Allard J2X-C
| Kategoria | Grupa C | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Allarda | ||||||||
| Projektant (y) |
Hayden Burvill John Iley (aerodynamika) |
||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Dwuczęściowy monocoque z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi , ze sprężynami śrubowymi uruchamianymi popychaczem nad amortyzatorami | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi , ze sprężynami śrubowymi uruchamianymi popychaczem nad amortyzatorami | ||||||||
| Długość | 4799 mm (188,9 cala) | ||||||||
| Szerokość | 2000 mm (78,7 cala) | ||||||||
| Wysokość | 920 mm (36,2 cala) | ||||||||
| Tor osi |
1620 mm (63,8 cala) z przodu 1582 mm (62,3 cala) z tyłu |
||||||||
| Rozstaw osi | 2850 mm (112,2 cala) | ||||||||
| Silnik | Przygotowany przez Nicholson McLaren Engines Cosworth DFR , 3494 cm3 (213,2 cu in) 32 zawory, DOHC V8 , wolnossący silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie | Zmodyfikowany Leyton House - March Engineering 6-biegowa sekwencyjna manualna | ||||||||
| Waga | 860 kg (1896,0 funtów) | ||||||||
| Opony |
BF Goodrich Goodyear |
||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | Bob Pond Racing | ||||||||
| Znani kierowcy | Robs Lamplough | ||||||||
| Debiut | 1993 IMSA GTP Championship Laguna Seca Raceway | ||||||||
| |||||||||
| Mistrzostwa Drużynowe Mistrzostwa | 0 | ||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
Allard J2X-C lub Allard J2X, jak się go czasami określa, był sportowym samochodem wyścigowym grupy C zbudowanym przez firmę Allard w 1992 roku do użytku w międzynarodowych wyścigach samochodów sportowych . Wyposażony był w 3,5-litrowy Cosworth DFR V8 , zdolny do wytwarzania około 580 KM (432,5 kW; 588,0 KM). J2X-C miał nadwozie, które bardziej przypomina współczesne prototypy Le Mans niż konwencjonalny samochód grupy C, ale silnik okazał się zbyt słaby jak na poziom docisku, a to w połączeniu z faktem, że Allard Holdings zostało zlikwidowane podczas rozwoju samochodu , poważnie ograniczył J2X i uniemożliwił mu osiągnięcie pełnego potencjału. Zbudowano jeden samochód.
Rozwój
W latach 80. Chris Humberstone , który miał doświadczenie w projektowaniu samochodów dla różnych zespołów Formuły 1 , uzyskał licencję na prawa do nazwy Allard od Alana Allarda, syna założyciela firmy, Sidneya . Po kilku latach sporów firma zatrudniła Haydena Burvilla z Brun Technics , aby zaczął opracowywać J2X-C. W 1991 roku dołączył do niego John Iley , który został zatrudniony jako aerodynamik, a samochód został zaprojektowany tak, aby miał jak najmniejszą powierzchnię czołową, co nadało mu niepowtarzalny wygląd. Chociaż pierwotnie planowano użyć silnika V8 pochodzącego z małego bloku Chevroleta , samochód został zamiast tego wyposażony w 3,5-litrowy silnik Cosworth DFR V8, wywodzący się z silnika Formuły 1, który wytwarzał około 580 KM (432,5 kW; 588,0 PS) mocy i 400 lb⋅ft (542,3 N⋅m; 55,3 kg⋅m) momentu obrotowego . Skrzynia biegów również pochodziła z samochodu F1: Leyton House - March Engineering 6-biegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów zmodyfikowana do wyścigów długodystansowych. Ta transmisja okazałaby się problematyczna przez cały okres eksploatacji samochodu.
