Parki P-1

P-1
Parks P-1 biplane NC362K.jpg
Rola Sportowy dwupłatowiec
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Parks Aircraft Division, Parks Air Lines , Parks Air College
Wstęp 1929
Numer zbudowany 45
Opracowany z Kreider-Reisner Challenger

Parks P-1 był amerykańskim trzymiejscowym sportowym dwupłatowcem zbudowanym pod koniec lat dwudziestych XX wieku.

Projektowanie i rozwój

Mieszkający w St.Louis pilot, sprzedawca i przedsiębiorca Oliver Parks założył szkołę lotniczą, linię lotniczą i firmę produkującą samoloty wkrótce po transatlantyckim locie Lindbergha w 1927 roku. Parks kupił prawa do Kreider-Reisner Challenger C-2 i zmodyfikował go za pomocą chłodnicy podbródkowej. P-1 został zbudowany w nowym zakładzie w Cahokia, Illinois .

P-1 był tandemowym dwupłatowcem z otwartym kokpitem i konwencjonalnym podwoziem . Kadłub został zbudowany ze spawanych rur stalowych pokrytych tkaniną lotniczą .

Historia operacyjna

P-1 był zarówno sprzedawany jako samolot komercyjny, jak i oddany do użytku jako samolot szkoleniowy w Parks Air College . Chociaż silnik OX-5 nie był produkowany od 1917 roku, wciąż było wystarczająco dużo silników z nadwyżek wojennych dostępnych po wystarczająco niskich kosztach, aby uzasadnić instalację ich w projekcie z 1929 roku. To uczyniło P-1 ostatnim nowym samolotem wyprodukowanym z wykorzystaniem przestarzałego silnika. Parks zlokalizował jego silniki, wysyłając swojego współpracownika, Joesepha Weckera, aby kupił silniki OX-5 od szkół lotniczych w regionie. Produkcja zakończyła się pod numerem 45, przed nadejściem Wielkiego Kryzysu i tymczasowym przejęciem firmy przez Korporacja lotnicza Detroit .

Będąc częścią Detroit Aircraft Corporation, jeden eksperymentalny P-1 (X289W) został zmodyfikowany za pomocą spadochronu z owiewką i zamontowanego na ogonie. Został nakręcony podczas wdrożenia na żywo dla Paramount Sound News. Spadochron Russell o średnicy 60 stóp został zaprojektowany, aby pomieścić od 2600 do 3000 funtów. Dla pilota zainstalowano dodatkowy spadochron o średnicy 24 stóp.

Jeden P-1 został odrestaurowany i wystawiony na pokazie lotniczym EAA w Oshkosh w stanie Wisconsin, zdobywając nagrodę za wybitny samolot z otwartym kokpitem w 1992 roku.

Warianty

Parks P-1
, kopia Kreider-Reisner Challenger C-2, ale z chłodnicą podbródka.
Parks P-1H
Napędzany silnikiem Kinner K-5 o mocy 100 KM , otrzymał ATC 23 listopada 1932 r. 7 samolotów zmodyfikowanych jako Hammond 100 Sportster.
Parki P-1T
Napędzany silnikiem Milwaukee Tank o mocy 115 KM.
Parks P-1X
Trzyosobowy samochód z silnikiem Curtiss OX-5 o mocy 90 KM .

Dane techniczne (Parki P-1)

Dane ze specyfikacji amerykańskich samolotów komercyjnych

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 2 pasażerów
  • Długość: 24 stopy 7 cali (7,49 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 8 cali (9,04 m)
  • Wysokość: 9 stóp 4 cale (2,84 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 290 stóp kwadratowych (27 m 2 )
  • Masa własna: 1311 funtów (595 kg)
  • Masa całkowita: 2078 funtów (943 kg)
  • Pojemność paliwa: 35 galonów amerykańskich (29 galonów IMP; 130 l)
  • Silnik: 1 × Curtiss OX-5 , chłodzony wodą silnik V8 , 90 KM (67 kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 102 mil na godzinę (164 km / h, 89 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 90 mil na godzinę (140 km / h, 78 węzłów)
  • Zasięg: 305 mil (491 km, 265 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 11 000 stóp (3400 m)
  • Szybkość wznoszenia: 500 stóp/min (2,5 m/s)

Zobacz też

Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

(Częściowa lista obejmuje tylko najliczniejsze typy)

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Parks_P-1&oldid=1028284537 ”