Aare Seeland mobil

Aare Seeland mobil
Przegląd
Rodzaj tranzytu	Pociągi, autobusy i kolejka linowa
Liczba linii	3 linie kolejowe 10 linii autobusowych 1 kolejka linowa
Liczba stacji	kolej: 54 autobus: 124
Coroczna jazda	6 milionów
Dyrektor naczelny	Fredy'ego Millera
Siedziba	Langenthala
Strona internetowa	asmobil.ch
Techniczny
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 1200 V DC

Aare Seeland mobil AG (marka asm lub asmobil ) z siedzibą w Langenthal jest firmą transportową w Szwajcarii. Powstał w 1999 roku z połączenia Transportu Regionalnego Oberaargau ( Regionalverkehr Oberaargau ; RVO), Kolei Solothurn-Niederbipp ( Solothurn-Niederbipp-Bahn ; SNB), Kolei Biel-Täuffelen-Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ; BTI) i Oberaargauische Automobilkurse (firma autobusowa; OAK).

Historia

Be 4/8 112 ( Venus ) zespół trakcyjny w pobliżu St. Urban

Bądź 2/6 5011 zespołem trakcyjnym w Täuffelen

Logo BSG

  Prawna fuzja firm transportowych w Aare Seeland mobil AG była od dawna poprzedzona umowami między poszczególnymi firmami. Kolej Langenthal-Jura ( Langenthal-Jura-Bahn ; LJB) została otwarta w 1907 r. I zapewniała również zarządzanie operacyjne koleją Langenthal – Melchnau-Bahn ( dosł. „Langenthal-Melchnau Railway”; LMB), która została otwarta w 1917 r. Otwarta w 1918 r . Kolej Solothurn-Niederbipp ( Solothurn-Niederbipp-Bahn , SNB) również od razu zgodziła się na współpracę z LJB. LJB i LMB formalnie połączyły się w 1958 roku, tworząc Oberaargau-Jura Railways ( Oberaargau-Jura-Bahnen ; OJB). Współpraca z SNB zacieśniła się, a izolowana kolej Biel-Täuffelen-Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ; BTI) rozpoczęła współpracę z obiema firmami w 1960 roku.

Współpraca nabrała nowych podstaw w dniu 5 kwietnia 1984 r. jako umowa dotycząca wspólnej operacji pod nazwą Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport ( OSST ) pomiędzy OJB, SNB, BTI, Oberaargauische Automobilkurse (OAK), Ligerz- Tessenberg-Bahn (kolejka linowo-terenowa; LTB) i Bielersee-Schifffahrts-Gesellschaft (firma promowa Lake Biel; BSG). OSST, która powstała na podstawie umowy, stała się de facto poprzednikiem spółki prawnie połączonej pod nazwą Aare Seeland mobil AG (asm) . Przed połączeniem OJB po raz ostatni zmienił nazwę na Regionalverkehr Oberaargau AG (RVO) w dniu 2 lipca 1990 r.

W 1999 r. RVO, SNB, BTI i OAK połączyły się z mocą wsteczną w jedną spółkę publiczną, zwykle nazywaną Aare Seeland mobil (asm), ze skutkiem od 1 stycznia 1999 r. LTB, partner OSST, również zostało połączone w asm w 2003 r., z mocą wsteczną od 1 stycznia 1999 r. styczeń 2003 r.

BSG nadal jest partnerem współpracującym w asm , zachowując jednocześnie niezależność prawną.

Formularz firmy

Prawnie Aare Seeland Mobil AG nosi nazwę „Regionalverkehr Oberaargau AG (RVO)” (davor „Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) (Melchnau-Langenthal-Niederbipp)”), której kapitał zakładowy został podwyższony w wyniku fuzji. Podwyższenie kapitału i zmiana nazwy weszły w życie 28 czerwca wraz z wpisem do rejestru handlowego ze skutkiem wstecznym od 1 stycznia 1999 r. Solothurn -Niederbipp-Bahn (SNB) w Solothurn , Biel-Täuffelen-Ins-Bahn AG w Täuffelen i Oberaargauische Automobilkurse AG (OAK) w Wangen an der Aare zostały przejęte – te trzy spółki akcyjne wzięły udział w fuzji i stały się nieaktywne i zostały wykreślone z odpowiednich rejestrów handlowych w styczniu 2003 r.

Kolejne podwyższenie kapitału weszło w życie 2 lipca 2003 r. wraz z wpisem do rejestru handlowego, na mocy którego Ligerz-Tessenberg-Bahn AG (LTB) w Ligerz została z mocą wsteczną przejęta przez asm 1 stycznia.

Stacje i konstrukcje

Zabytkowy budynek stacji Bannwil z 1907 roku

Ce 2/2 12 dawnej kolei Langenthal-Jura, przy Blonay-Chamby Museum Railway wiosną 2010 r.

Rozstaw normalny Em 837 826 (klasa Henschel DHG 500 C) w Niederbipp , 2010

W przeciwieństwie do zabytkowego taboru kolejowego, który prawie nie istnieje — pięknie odrestaurowanego pojazdu — wagon silnikowy Ce 2/2 12 dawnej kolei Langenthal-Jura znajduje się na muzealnej linii kolejowej Blonay–Chamby — Aare Seeland mobil, podobnie jak inne podobne środki transportu firm, wyróżnia się historycznymi budynkami.

Podczas gdy niektóre budynki, które nie były już potrzebne do eksploatacji, takie jak stacje Untersteckholz i Melchnau , zostały sprzedane prywatnym właścicielom, budynki stacji Aarwangen , Bannwil i dolna stacja kolejki linowo-terenowej Ligerz-Tessenberg-Bahn, a także oryginalne budynki zajezdni Langenthal zostały starannie odrestaurowane.

