Agencja Kolejowa Turkmenistanu
| Przegląd agencji | |
|---|---|
| agencji „Türkmendemirýollary”. | |
 | |
| uformowany | 29 stycznia 2019 r |
| Poprzednia agencja |
|
| Siedziba |
Aszchabad , Turkmenistan 
|
| Pracownicy | ~ 7000 |
| Roczny budżet | 1,626 miliarda manatów (2018) |
| Agencja macierzysta | Ministerstwo Przemysłu i Budownictwa |
| Agencja dziecięca | |
| Strona internetowa | https://turkmendemiryollary.gov.tm/ |
Lokomotywa spalinowa CKD9A Kolei Turkmeńskich pochodzenia chińskiego
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Turkmenia |
| Daty operacji | 1991– |
| Poprzednik | Linia kolejowa Azji Środkowej (ZSRR) |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cale ) |
| Długość | 4980 km (3090 mil) |
| Inny | |
| Strona internetowa | |
Agencja Kolei Turkmenistanu ( turkmeński : „Türkmendemirýollary” agentligi , wcześniej Ministerstwo Kolei ( turkmeński : Türkmenistanyň demir ýol ulaglary ministrligi ), jest agencją rządową w Turkmenistanie odpowiedzialną za nadzór nad państwową korporacją kolejową „Demirýollary” AGPJ .
Historia
Imperium Rosyjskie
We wrześniu 1880 roku zbudowano pierwszy odcinek linii kolejowej od wschodniego wybrzeża Morza Kaspijskiego do Mollagary. W październiku 1881 r. do wsi Kyzył-Arwat (dzisiejszy Serdar ) położono tory kolejowe. Budowę drugiego odcinka kolei kontynuowano w 1885 i 1886 roku do dużych osad Turkmenistanu: Geok Tepe , Aszchabad , Tejen , Mary i Chardzhou (dzisiejszy Türkmenabat , kończąc na Amu-darii ).
Amu-darię zbudowano drewniany most o długości ponad 2 km , co umożliwiło rozpoczęcie budowy trzeciego odcinka linii kolejowej. W 1888 r. kolej ciągnęła się dalej do Samarkandy , aw 1898 r. do Taszkentu . W latach 1894-1895 ukończono krasnowodzki (dzisiejszy turkmeński ) odcinek linii kolejowej. Tak powstała Kolej Transkaspijska , która odegrała ważną rolę w rozwoju gospodarki Azji Środkowej , w tym przedrewolucyjnego Turkmenistanu, zaczyna się od portu Morza Kaspijskiego, Zatoki Krasnowodzkiej (dzisiejszej Zatoki Turkmenbaszy ). Trasa z Krasnowodzka do Taszkientu nosiła nazwę Kolei Środkowoazjatyckiej .
W 1901 roku drewniany most na Amu-darii został zniszczony przez powódź. Zastąpił go stalowy most zbudowany na kamiennych podporach.
związek Radziecki
W 1922 roku na polecenie Włodzimierza Lenina rozpoczęto prace nad projektem radzieckich lokomotyw spalinowych do eksploatacji na bezwodnych odcinkach Azji Środkowej. W 1931 r. Krasnowodsk - Chardzhou została przełączona na trakcję spalinową. W 1955 roku cały ruch kolejowy w turkmeńskiej SRR został całkowicie przestawiony na trakcję spalinową.
Bardzo ważną rolę odegrała kolej w czasie II wojny światowej . W czasie walk pod Stalingradem i na Kaukazie (od sierpnia 1942 do lutego 1943) port w Krasnowodzku i stacja kolejowa w Aszchabadzie stały się jedynymi arteriami komunikacyjnymi łączącymi Baku , Zakaukazie i Morze Czarne z całym krajem. Zapewnili przeniesienie armii, ogromny przepływ sprzętu wojskowego i sprzętu na fronty północno-kaukaskie i zakaukaskie. Za bezinteresowną pracę kolejarzy turkmeńskiej SRR Czerwony Sztandar Ludowego Komisariatu Kolei ZSRR.
W okresie powojennym kontynuowano doskonalenie infrastruktury sieci kolejowej, zwiększając jej przepustowość. Na prawie wszystkich stacjach i skrzyżowaniach powstały budynki pasażerskie, perony i wiaty. Uruchomiono również klimatyzowane wagony, co poprawiło komfort pasażerów. Koleje turkmeńskie jako jedne z pierwszych w ZSRR wprowadziły trakcję spalinową. Na początku lat 80. Mary - Kushka przedłużono do afgańskiej wioski Torghundi .
Turkmenia
Türkmendemirýollary powstało po rozpadzie Związku Radzieckiego, jako jeden ze spadkobierców Kolei Radzieckich . Najważniejszą stacją kolejową jest stacja kolejowa Aszchabad , centralna stacja stolicy. Po rozpadzie ZSRR budowa nowych linii ponownie się nasiliła, wymuszona tym, że dotychczasowe trasy zostały przerwane przez odcinki, które weszły w skład kolei uzbeckiej, a tym samym przekroczyły granice międzynarodowe. W okresie po rozpadzie ZSRR w Turkmenistanie uruchomiono szereg nowych linii miejskich: Takhiatash (Uzbekistan)- Kunya-Urgench - Saparmyrat Türkmenbaşy adyndaky , Türkmenabat - Kerki - Kerkiçi , Tejen - Sarakhs (Iran), Aszchabad - Daşoguz , co umożliwiło połączenie różnych odcinków sieci kolejowej w jedną całość.