J2X-C wykorzystywał zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi , ze sprężynami śrubowymi uruchamianymi popychaczem nad amortyzatorami na obu końcach samochodu; przednie zawieszenie zostało zamontowane na monocoque z włókna węglowego , podczas gdy tylne zawieszenie zostało zamontowane na podkonstrukcji z włókna węglowego, która została zaprojektowana tak, aby umożliwić szybką wymianę skrzyni biegów. Radykalne nadwozie samochodu generowało dużą siłę docisku; obliczono, że daje około 5500 funtów (2495 kg) siły docisku przy 150 mil na godzinę (241 km / h) i 9778 funtów (4435 kg) przy 200 mil na godzinę (322 km / h). Jednak niektóre z bardziej konwencjonalnych samochodów były w stanie dorównać temu poziomowi docisku; fabryka Toyota TS-010s miała deklarowaną maksymalną siłę docisku przekraczającą 9500 funtów (4309 kg). Był jednak wyższy niż fabryczny Nissan R91CP , który miał deklarowane maksimum 6438 funtów (2920 kg) przy 200 mil na godzinę (322 km / h), podczas gdy Joest - Porsche 962C z 1993 roku miał deklarowane maksimum 5584 funtów (2533 kg) przy 200 mil na godzinę (322 km/h).
Historia wyścigów
Terai Engineering próbowało wejść do J2X-C na 500-kilometrowym torze Suzuka w kwietniu 1992 roku, ale samochód był daleki od gotowości i nie pojawił się. J2X-C został po raz pierwszy przetestowany 9 lipca 1992 r., A Costas Los został wybrany do kierowania nim na torze Pembrey Circuit . Powiedział o samochodzie; „ J2X bardzo różnił się od zwykłego samochodu grupy C… W przeciwieństwie do większości samochodów grupy C, którymi jeździłem, był o wiele bardziej konfigurowalny, niż byłem przyzwyczajony”. Jednak stwierdził, że brak mocy samochodu- wspomaganie kierownicy było problemem. Zespół miał trudności ze znalezieniem nabywcy na samochód, ponieważ era Grupy C dobiegała końca w latach 1992 i 1993; Mistrzostwa IMSA GTP dobiegały końca, a Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych zaczynały odchodzić od tej kategorii.
Ponieważ J2X-C był daleki od pełnego opracowania, Allard Holdings zostało zlikwidowane w pierwszym kwartale 1993 roku, a samochód został sprzedany Robsowi Lamploughowi za 76 000 funtów. Brak prędkości samochodu na prostej, wynikający z połączenia nierozwiniętej aerodynamiki, wysokiego poziomu docisku i niskiej mocy silnika, jeszcze bardziej ograniczyłby wyścigową karierę samochodu. Po tym, jak Lamplough kupił samochód, prowadził go podczas sesji testowej 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1993 roku ; był jednak w stanie zająć tylko 19. miejsce w klasyfikacji generalnej i ostatnie w kategorii samochodów, okrążając nawet wolniej niż cztery samochody GT. Samochód jechał z prędkością zaledwie 172 mil na godzinę (277 km / h) na prostej Mulsanne , co doprowadziło do tego, że Lamplough zdecydował się nie startować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Zamiast tego Lamplough zadebiutował samochodem, z pomocą Boba Pond Racing, podczas dziewiątej rundy mistrzostw IMSA GTP, które odbyły się na torze Laguna Seca Raceway ; dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej i ostatnie w kategorii GTP to najlepsze, co Lamplough mógł zrobić z samochodem. Samochód nigdy więcej nie ścigał się.
Późniejsza historia i dziedzictwo
Lamplough trzymał się J2X-C przez jakiś czas, ale ostatecznie sprzedał samochód, który następnie przeszedł przez ręce kilku właścicieli, zanim trafił do Kanady. Chociaż nawet konwencjonalni rywale, tacy jak Toyota TS-010 , byli w stanie rozwinąć większą siłę docisku, J2X-C był daleki od końca swojego rozwoju, a różne inne firmy rozważały opracowanie samochodu w podobnym stylu. Większość producentów uważała radykalne nadwozie za zbyt duże ryzyko, jak stwierdził główny projektant Spice Engineering , Graham Humphries; „ Przy ograniczonych zasobach zdecydowano się zamiast tego podążać bardziej konwencjonalną drogą dalszego rozwoju tego, co znaliśmy ”. Jednak prototypy Le Mans z początku 2000 roku i później, takie jak Audi R8 , Lola B01/60 i Lola B05 Mówi się, że /40 wykorzystali niektóre lekcje wyciągnięte z J2X-C.
Od 2008 roku J2X-C był w stanie gotowym do jazdy po pełnej renowacji i brał udział w Festiwalu Prędkości w Goodwood w 2007 roku , jako część obchodów 25-lecia Grupy C.