISBN 978-0943691169 .
  •   Simpson, Rod (2001). Światowe samoloty Airlife . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spartan_C3&oldid=1111886007 ”