Operacje

Operacje kolejowe

Najstarszy dział biznesowy asm wywodzi się pierwotnie z czterech spółek kolejowych, z których każda ma własną linię główną. Te cztery linie miały łączną długość 57,76 km. Obecnie istnieją dwie odizolowane podsieci, z których każda może być obsługiwana przez jedną usługę.

Linie dawnego OJB — pierwotnie LJB i LMB — oraz SNB mają długość 33,2 km i biegną od St. Urban przez Langenthal, Niederbipp i Oensingen do Solothurn. Linia jest stale zelektryfikowana napięciem 1200 woltów prądu stałego i wymaga dwóch zmian kierunku (Langenthal i Oensingen), przy czym odcinki Langenthal – Gaswerk (1,10 km) i Niederbipp – Oensingen (1,8 km) trzeba dwukrotnie przejechać. Ruch pasażerski został wstrzymany od 1982 r. Na odcinku St. Urban Ziegelei – Melchnau o długości 5,16 km. Linia z Niederbipp do Oensingen została otwarta w 2012 roku, chociaż LJB kursowało już między tymi miastami w latach 1907-1943.

Trasa dawnej WIT jest odizolowana i rozciąga się na długości 21,19 km od Biel przez Täuffelen i Siselen do Ins; na całej swojej długości jest zelektryfikowany napięciem 1300 V DC i działa.

Trasy kolejowe

Biel - Täuffelen - Ins

Ligerz (Talstation)–Prêles (Tessenberg)

Solothurn–Oensingen–Langenthal

Langenthal–St. Urban Ziegelei

Operacje autobusowe

Asm jest w dużej mierze oparta na OAK. Koncentruje się na trasach w Langenthal – Herzogenbuchsee – Wangen an der Aare (dawna siedziba OAK) – Niederbipp, w tym na trasach Stadtbus Langenthal (autobusy miejskie Langenthal), które są obsługiwane przez asm . Od grudnia 2008 r. Obsługiwana była również linia autobusowa Niederbipp-Oensingen, która miała służyć jako próbna rozbudowa linii metra do Oensingen. Linia autobusowa Biel – Meinisberg została przejęta od Busbetrieb Grenchen und Umgebung (BGU) w grudniu 2009 r. Trasa BSU Herzogenbuchsee – Solothurn jest również częściowo obsługiwana przez pojazdy asm .

W eksploatacji jest około 20 pojazdów, głównie standardowych autobusów MAN, ale także midi, przegubowych i minibusów.

Linie autobusowe

5	Herzogenbuchsee - Aeschi - Horriwil - Solothurn Hauptbahnhof - Solothurn Brühl
7	Herzogenbuchsee - Röthenbach - Aeschi - Horriwil - Solothurn Hauptbahnhof - Solothurn Brühl
51	(Grossdietwil -) Melchnau - Langenthal - Bützberg - Herzogenbuchsee - Röthenbach - Wangen ad Aare
52	Thunstetten - Langenthal - Bleienbach - Thörigen - Bettenhausen - Bollodingen - Herzogenbuchsee
54	Herzogenbuchsee - Grasswil - Riedtwil - Wynigen
58	Wangen ad Aare - Wiedlisbach - Rumisberg - Farnern
63	Langenthal, Bahnhof - Industrie Nord - Langenthal, Bahnhof - Tell/Kantonalbank - Spital - Tell/Kantonalbank - Langenthal, Bahnhof (Stadtbus)
64	Lotzwil, Unterdorf - Tell/Kantonalbank - Langenthal, Bahnhof - Schoren - Langenthal, Bahnhof - Tell/Kantonalbank - Lotzwil, Unterdorf (Stadtbus)
72	Biel/Bienne Bahnhof - Meinisberg
73	Pieterlen - Reuchenette/Pèry

Kolejka linowa

Od 2003 r. kolej linowo-terenowa o długości prawie 1,20 km dawnego LTB należy do asm . Łączy Ligerz z Prêles na Tessenbergu i pokonuje różnicę wysokości 383 metrów. Oryginalna kolejka linowa otwarta w 1912 roku została zastąpiona nowym systemem ze względu na swój wiek i została ponownie otwarta 17 maja 2004 roku pod nazwą Vinifuni .

Źródła

•   Aeschlimann, Jürg (2008). Aare Seeland mobil (w języku niemieckim). Tom. 1. Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 978-3-907579-30-5 .
• Bandi, Fritz (1978). Die Schweizerischen Privatbahnen I i II (w języku niemieckim). Avanti Verlag.
•   Hunziker, Heinz (1992). Von den Seeländischen Lokalbahnen zur Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (w języku niemieckim). Zurych: Verlag Ernst B. Leutwiler. ISBN 3-906681-11-4 .
•   Liechti, Erich; Mistrz, Jürg; Gwerder, Josef (1982). Die Geschichte der Schiffahrt auf den Juragewässern. Neuenburgersee - Murtensee - Bielersee - Aare (w języku niemieckim). Szafuza: Meier. ISBN 3-8580-1035-9 .
•   Stamm, René; Jeanmaire, Claude (1975). Oberaargauer Schmalspurbahnen (w języku niemieckim). Wieś: Verlag Eisenbahn. ISBN 3-85649-023-X .
•   Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (w języku niemieckim). Zurych: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .
•   Ziegler, Albert (1977). Bieler Strassenbahnen - Tramwaje Biel Szwajcaria; Städtische Strassenbahn Biel, Städtische Verkehrsbetriebe, Biel, Biel-Meinisberg-Bahn, Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (w języku niemieckim). Villingen: Gut Vorhard, Verlag Eisenbahn. ISBN 3-85649-027-2 .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa