Andrée & Rosenqvist
 | |
| Andros | |
| Typ | osakeyhtiö |
| Założony | Turku , Wielkie Księstwo Finlandii , 1906 |
| Założyciel |
Carla Severina Andrée i Gustafa Allana Rosenqvista |
| Zmarły | 31 grudnia 1939 |
| Następca | Wärtsilä Crichton-Vulcan |
| Produkty | motorówki , silniki do łodzi |
Oy Andrée & Rosenqvist Ab (krótsza forma Oy Andros Ab ) była stocznią stoczniową i pracami inżynieryjnymi w Turku w Finlandii w latach 1906-1939. Firma znana była z szybkich i wysokiej jakości łodzi, a także silników okrętowych, które znalazły zastosowanie również w zastosowaniach stacjonarnych .
W 1939 Andros został przejęty przez Wärtsilä , który połączył go z sąsiednią stocznią Crichton-Vulcan . Ostatnie silniki Androsa wyprodukowano w 1958 roku.
Fundacja
Firmę założyli Carl Severin Andrée i Gustaf Allan Rosenqvist. Andrée był inżynierem pochodzącym z Göteborga w Szwecji i mieszkał przez kilka lat w USA , zanim przeniósł się do Turku w 1898 roku. Najpierw pracował dla Turun Rauta-teollisuus Oy do 1905 roku, a następnie zaczął sprzedawać silniki do łodzi w domu towarowym Wiklund. Szczególnie interesował się łodziami i silnikami. W 1906 roku kupił dział łodzi ze swoim szwagrem Gustafem Allanem Rosenqvistem. Rosenqvist, urodzony w Turku, miał wtedy zaledwie 21 lat i był z wykształcenia handlowcem.
Ekspansja
Firma zaczynała jako montażownia. Kadłuby łodzi zostały zakupione od innych szkutników, takich jak Turun Veneveistämö, i zostały wyposażone w amerykańskie silniki Fay & Bowen. Biznes rozwijał się szybko i już w 1907 roku mężczyźni kupili działkę pod większe tereny nad rzeką Aura w pobliżu Korppolaismäki . Dużo inwestowali w obiekty; w 1909 r. prace objęły dwukondygnacyjny murowany budynek z kuźnią , montażownią, kotłownią, suszarnią drewna i cynkownią . Łodzie były budowane w dużej hangarze i wodowane na dwóch pochylniach . Główny budynek przeznaczony był na biura i magazyn materiałów, który na dwóch kondygnacjach miał łącznie 1 270 m². Ryzyko okazało się opłacalne; W ciągu pierwszych dwóch lat działalności firma wyprodukowała 120 łodzi i sprzedała 367 silników różnych marek.
Przystań spłonęła do fundamentów 24 kwietnia 1909 roku wraz z 15 gotowymi kadłubami łodzi. Następnej jesieni gotowy był nowy sklep.
Firma budowała również łodzie żaglowe, z których większość zaprojektował Carl Andrée, ale niektóre z nich zostały zaprojektowane przez znanych fińskich projektantów jachtów, takich jak Gustaf Estlander .
Rozpoczęcie produkcji silników
Roczna produkcja wynosiła około 50 łodzi, które były napędzane importowanymi silnikami. W 1911 roku firma przekształciła się w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością Osakeyhtiö Andrée & Rosenqvist. Andrée i Rosenqvist rozpoczęli produkcję własnych silników, co planowali od dawna. Nowoczesna fabryka silników, wzorowana na amerykańskiej, została uruchomiona na początku 1912 roku. Marka silników to Andros , a produkcja w pierwszym roku wyniosła 31 sztuk. Do 1918 roku produkowano dwa typy silników Andros: ciężkie, pracujące z prędkością 400–800 1/min, używane na łodziach rybackich i lżejsze na łodziach sportowych.
Pierwsza wojna światowa
Po wybuchu I wojny światowej w 1914 roku Cesarska Marynarka Wojenna Rosji pilnie potrzebowała kutrów napędzanych silnikami parowymi i spalinowymi. Aby sprostać zwiększonemu popytowi, zwłaszcza rosyjskiemu, firma wybudowała nowoczesny warsztat w Uittamo . Starszy dziedziniec zyskał odlewnię , blacharnie i inne inwestycje. Mimo że firma nie budowała maszyn parowych, otrzymała zamówienie na osiem kutrów parowych, które miały być dostarczone między kwietniem a lipcem następnego roku. Statki wraz z silnikami były produkowane jako podwykonawstwo w pobliskiej Crichton . Największe zamówienie rosyjskiej marynarki wojennej, 24 kutry motorowe o długości 18 metrów, wpłynęło najprawdopodobniej na początku 1916 r. Okręty zostały przekazane dopiero przed rewolucją lutową . Zakłada się, że Andrée & Rosenqvist otrzymali pierwszy kwartał płatności, ale pozostała część nigdy nie dotarła. W 1918 r. rząd nowo niepodległej Finlandii przejął w posiadanie okręty rosyjskiej marynarki wojennej, w tym 70 kutrów różnej wielkości, z czego 20 zostało przekazanych Rosji Sowieckiej po traktacie pokojowym w Tartu . Przypuszczalnie Andrée i Rosenqvist dostali od fińskiego rządu zaledwie 250 000 marek za frezy zamówione przez Rosję. Ostatnie transakcje z Rosją były dla firmy niemal zabójcze, ale potem szybko się podniosła. Całkowita liczba kutrów dostarczonych do Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji w czasie wojny nie jest znana.
