AN/APG-76
Radar AN/APG-76 jest wielomodowym radarem impulsowym Dopplera Ku w paśmie u opracowanym i wyprodukowanym przez firmę Northrop Grumman .
AN/APQ-92
Pierwszym radarem z rodziny radarów AN/APG-76, do której należy AN/APQ-92, był wyposażony w A-6A . AN/APQ-92 to radar poszukiwawczy i nawigacyjny z funkcją zwaną radarem przeszukiwania terenu (SRTC) w celu generowania syntetycznego obrazu terenu na pionowym wyświetlaczu pilota (VDI), który jest dużym wyświetlaczem kineskopowym (CRT) w na środku konsoli pilota, tuż pod celownikiem. Wyświetlacz pokazywał pionowy rozwój terenu w oknie 53 stopni x 26 stopni wokół przewidywanego toru lotu. Jeśli intruz zmierzał do doliny między dwoma wzgórzami, pilot zobaczyłby powrót w postaci dwóch wzgórz (po jednym z każdej strony wyświetlacza), z zakrzywionym wycięciem w kształcie litery „V” pośrodku między nimi. Ograniczeniem SRTC jest niezdolność do wykrywania mniejszych sztucznych elementów, takich jak kable zawieszone w dolinie.
AN/APQ-92 jest częścią DIANE (Digital Integrated Attack/Navigation Devices), która składa się z wielu radarów: radaru poszukiwawczo-nawigacyjnego Norden AN/APQ-92, oddzielnego AN/APQ-88 do śledzenia/ataku, AN/APQ-92 Wysokościomierz radarowy APN-141 i radar nawigacyjny AN / APN-122 do dostarczania aktualizacji pozycji do systemu nawigacji bezwładnościowej AN / ASN-31.
AN/APQ-103
AN/APQ-103 jest następcą AN/APQ-92 i jest używany w połączeniu z dopplerowskim radarem nawigacyjnym AN/APN-153, który zastąpił wcześniejszy AN/APN-122, oraz radar AN/APQ-112 zastąpił AN/APQ -88. Aktualizacja APQ-103/APN-153/APQ-112 jest częścią ulepszenia DIANE zainstalowanego na A-6B.
AN/APQ-112
AN/APQ-112 to radar śledzący, który zastąpił wcześniejszy radar AN/APQ-88 opracowany przez Naval Avionics. Podczas gdy AN/APQ-88 mógł śledzić tylko ruchome cele, APQ-112 mógł również śledzić cele stacjonarne i miał nieco lepszą rozdzielczość i większą niezawodność niż AN/APQ-88.
AN/APQ-112 nie tylko mógł wykonywać wszystkie funkcje AN/APQ-88, ale był również zdolny do wykonywania niektórych funkcji AN/APQ-103. Wraz z rozwojem bardziej zaawansowanej wersji AN/APQ-112 zastąpił on AN/APQ-103. Jednak próba zastąpienia dwóch oddzielnych radarów nie powiodła się w tamtym czasie z powodu zwiększonych wymagań misji i potrzebny był oddzielny dedykowany radar kierowania ogniem. W rezultacie przyjęto znacznie ulepszony Sperry Corporation AN / APQ-127, a radar nawigacyjny AN / APN-186 zastąpił wcześniejszy AN / APN-153 we wcześniejszym A-6B. Kombinezon APN-186/APQ-112/APQ-127 został zaprojektowany jako część A-6C specjalnie przeznaczonego do nocnych misji szturmowych na Szlak Ho Szi Mina w Wietnamie .
AN/APQ-129
AN / APQ-129 jest pochodną AN / APQ-112 dla EA-6A, umożliwiając EA-6A wystrzelenie pocisku przeciwradiolokacyjnego (ARM) AGM-45 Shrike , chociaż nigdy nie zostało to zrobione w prawdziwej walce.
AN/APQ-148
AN/APQ-148 pracujący w paśmie J jest pierwszym z rodziny radarów, który osiągnął możliwość zastąpienia dwóch oddzielnych radarów jednym radarem wielofunkcyjnym. AN/APQ-148 był oryginalnym radarem na pokładzie A-6E.
AN/APQ-156
AN / APQ-156 jest rozwinięciem AN / APQ-148 i jest używany w połączeniu z systemem rozpoznawania celów i wieloczujnikowym atakiem (TRAM), który zaczął być instalowany na A-6E w 1979 roku podczas aktualizacji. Bombardier / nawigator mógł wykorzystywać zarówno obrazy TRAM, jak i dane radarowe do niezwykle dokładnych ataków, a radar jest wyposażony w Airborne Moving Target Indicator (AMTI), który umożliwia statkowi powietrznemu śledzenie ruchomego celu (takiego jak czołg lub ciężarówka) i zrzucanie na niego amunicji nawet chociaż cel się poruszał.
AN/APS-130
AN / APS-130 jest pochodną AN / APQ-156 i ulepszeniem AN / APQ-129, wykorzystując wiedzę zdobytą z AN / APQ-156 do ulepszenia AN / APQ-129. AN / APS-130 jest zamontowany na EA-6B, umożliwia samolotowi strzelanie z AGM-88 HARM .
AN/APS-146
AN / APS-146 to uproszczona wersja AN / APQ-156 / APS-130, z pominięciem interferometru, ale dodano wiązkę ołówkową do unikania pogody i zastąpiono antenę reflektorową anteną płaską.
AN/APQ-173
AN/APQ-173 jest rozwinięciem AN/APQ-156 z dodatkiem obejmującym radar z syntetyczną aperturą (SAR). i wielofunkcyjne wyświetlacze w kokpicie - APQ-173 zapewniłby intruzowi zdolność powietrze-powietrze z zapasem dla AIM -120 AMRAAM . AN/APQ-173 został zaprojektowany dla A-6F/G, które zostały anulowane.
AN/APG-76 jest używany w F-4E Phantom II ( Izrael ) i był testowany w konfiguracji kapsuły z F-16 i S-3 Viking Gray Wolf Project. AN/APG-73 łączy w sobie możliwości AN/APQ-173, takie jak kompatybilność z AGM-88 i AIM-120, a także może być skonfigurowany jako radar boczny. Boczna wersja AN/APG-76 odegrała bardzo ważną rolę w rozwoju radaru AN/APY-3 dla Northrop Grumman E-8 Joint STARS, zapewniając podstawy know-how dla rozwoju bardziej zaawansowanych AN /APY-3.
radaru z syntetyczną aperturą (SAR) o wysokiej rozdzielczości z nakładkami wskaźnika ruchomego celu (MTI), aby umożliwić operatorowi wykrycie celów na obrazach, które poruszały się powyżej pewnego progu prędkości. Radar SAR-MTI można zintegrować z INS lub GPS , aby podawać dokładne położenie celów, a dane przekazywane są do innych platform za pośrednictwem JTIDS .
AN/APY-3
AN/APY-3 to radar opracowany dla E-8 J-STARS. 24-stopowy (7,3 m) płaski radar z pasywnym układem fazowym o długości 24 stóp (7,3 m) jest umieszczony w 27-stopowej (8 m) osłonie w kształcie kajaka pod przednim kadłubem samolotu macierzystego. Radarowe i komputerowe systemy informacyjne na E-8C zbierają i wyświetlają szczegółowe informacje o siłach lądowych z pola bitwy. Informacje są przekazywane w czasie zbliżonym do rzeczywistego do stacji naziemnych i innych naziemnych węzłów dowodzenia, kontroli, komunikacji, komputerów i wywiadu lub C4I.
Antena AN/APY-3 jest przechylona na obie strony samolotu, gdzie ma 120-stopniowe pole widzenia obejmujące prawie 19 305 mil kwadratowych (50 000 kilometrów kwadratowych) i jest zdolna do wykrywania celów z odległości ponad 250 kilometrów (więcej niż 820 000 stóp). Radar ma również ograniczone możliwości wykrywania helikopterów, obrotowych anten i wolno poruszających się stałopłatów. Łącznie 1000 celów naziemnych może być jednocześnie śledzonych przez AN/APY-3.
AN/APY-6
Pasmo X AN/APY-6 jest pochodną AN/APY-3 i jest oparte na światłowodowej sieci Ethernet LAN. Radar ma tryby SAR, radar z odwróconą syntetyczną aperturą (ISAR) i wskazanie celu poruszającego się po ziemi (GMTI). Rozdzielczość w trybie Strip SAR wynosi 6 stóp, podczas gdy w trybie SAR i ISAR najlepsza rozdzielczość to 1 stopa. AN/APY-6 ma w sumie cztery równoległe odbiorniki, jeden dla GMTI i trzy dla różnych trybów SAR/ISAR . Planarna pasywna antena fazowana może być skierowana do przodu lub na trawersie, z pokryciem łuku 200 stopni i maksymalnym zasięgiem 200 km. AN/APY-6 jest przeznaczony do precyzyjnego rażenia celu, a AESA jest obecnie w fazie rozwoju.
AN/APY-7
AN/APY-7 jest rozwinięciem AN/APY-3 i jest półprzewodnikową wersją AN/APY-3, która przyjmuje technologię aktywnej, skanowanej elektronicznie matrycy . Radar AN/APY-7 może działać w trybach stałego wskazywania celu (FTI), obserwacji rozległego obszaru, radaru z syntetyczną aperturą (SAR), klasyfikacji celu i wskaźnika celu ruchomego na ziemi (GMTI). Antena jest zainstalowana na spodzie samolotu, którą można przechylić o 120 stopni w obie strony samolotu, aby pokryć cele oddalone o ponad 152 mil (250 km). Antena AESA o długości 7,3 m (24 stopy) i szerokości 0,6 m (2 stopy) jest umieszczona w 12-metrowej osłonie w kształcie kajaka pod przednim kadłubem samolotu macierzystego wzdłuż linii środkowej. Podobnie jak w przypadku AN/APY-3, AN/APY-7 jest sterowany elektronicznie w azymucie za pomocą przesuwników fazowych i mechanicznie w elewacji za pomocą dwóch serwomotorów.