3 marca 1992 r. „Wielki Prezydent Turkmenistanu” Saparmurad Nijazow zatwierdził Rozporządzenie „O kolei turkmeńskiej”, zgodnie z którym Kolej turkmeńska została zdefiniowana jako osoba prawna, jeden kompleks produkcyjno-gospodarczy działający na zasadach pełna księgowość i samofinansowanie, łączące ekonomiczne metody zarządzania ze scentralizowanym zarządzaniem procesem transportowym.
28 czerwca 1993 roku dekretem Wielkiego Prezydenta Turkmenistanu Saparmurada Nijazowa w celu poprawy struktury zarządzania kompleksem kolejowym Turkmenistanu, zapewnienia jego wejścia do międzynarodowego systemu kolejowego, skoordynowania działalności przedsiębiorstw, organizacji i stowarzyszeń zaangażowanych w proces transportowy, otwarcie nowych linii kolejowych na bazie kolei turkmeńskiej powstała Kolej Państwowa Turkmenistanu .
4 lutego 1997 r. Kolej Państwowa Turkmenistanu została przemianowana na Dyrekcję Kolei Turkmendemiryollary .
Dyrekcja Kolei została przekształcona w Ministerstwo Kolei ( turkmeński : Türkmenistanyň Demir ýol ulaglary ministrligi ) we wrześniu 2003 r. dekretem prezydenta Saparmurada Niyazova .
W 2017 roku zakończono budowę nowego mostu kolejowego nad Amu-darią, zastępując most zbudowany w 1905 roku.
Ministerstwo Kolei zostało zredukowane 29 stycznia 2019 r. Do agencji Ministerstwa Przemysłu i Komunikacji (później przekształconej w Ministerstwo Przemysłu i Budownictwa).
Projekty kolejowe
Pierwszy link do Iranu
W 1996 r. rozszerzenie Mashhad – Sarakhs połączyło Iran z Turkmenistanem , jako część linii kolejowej Jedwabnego Szlaku łączącej śródlądowe kraje Azji Środkowej z Zatoką Perską . Koleje w byłych państwach Związku Radzieckiego używają rosyjskiego rozstawu 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ) , dlatego koleje irańskie utrzymują przekroczenie toru usługi na granicach z Azerbejdżanem i Turkmenistanem, oprócz krótkich odcinków szerokotorowych do przejść granicznych.
Kazachstan – Turkmenistan – Iran (część Korytarza Transportowego Północ-Południe )
Türkmendemirýollary uczestniczy w projekcie kolejowym mającym na celu połączenie Chin i Azji Południowo-Wschodniej z Europą na długości 3900 kilometrów (2400 mil) korytarzem transportowym Północ-Południe , który łączy Kazachstan z Iranem przez Turkmenistan przy użyciu rosyjskiego rozstawu szyn. Iran jest powiązany z Turcją i europejskim systemem normalnotorowym. otwarto linię kolejową łączącą Iran z Kazachstanem przez Turkmenistan, tworząc pierwsze bezpośrednie połączenie kolejowe między Iranem a Chinami . Po ukończeniu Marmaray projektu kolejowego, możliwy będzie bezpośredni transport kolejowy między Chinami a Europą z pominięciem Rosji.
Połączenia kolejowe Afganistan – Turkmenistan
10-kilometrowa linia rozciąga się od Serhetabat w Turkmenistanie do Torghundi w Afganistanie . W 2007 r. rozpoczęto modernizację tej sowieckiej linii z lat 60. XX wieku, wykorzystującej rosyjski rozstaw torów . W kwietniu 2016 r. osiągnięto porozumienie w sprawie technicznego studium wykonalności propozycji przedłużenia tej linii o około 100 km do Heratu , gdzie mogłaby się połączyć do budowanej linii normalnotorowej do Khaf w Iranie. Zgodnie z wcześniejszymi decyzjami prawdopodobnie linia będzie normalnotorowa, z rozstawem torów w Torghundim. W kwietniu 2018 r. rząd turkmeński podjął decyzję o budowie linii kolejowej z pola gazowego Galkynysh w kierunku Afganistanu w kierunku Torghundi.
Kolejna linia kolejowa została otwarta dalej na wschód w listopadzie 2016 roku, łącząc Aqinę w prowincji Faryab przez Ymamnazar z Kerki w Turkmenistanie. Zaproponowano planowane przedłużenie o 58 kilometrów (36 mil) do Andkhoy . Planuje się, że stanie się częścią korytarza kolejowego przez północny Afganistan, łącząc go przez Sheberghan z Mazar-i Sharif i dalej do granicy z Tadżykistanem, choć nie jest jasne, kiedy to nastąpi.
Lokalizacja
744000, Türkmenistan, Aşgabat, Arçabil şaýoly, 162