Admirał Karpfanger (barka)

l'Avenir pod żaglami
Historia
Nazwa	l'Avenir (do 1937) Admirał Karpfänger (od 1937 r.)
Imiennik	Francuski dla „Przyszłości” (do 1937) Berend Jacobsen Karpfanger (od 1937)
Właściciel	Stowarzyszenie Maritime Belge (do 1932 r.) Gustaw Erikson (1932–37) Hamburg America Line (1937–38)
Operator	Stowarzyszenie Maritime Belge (do 1932 r.) Gustaw Erikson (1932–37) Hamburg America Line (1937–38)
Port rejestru	Antwerpia (do 1932) Maarianhamina (1932–37) Hamburgu (1937–38)
Budowniczy	RC Rickmers, Geestemünde
Zakończony	1908
Identyfikacja	litery kodowe MLBN (do 1932 r.) sygnał wywoławczy OHPZ (1935–37) znak wywoławczy DJTX (1937–38)
Los	Zaginiony bez śladu, marzec 1938 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż	2738 BRT
Długość	285,6 stóp (87,1 m)
Belka	45,2 stopy (13,8 m)
Głębokość	25,2 stopy (7,7 m)
Plan żagla	barka czteromasztowa
Załoga	60
Czujniki i systemy przetwarzania	sygnalizacja podwodna (do 1935 r.)

Admirał Karpfanger był niemiecką czteromasztową barką , która była statkiem towarowym i żaglowcem szkolnym . Została zbudowana w pobliżu Bremerhaven w 1908 roku jako l'Avenir i taką nazwę nosiła do 1937 roku. Większość swojej kariery zawodowej spędziła w Association Maritime Belge, SA.

W 1932 roku Gustaf Erikson kupił l'Avenir i dodał ją do swojej floty handlowych żaglowców. W 1937 roku Erikson sprzedał go firmie Hamburg America Line (HAPAG), która przerobiła go na żaglowiec szkolny i przemianowała na Admiral Karpfanger .

W 1938 roku zaginął podczas swojego pierwszego rejsu z HAPAGiem, tracąc wszystkich 60 członków załogi i kadetów na pokładzie.

Budynek

RC Rickmers, AG z Geestemünde , niedaleko Bremerhaven , zbudował l'Avenir w 1908 roku. Miał stalowy kadłub, miał 285,6 stopy (87,1 m) długości, miał szerokość 45,2 stopy (13,8 m) i głębokość 25,2 stopy (7,7 m) ). Miała cztery maszty, a jej tonaż wynosił 2738 BRT .

l'Avenir

Na pokładzie l'Avenir w Buenos Aires , kiedy był belgijskim statkiem szkolnym, około 1930 r.

L'Avenir miał długą karierę jako belgijski żaglowiec szkolny zarejestrowany w Antwerpii . W 1932 roku Association Maritime Belge sprzedało ją Gustavowi Eriksonowi, Finowi , który ponownie zarejestrował ją w Mariehamn . Erikson obsługiwał godną uwagi flotę żaglowców towarowych, które w latach trzydziestych XX wieku zdominowały coroczny wyścig zboża , mający na celu przywiezienie pszenicy z Australii do Europy.

W latach 1933–34 kompozytor Percy Grainger i jego druga żona, artystka Ella Ström, byli pasażerami l'Avenir z Europy do Port Germein w Australii Południowej .

Admirał Karpfanger

Admirał Karpfanger w Port Germein w Australii Południowej w 1938 roku przed jej ostatnią podróżą

W 1937 roku HAPAG kupił l'Avenir od Eriksona i zlecił jego remont i przebudowę jako statek szkoleniowy dla swoich podchorążych. HAPAG przemianował statek na Admiral Karpfanger na cześć Berenda Jacobsena Karpfangera (1623–1683), XVII-wiecznego admirała Ligi Hanzeatyckiej i ponownie zarejestrował go w Hamburgu .

We wrześniu 1937 roku admirał Karpfanger wypłynął z Hamburga w towarzystwie 27 żołnierzy i 33 kadetów. Zacumował w Port Germein 6 stycznia 1938 roku i spędził następny miesiąc ładując 3447 ton pszenicy. Jej Mistrz poinformował, że generator, który zasilał radio statku, był uszkodzony.

8 lutego 1938 admirał Karpfanger opuścił Port Germein i udał się do Wielkiej Brytanii . 1 marca zgłosiła się do stacji radiowej Awarua na południowym krańcu Nowej Zelandii , że jej pozycja jest dokładnie na południe od Wyspy Południowej . Świadczyło to o tym, że jej Mistrz zdecydował się pożeglować na wschód do Europy przez Przylądek Horn . Była wówczas w kontakcie z rozgłośnią Norddeich w Niemczech. Ostatnia wiadomość bezprzewodowa, którą Norddeich otrzymał od niej, miała miejsce 12 marca.

Wyszukiwanie i dochodzenie

Szczegółowa relacja z 1938 roku o zaginięciu admirała Karpfangera. Z opisami możliwych misji ratunkowych; spekulacje na temat tego, co mogło się stać, i szans załogi na przeżycie. Wszystkie artykuły z Otago Daily Times (Nowa Zelandia) z 13 lipca 1938. Do odczytu w pełnej rozdzielczości.

Na pokładzie l'Avenir w Buenos Aires w 1930 roku

HAPAG zajęło kilka miesięcy, zanim zdał sobie sprawę, że brakuje barki. 24 czerwca poinformowano władze Nowej Zelandii. Obawiano się, że statek mógł utknąć na wyspach Bounty lub Antypodach , obu subantarktycznych wyspach Nowej Zelandii. Później argentyński statek motorowy 637 GRT Bahia Blanca szukał jej, ale nic nie znalazł. Statek motorowy HAPAG również przeszukał trasę, aby ją znaleźć, ale również nic nie znalazł.

Chilijski statek przeszukiwał region Przylądka Horn od 10 do 12 października. W Windhound Bay na południowym wybrzeżu wyspy Navarino jej załoga znalazła dwa fragmenty drzwi, kawałek tabliczki znamionowej i kawałek drewnianego wraku z przymocowaną liną z belgijskiej marynarki wojennej . Uważa się, że te fragmenty wraku pochodzą od admirała Karpfangera .

Jeden statek w tym rejonie w czasie, gdy zniknął admirał Karpfanger, poinformował, że zauważył góry lodowe z Antarktydy , niezwykle daleko na północ jak na tę porę roku. Na początku 1939 roku sąd morski w Hamburgu odnotował różne możliwe przyczyny jej utraty. Mogła uderzyć w górę lodową. Ewentualnie wzburzone morze mogło uszkodzić takielunek, włazy lub kadłub. Sąd uznał, że przyczyną jej utraty była siła wyższa .

Bibliografia

• Riesenberg, Feliks (1939). Przylądek Horn: historia regionu Przylądka Horn, w tym Cieśniny Magellana, od czasów pierwszych odkrywców, przez chwalebną epokę żagli, aż do współczesności itd . Nowy Jork: Dodd, Mead & Co., s. 348, 349.
• Wilson, RM (1956). Wielkie statki . Londyn: Cassell & Co. P. 230.

Linki zewnętrzne

• Media związane z L'Avenir (statek, 1908) w Wikimedia Commons