Aichi AB-1
| Rola | Czteroosobowy transport cywilny |
|---|---|
| Pochodzenie narodowe | Japonia |
| Producent | Aichi Kokuki |
| Projektant | Tokuichiro Gomei |
| Pierwszy lot | 1928 |
| Główny użytkownik | Tokio Koku KK |
| Numer zbudowany | 1 |
Aichi AB-1 był wynikiem rządowego wezwania z 1926 roku na mały, zbudowany w Japonii dwupłatowiec do transportu cywilnego , zdolny do operowania z lądu lub wody. Wygrał konkurs w obu rolach, ale nie wszedł do produkcji, ponieważ linie lotnicze przestawiły się z dwupłatowców na jednopłatowce . Niemniej jednak pozostawał w użyciu komercyjnym aż do lat trzydziestych XX wieku.
Projektowanie i rozwój
W lutym 1926 roku trzech producentów odpowiedziało na finansowane wezwanie Biura Samolotów Departamentu w sprawie małego samolotu pasażerskiego zbudowanego w Japonii. Wszystkie trzy projekty były jednosilnikowymi dwupłatowcami i wszystkie były oparte na wcześniejszych projektach, z których tylko jeden był japoński. Zawodnik Aichi był oparty na Heinklu HD 25 , dwumiejscowym wodnosamolocie rozpoznawczym , który Aichi zbudował jako Navy Type 2, podczas gdy budowa samolotów wojskowych w Niemczech po I wojnie światowej była zabroniona. Zmiany obejmowały nowy silnik, kabinę pasażerską, skrzydła o nieco większej rozpiętości, zmniejszone zachwianie i poprawioną rozpórkę, nowy pionowy ogon i opcjonalne dodatkowe podwozie samolotu lądowego .
AB-1 miał drewnianą konstrukcję, którą pokryto mieszanką sklejki i tkaniny . Był to jednoprzęsłowy dwupłatowiec ze skrzydłami na planie prostokąta do zaokrąglonych końców i przesunięciem do przodu, usztywnionymi rozpórkami międzypłatowymi w kształcie litery N. Środkowa sekcja skrzydła była utrzymywana znacznie powyżej kadłuba na parach odwróconych rozpórek w kształcie litery V z każdej strony i kolejnej parze pojedynczych rozpórek od dolnych podłużnic kadłuba do przednich dźwigarów skrzydeł . Lotki się na górnych skrzydłach.
Był napędzany chłodzonym wodą Lorraine 12E Courlis o mocy 450–485 KM (336–362 kW) . Kadłub o płaskich bokach zawierał otwarte, tandemowe kokpity dla załogi i czteromiejscową kabinę pasażerską pod górnym skrzydłem z parą małych okien z każdej strony, przednią w drzwiach na zawiasach z tyłu, które otwierały się przed dolną krawędzią natarcia . Ogon był konwencjonalny, z statecznikiem zamontowanym wysoko na kadłubie i przyciętą płetwą o trójkątnym profilu . Zarówno ster, jak i windy były wyważone .
Samolot lądowy AB-1 miał stałe, dzielone podwozie z osiami równoległymi do ziemi, a ich wewnętrzne końce były zawieszone zawiasowo na rozpórce w kształcie litery V z dolnej części kadłuba. Obie jego nogi do lądowania z wydatnymi amortyzatorami i tylne rozpórki hamulca zostały zamontowane na dolnych podłużnicach kadłuba.
Jednym z wymagań Biura Lotniczego była gotowość wymiany między podwoziami samolotów lądowych i wodnosamolotów. Pływaki zwiększyły całkowitą długość o 2,26 m (7,4 stopy) i zwiększyły masę własną o 21%. Dodatkowy opór i waga nieuchronnie obniżyły osiągi, zmniejszając prędkość przelotową o 7% i prędkość wznoszenia do 3000 m (9800 stóp) o 40%.
Historia operacyjna
AB-1 wraz z Mitsubishi MC-1 spełnił wymagania Biura Lotniczego (zawodnik z Nakajima rozbił się podczas testów), a Aichi zdobył pierwszą nagrodę w kategorii wodnosamolotu i drugą jako samolot lądowy. Oba projekty były krytykowane między innymi za zapewnienie pilotowi słabego pola widzenia. Ten problem pomógł w powstaniu jednopłatowych samolotów transportowych, zaplombowanych, gdy Japan Air Transport (JAT) importował Fokker Super Universals do swojej floty. W rezultacie zbudowano tylko jeden AB-1, chociaż JAT używał go komercyjnie jako samolotu lądowego w 1929 roku, kiedy czekali na przybycie Fokkerów.
Po zakończeniu służby w JAT AB-1 przez wiele lat latał na pływakach na trasie Tokio - Shimoda , obsługiwanej przez Tokyo Koku (Tokyo Air).
Operatorzy
- Nihon Koku Yuso KK ( Japan Air Transport Co., Ltd.)
- Tokyo Koku KK (Tokyo Air Co., Ltd.)
Specyfikacje (samolot lądowy)
Dane z japońskich samolotów 1910-1941
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Pojemność: czterech pasażerów
- Długość: 9,90 m (32 stopy 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 15,11 m (49 stóp 7 cali)
- Wysokość: 3,73 m (12 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 59,2 m2 ( 637 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 1680 kg (3704 funtów)
- Masa całkowita: 2710 kg (5975 funtów)
- Silnik: 1 × Aichi- Lorraine 12E Courlis W-12 chłodzony wodą , 336–362 kW (450–485 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 196 km/h (122 mph, 106 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 140 kilometrów na godzinę (87 mph, 76 PLN)
- Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)
- Czas do wysokości: 24 m do 3000 m (9800 stóp)