Anatra

Anatra
Przemysł	Lotnictwo , obrona
Założony	1909
Założyciel	Artur Antonowicz Anatra
Zmarły	1922
Los	fabryka zamknięta
Następca	nic
Siedziba	Odessa, Ukraina , następnie w Imperium Rosyjskim
Liczba lokalizacji	2
Kluczowi ludzie	Alfred Descamps, Wasilij Nikołajewicz Chioni
Produkty	Samolot

Anatra ( Анатра ) była fabryką samolotów założoną przez Artura Antonowicza Anatrę ( Артур Антонович Анатра ) w Odessie na Ukrainie , a następnie w Imperium Rosyjskim w 1913 roku, która produkowała samoloty do 1917 roku. Artur Anatra wcześniej pomógł sfinansować zakup pierwszego samolotu, który przybył do Imperium Rosyjskie w 1909 r.

Fabryka rozpoczęła działalność jako warsztat marynarki wojennej produkujący projekty zagraniczne, aw latach 1909-1912 zbudowano około dwudziestu samolotów. Anatra uzyskała licencję na projekty Farmana , Morane-Saulniera , Nieuporta i Voisina , ostatecznie budując w tempie aż sześćdziesięciu miesięcznie przez 1917. Wykonywali również własne projekty dla armii rosyjskiej w czasie I wojny światowej . Obie jego fabryki zostały przejęte i obsługiwane przez Sowietów, aż ostatecznie zostały zamknięte w 1922 r., Po wyprodukowaniu 1056 samolotów w Odessie i 50 w drugiej lokalizacji, którą otworzyli 500 km (310 mil) dalej, w Symferopolu , na Krymie .

Samolot

Anatra DS Anasal

Anatra Anade, Kijów , marzec – kwiecień 1918 r. Flota Powietrzna Ukraińskiej Republiki Ludowej.

Anatra rozpoczęła od produkcji zagranicznych projektów na licencji, w tym Farman III , Nieuport IV , Morane-Saulnier L i Voisin V. Ten ostatni stał się najbardziej znaczącym z nich, tworząc podstawę dla Anatry VI (skrót od Voisin-Ivanovich), który poleciał w kwietniu 1916 roku.

Do tego czasu ich główny projektant, Francuz Alfred Descamps, który wcześniej pracował dla Aviatik przed wybuchem I wojny światowej, zakończył rozwój D Anade (D jak Descamos, a Anade to skrót od Anatra-Descamps), powszechnie zwanego Dekan , zgodnie z rosyjską wymową jego nazwiska, który byłby najliczniejszym samolotem wyprodukowanym przez Anatrę . Po dłuższym okresie rozwoju, w którym załoga musiała zostać przesunięta do przodu, a skrzydło przesunięte do tyłu i poddane znacznemu odchyleniu w celu skorygowania problemów z równowagą, służył jako samolot rozpoznawczy w Cesarskich Rosyjskich Siłach Powietrznych (IRAS) i miał być dalej rozwijany . Z powodu niedoborów dobrej jakości tarcicy fabryka źle łączyła krótsze elementy, narażając na szwank integralność strukturalną i dając Anatrze złą reputację w IRAS.

Warianty obejmowały Anakle (skrót od Anade-Clerget), który był w zasadzie taki sam, ale napędzany silnikiem rotacyjnym Clerget 9Z o mocy 82 kW (110 KM) zainstalowanym pod osłoną podkowy, co skutkowało niewielką poprawą osiągów, oraz DS Anasal ( skrót od Anade Salmson), napędzany chłodzonym wodą silnikiem radialnym Salmson 9R o mocy 110 kW (150 KM) , co wymagało przeprojektowania kadłuba w celu obsługi dodatkowej mocy, tak aby tylny kadłub pokryty tkaniną był teraz pokryty sklejką i miał widoczny dodatek chłodnicy silnika. Następnie pojawił się DSS lub Anasal SS, który był podobny do DS, ale z nieco mocniejszym promieniowym Salmsonem o mocy 120 kW (160 KM), ale zbudowano niewiele . Wszystkie były samolotami rozpoznawczymi.