Gustaf Allan Rosenqvist opuścił firmę w 1918 roku, po czym kupił firmę Oy Arwidson & Co. w Helsinkach . Erik W. Ingman zajął jego miejsce na stanowisku Dyrektora Handlowego. Warsztat Uittamo został sprzedany do fabryki gwoździ w 1920 roku.
złota era
W 1919 roku w Finlandii wszedł w życie prohibicja . Doprowadziło to do nadmiernego przemytu alkoholu z Estonii , Szwecji , Polski i innych krajów, a co za tym idzie do rosnącego zapotrzebowania na szybkie i wysokiej jakości łodzie, takie jak produkowane przez Andrée & Rosenqvist. Nazwiska znanych przemytników, takich jak Algoth Niska , są zaznaczone na księgach zamówień, ale także fińskie służby celne kupiły odpowiednio kilka łodzi motorowych.
W tym samym roku wprowadzono nowy zestaw silników. W 1920 roku firma sprzedała siedem dużych jachtów i 27 łodzi motorowych. Jachty były napędzane wytrzymałymi silnikami Andros T, które pracowały z prędkością 450 1/min, a mniejsze łodzie były wyposażone w lekkie Andros L, które pracowały z prędkością 800–1200 1/min. Liczba pracowników wynosiła 100 w warsztacie łodzi i 100 w warsztacie silnikowym.
Produkcja łodzi motorowych zaczęła się stopniowo zmniejszać od 1923 r. W 1926 r. nowe rozporządzenie ograniczyło maksymalną prędkość prywatnych łodzi do 12 węzłów ; posiadanie szybszej łodzi wymagało specjalnego zezwolenia. Zamówienia szybkich łodzi prawie ustały. Zakaz został zniesiony w 1932 roku.
radziecki eksport
Firma otrzymała znaczące zamówienia ze Związku Radzieckiego na silniki Andros T w latach 1925 i 1927. Silniki były używane nie tylko do użytku morskiego, ale były wykorzystywane jako źródło zasilania do kilku innych zastosowań, takich jak pompy, sprężarki, generatory, lokomotywy i promy motorowe .
1930
przekroczeniu najgłębszego dna recesji lat 30 . Moc wynosiła 10–60 KM przy 1000 obr./min. Dostępne konfiguracje cylindrów to opcje 1-, 2-, 3-, 4- i 6-cylindrowe. Najbardziej znane były jedno- i dwucylindrowe silniki Andros L. Wybór silnika obejmował dziesięć modeli w 1935 roku.
Syn CS Andrée, Åke Andrée, został szefem firmy w 1931 roku. Już w następnym roku CS Andrée zmarł w wieku zaledwie 59 lat. Dyrektor handlowy Erik W. Ingman kupił połowę udziałów CS Andrée. Na początku 1934 roku nazwa firmy została oficjalnie zmieniona na Ab Andros Oy . Åke Andrée sprzedał 800 ze swoich 1367 udziałów rodzinie Wiklund w latach 1936-1938, tracąc większość kontrolną.
W sąsiedztwie Andros znajdowały się dwie stocznie. Crichton Yard znajdował się po przeciwnej stronie rzeki, a Vulcan tuż obok Andros. Crichton i Vulcan połączyły się w latach dwudziestych XX wieku, tworząc Crichton-Vulcan i mocno się rozwinęły. Jedną z inwestycji był suchy dok zbudowany w latach 1934-1936 po drugiej stronie obszaru Andros, tuż obok Korppolaismäki, a Andros został otoczony przez stoczniowego giganta. Andros dał Crichtonowi-Vulcanowi prawo do przejścia do suchego doku przez jego obszar. W 1935 Crichton-Vulcan zostało przejęte przez Wärtsilä , która wyraziła zainteresowanie terenem Andros. Główni właściciele i Wärtsilä osiągnęli porozumienie i Andros został sprzedany 1 września 1939 roku, tego samego dnia, w którym wybuchła II wojna światowa. Firma została formalnie rozwiązana pod koniec tego samego roku, kiedy została połączona z Wärtsilä Crichton-Vulcan.
Późniejsza historia
Do 1939 roku Andros wyprodukował łącznie 3 800 silników. Wärtsilä Crichton-Vulcan kontynuowała produkcję z częściami produkowanymi na magazynie, aż do wyprodukowania ostatniego silnika o numerze seryjnym 4 409 w 1958 roku. Wiele z tych silników było używanych do napędzania łodzi ratowniczych budowanych dla statków eksportowanych do Związku Radzieckiego. Budynki Andros pozostawały w użyciu aż do ich wyburzenia w latach 60. XX wieku. W tym samym miejscu została później zbudowana główna hala montażowa Fabryki Wärtsilä Turku, w której produkowano średnioobrotowe silniki wysokoprężne Wärtsilä.
Andros został później prawie zapomniany, dopóki Szwed Hans Værnéus i jego syn Anders nie zaczęli badać historii łodzi Andrée & Rosenqvist, która była w rodzinie od dziesięcioleci. W 1987 roku śledztwo doprowadziło do akt stoczni Wärtsilä Turku, w których znaleziono archiwum Androsa, o którym sądzono, że spłonęło w pożarze w 1939 roku. Hans Værnéus napisał książkę historyczną o Andros, korzystając z archiwum przeniesionego do Sztokholmu . Archiwum było przechowywane w Museihusets Motorbåtmuseum , gdzie zostało w pełni udokumentowane. Archiwum zostało zwrócone Finlandii do Forum Marinum i Archiwum Prowincji Turku w 2011 roku.
Zachowało się kilkadziesiąt łodzi Andros.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Andrée i Rosenqvistem w Wikimedia Commons - Łódź turystyczna Andrée & Rosenqvist.
- Andrée & Rosenqvist Andersa Værnéusa z 1921 roku.
- Broszury i karty danych technicznych.
