Argentyńska Kolej Centralna

Ten artykuł dotyczy kolei w Stanach Zjednoczonych. Informacje na temat kolei w Argentynie można znaleźć w artykule Kolej Centralna Argentyny .
Argentyńska Kolej Centralna
Przegląd
Siedziba Waldorf, Kolorado
Widownia Kolorado
Daty operacji 1906–1918
Techniczny
Szerokość toru 3 stopy ( 914 mm )
Argentyńska Kolej Centralna dotarła na szczyt Mount McClellan
Lokomotywa Shay z Argentyny Środkowej
Pasażerowie na kolei w 1909 roku.
Pasażerowie na szczycie Mount McClellan w 1910 roku.

Argentine Central Railway była wąskotorową linią kolejową o długości 3 stóp ( 914 mm ) w Stanach Zjednoczonych, zbudowaną z Colorado i Southern Railway w Silver Plume w Kolorado do Waldorf w Kolorado (obecnie miasto duchów ) i dalej na szczyt Mount McClellana. Budowę rozpoczęto 1 sierpnia 1905 r., a rok później, 1 sierpnia 1906 r., otwarto linię do Waldorf na odcinku około 6 mil. Została sfinansowana i zorganizowana przez Edwarda J. Wilcoxa, właściciela 65 posiadłości górniczych w regionie Argentyny, które w 1902 roku zostały skonsolidowane w Waldorf Mining and Milling Company. Jego siedziba w Waldorf była dostępna tylko dla jucznego muła przez większą część roku.

Oprócz obsługi operacji wydobycia srebra w regionie, kolej była również przeznaczona do handlu turystycznego, wspinając się na 13587 stóp (4141 m) Mount McClellan i zamierzając dotrzeć na szczyt Grays Peak o wysokości 14270 stóp (4350 m) w pobliżu. W tamtym czasie uważano, że góra McClellan ma wysokość 14 007 stóp (4269 m), ale później zostało to obalone. Pozostaje najwyższą wysokością osiągniętą przez zwykłą kolej przyczepną (w przeciwieństwie do kolei zębatej ) w Stanach Zjednoczonych .

Linia była stromo nachylona i ostro zakrzywiona, ze standardowym maksymalnym nachyleniem 6% i minimalną krzywizną 32 ° (promień 181 stóp (55 m)); mimo to wymagało to sześciu serpentyn podczas podjazdu. Ze względu na te stopnie lokomotyw parowych z przekładnią , a kolej posiadała łącznie siedem dwuwagonowych lokomotyw Shay .

Oprócz wejścia na przełęcz Argentine i Grays Peak, Wilcox kupił tunel Vidlera, projekt rozpoczęty w 1902 roku, mający na celu rozbudowę istniejącej kopalni srebra w tunel kolejowy pod przełęczą. Linia rozciągałaby się dalej do Keystone w Kolorado i skrzyżowania z Denver, South Park i Pacific Railroad . Prace nad projektem zatrzymały się w 1911 roku, kiedy to tunel był ukończony w trzech czwartych. Projekt tunelu został reaktywowany jako tunel autostradowy w 1952 r., A tunel o długości 1,4 mili został ukończony jako tunel wodny w 1969 r.

Spadek cen srebra po panice z 1907 r. Zrujnował Wilcoxa, zmuszając go do sprzedaży kolei w 1908 r. Za jedyne 44 000 USD, ponosząc szacunkową stratę na linii w wysokości 256 000 USD. Kupujący, David W. Brown z Kolorado, planował ekspansję ruchu turystycznego i ożywił koncepcję zdobycia Grays Peak, ale nigdy nie było pieniędzy. Linia zbankrutowała, a 3 sierpnia 1911 r. wyznaczono syndyka; nie działał w latach 1911 i 1912.

Aktywa zbankrutowanej Argentine Central zostały wystawione na aukcję podczas aukcji szeryfa 29 maja 1912 r. Sprzedaż wyniosła zaledwie 5000 dolarów netto, cenę tak niską, że sąd okręgowy nakazał odsprzedaż. Druga sprzedaż, 2 czerwca, przyniosła 20 000 $, ale to również zostało odłożone; ostateczna sprzedaż na rzecz Williama Rogersa 19 sierpnia wyniosła 20 002 USD. Spory o to, czy tabor kolejowy został prawidłowo uwzględniony w sprzedaży, doprowadziły do ​​​​pozwu, który został rozstrzygnięty w Sądzie Najwyższym Kolorado w 1915 roku.

Konsorcjum lokalnych interesów biznesowych kierowane przez Williama Rogersa zreorganizowało je jako Georgetown and Gray's Peak Railway dzierżawione i obsługiwane przez Argentine and Gray's Peak Railway Company . W tym momencie linia miała 3 lokomotywy i 16 wagonów towarowych. Podczas gdy nowi właściciele byli głównie zainteresowani ruchem towarowym, biznes turystyczny przyniósł wystarczające pieniądze, aby wznowiono go na sezon letni 1913 roku. Rogers przekazał pakiet kontrolny linii na następny sezon swojemu współpracownikowi, producentowi jaj Fredowi W. Blankenbuhlerowi.

Blankenbuhler zastąpił lokomotywy Shay i większość wagonów towarowych 40-osobowymi wagonami benzynowymi na sezon 1916. Niektóre z ostatnich ładunków przewożonych przez 9 mil z Silver Plume do Waldorf to 100 000 funtów (50 ton) słupów telefonicznych, drutu, izolatorów i materiałów eksploatacyjnych dla Mountain States Telephone & Telegraph latem 1917 r. To było dla argentyńskiej przełęczy odcinek dalekobieżnej linii telefonicznej z Denver do Leadville . Ponieważ kolej była w tym czasie wyłącznie linią turystyczną, cały ładunek musiał być ciągnięty w nocy lub wcześnie rano. Opłata frachtowa za ten ładunek materiałów telefonicznych wynosiła 500 USD, czyli 1,11 USD za tonomilę. Dla kontrastu, średnia stawka frachtowa w Stanach Zjednoczonych w 1915 roku wynosiła poniżej 0,008 USD za tonomilę.

Pomimo kosztów zaoszczędzonych dzięki przejściu na wagony samobieżne, kolej nie była rentowna bez regularnego ruchu towarowego, który wcześniej obsługiwała. Zawiadomienie o rezygnacji zostało wysłane 24 października 1918 r. I zatwierdzone 9 listopada; tory usunięto latem 1919 roku.

  •   Hilton, George W. (1990). Amerykańskie koleje wąskotorowe . Stanford, Kalifornia: Stanford University Press. s. 338–339. ISBN 0-8047-2369-9 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Argentine_Central_Railway&oldid=1064545034 ”