Anatra opracowała również dwa myśliwce . Pierwszym był jednomiejscowy jednopłat DM lub Anamon z drewnianym skorupowym kadłubem (co mogło być inspiracją dla jego nazwy), który przypominał przedwojenny Deperdussin TT . Uzbrojenie stanowił pojedynczy karabin maszynowy Vickers z płytami deflektora na śmigłach zamiast przerywacza , a moc zapewniał silnik rotacyjny Gnome Monosoupape o mocy 75 kW (100 KM) . Ten samolot był mocno krytykowany, a rozwój zakończył się po katastrofie pojedynczego prototypu wkrótce po jego pierwszym locie 16 czerwca 1916 roku.

Drugi myśliwiec, Anadis (skrót od Anade istrebitel , po rosyjsku myśliwiec), wykorzystywał powierzchnię latającą Anasal z nowym formowanym drewnianym kadłubem samonośnym i był napędzany silnikiem Hispano-Suiza 8A o mocy 110 kW (150 KM) i zaopatrzony w paliwo wystarczające na 14 godzin lotu. Pojedynczy egzemplarz został ukończony jako dwumiejscowy i po raz pierwszy poleciał 23 października 1916 r., A podczas późniejszego lotu do Europy Zachodniej zaginął podczas przymusowego lądowania w Rumunii .

Bombowiec trójsilnikowy DE został zbudowany z pojedynczym silnikiem gwiazdowym Salmson 9B o mocy 100 kW (140 KM ) w dziobie i dwoma silnikami rotacyjnymi Le Rhone 9C o mocy 60 kW (80 KM) zamontowanymi jako pchacze, ze śmigłami za silnikami. czterech członków załogi, z których dwóch obsługiwało działa z przodu gondoli silnika . Planowano ładunek bombowy o masie 400 kg (880 funtów), ale samolot miał 320 kg (700 funtów) nadwagi i prace rozwojowe przerwano po uszkodzeniu jedynego prototypu podczas pierwszego lotu, 23 czerwca 1916 r.

Wasilij Nikołajewicz Khioni, projektant z Anatra, był odpowiedzialny za Anadvę (skrót od Anade 2, nazywaną Двухвостка , po rosyjsku dwustronny) z podwójnymi kadłubami, które przewoziły strzelca w kapsule na górnym skrzydle, powyżej i pomiędzy dwa kadłuby. Zastosowano kadłuby samolotów Anade ( VKh Anadva ) i Anasal ( Anadva-Salmson ), ale żaden projekt nie odniósł sukcesu, mimo że prace trwały do 1921 roku.

Samolot zbudowany przez Anatrę
Oznaczenie/Nazwa	Pierwszy lot	Numer zbudowany	Typ	Silnik(i)
D Anada	19 grudnia 1915	170	Rekonesans	75 kW (100 KM) Gnome Monosoupape
Anakler/Anakler	1916	24	Rekonesans	82 kW (110 KM) Clerget 9Z
VI/Woisin-Iwanowicz	6 kwietnia 1916	139	Rekonesans	110 kW (150 KM) Salmson 9R
DM Anamon	16 czerwca 1916	1	Wojownik	75 kW (100 KM) Gnome Monosoupape
DE	23 czerwca 1916	1	Bombowiec	1 x 100 kW (140 KM) Salmson 9B i 2 x 60 kW (80 KM) Le Rhone 9Cs
DS Anasal	25 lipca 1916	70+	Rekonesans	110 kW (150 KM) Salmson 9R
VKh Anadva	lipiec 1916	1	Bombowiec	75 kW (100 KM) Gnome Monosoupape
Anadis	23 października 1916	1	Wojownik	110 kW (150 KM) Hispano-Suiza 8A
DSS lub Anasal SS	luty 1917	kilka	Rekonesans	120 kW (160 KM) Salmson 9R
Anadva-Salmson	maj 1917	1	Bombowiec	110 kW (150 KM) Salmson 9R

Cytaty

Bibliografia

Durkota, Alan; Darcey, Tomasz; Kulikow, Wiktor (1995). Cesarska Rosyjska Służba Lotnicza — znani piloci i samoloty I wojny światowej . Mountain View, Kalifornia: Flying Machines Press. s. 338–344. ISBN 978-0963711021 .
Gunston, Bill (1993). Światowa Encyklopedia Producentów Samolotów . Annapolis: Naval Institute Press. s. 24 . ISBN 978-1557509390 .
Gunston, Bill (1995). Osprey Encyklopedia rosyjskich samolotów 1875–1995 . Rybołów. P. 1. ISBN 978-1855324053 .