Aultsville, Ontario
Aultsville | |
|---|---|
 Szkic Aultsville z XIX wieku
| |
  Aultsville  Aultsville | |
| Współrzędne: Współrzędne : | |
| Kraj |
 Kanada
|
| Województwo |
 Ontario
|
| Założony | 1787 |
| Założony przez | Lojaliści Zjednoczonego Imperium |
| Populacja
(1958)
| |
| • Całkowity | 312 |
| Strefa czasowa | UTC-5 ( EST ) |
| • Lato ( DST ) | UTC-4 ( EDT ) |
| Opuszczony | 1958 |
Aultsville to miasto duchów w kanadyjskiej prowincji Ontario . Jest to jedna z Zaginionych Wiosek w Ontario , które zostały trwale zalane przez utworzenie toru wodnego św. Wawrzyńca w 1958 roku. Miasto zostało założone jako Charlesville w 1787 roku przez lojalistów Zjednoczonego Imperium i osiągnęło swój szczyt w 1880 roku, kiedy liczyło 400 mieszkańców. Było to drugie co do wielkości miasto zalane przez nowy tor wodny w 1958 roku, liczące wówczas 312 mieszkańców. Zanim został zalany, opuszczone budynki zostały spalone, aby zbadać wpływ ognia na domy.
Rodziny i firmy w Aultsville zostały przeniesione do nowego miasta Ingleside przed rozpoczęciem budowy toru wodnego. Niektóre na północ od Upper Canada Village, gdzie teraz stoi, miały trzy adresy w ciągu jednego tygodnia. Niektóre ścieżki, alejki i podwórka można zobaczyć do dziś. Zabytkowa stacja kolejowa , zbudowana w XIX wieku przez Grand Trunk Railway , została przeniesiona do Upper Canada Village , gdzie pozostaje do dziś.
Aultsville zostało nazwane na cześć Samuela Aulta , lokalnego biznesmena, który reprezentował hrabstwo Stormont w Zgromadzeniu Ustawodawczym Prowincji Kanady i Izbie Gmin Kanady .
Bydło rasy holsztyńsko-fryzyjskiej zostało po raz pierwszy sprowadzone do Kanady przez miejscowego mieszkańca przez Aultsville. Michael P. Cook został pierwszym importerem holsztynów do Ontario w 1881 r., kiedy sprowadził z Europy dwa byki i dziesięć krów. Ta dostawa bydła stworzyła tu dziś bazę rasy holsztyńskiej, która jest obecnie najpopularniejszą rasą mleczną.
Droga, która obecnie prowadzi do rezerwatu ptaków wędrownych w Górnej Kanadzie, była kiedyś częścią Aultsville Road, głównej ulicy wioski. Droga prowadzi bezpośrednio do rzeki, gdzie można jeszcze zobaczyć chodniki i fundamenty pozostałe po miasteczku, gdy poziom wody w rzece św. Wawrzyńca jest niski.
Historia
Przed okupacją przez Europejczyków Aultsville i okolice były domem dla wielu osad rdzennych Amerykanów. Kiedy przybyli lojaliści, ziemia została podzielona i rozdzielona, nie zwracając uwagi na rdzenną ludność. Tubylcy zostali wyparci z tego obszaru na wczesnym etapie historii osady.
Osada lojalistów i XVIII wiek
Aultsville w Ontario zostało po raz pierwszy zasiedlone pod koniec XVIII wieku przez małą grupę pięciu rozwiązanych żołnierzy King's Royal Regiment of New York; ci ludzie byli lojalistami, którzy prawdopodobnie nabyli tu ziemię dzięki dotacjom za ich lojalność wobec Korony. Po początkowym zasiedleniu lojaliści nazwali osadę Charlesville, pochodzenie tej nazwy jest nieznane. Wkrótce potem wioska została nazwana Aultsville na cześć Samuela Aulta, krewnego jednego z pierwszych pięciu mężczyzn, którzy się tu osiedlili i wybitnej postaci politycznej. Po przybyciu rodzina Aultów zatamowała strumień i założyła tartak na swojej posiadłości; wieś zasadniczo rozrosła się wokół tego młyna.
Pierwszy sklep i tawerna istniały we wsi już w XVIII wieku, założonej w 1787 roku przez lojalistycznego osadnika Richarda Loucksa. Tawerna była nazywana tawerną Loucks i była dużym drewnianym budynkiem. Tawerna pełniła również funkcję sądu i wiejskiego więzienia, a wewnątrz znajdował się pręgierz do zamykania przestępców.
Pod koniec XVIII wieku Aultsville założyło już własną pocztę, a pierwszym naczelnikiem poczty był niejaki John Bockus. Poczta działała do 1957 roku, kiedy została zamknięta z powodu zalania toru wodnego.
XIX wiek – I wojna światowa
Do 1840 roku populacja Aultsville wzrosła do 120 osób, a na tym obszarze powstało wiele innych pionierskich firm i handlowców. Obszar ten prosperował samodzielnie do lat pięćdziesiątych XIX wieku, jednak kiedy w 1856 r. Powstała tutaj Wielka Kolej Trunkowa, we wsi nastąpił gwałtowny wzrost liczby ludności; do 1870 r. wieś liczyła 400 mieszkańców.
Wiele firm działało w Aultsville w połowie XIX wieku, zarówno według historii, jak i katalogów biznesowych z tamtej epoki. Gleba gliniasta we wsi pozwalała na zakładanie cegielni i zakładów garncarskich. We wsi działało również wiele pionierskich zawodów, takich jak kuźnia, szewc, wozownia i garbarnia. Ostatecznie we wsi powstały jeszcze dwa tartaki. Społeczność była także domem dla loży Oddfellows, świetlicy i loży masońskiej.
W połowie XIX wieku w Aultsville na rzece Świętego Wawrzyńca kursował mały prom o nazwie Aultsville Ferry. Prom był małym, prymitywnym drewnianym promem, który kursował między Aultsville a Louisville Landing w stanie Nowy Jork w miesiącach letnich. Między stroną amerykańską i kanadyjską powstało wiele sporów dotyczących promu, który bezpośrednio konkurował z promem amerykańskim.
Około 1860 roku Aultsville stało się domem dla własnej szkoły, zwanej Aultsville Common School. Szkoła ta służyła klasom podstawowym wsi. W pewnym momencie bliższym XX wieku Aultsville założyło własną szkołę średnią. Ta szkoła jest określana w dokumentach zarówno jako Aultsville High School, jak i Aultsville Continuation School. Możliwe, że szkoła pełniła funkcję obu w różnych okresach; różnica między nimi polega na tym, że szkoły kontynuujące naukę służyły zarówno uczniom szkół podstawowych, jak i średnich. Gimnazjum i szkoła podstawowa funkcjonowały do lat 50. XX w., zlikwidowane z powodu zalania wsi. Liceum Aultsville miało wiele drużyn sportowych, w tym drużynę hokejową i baseballową, a także Korpus Kadetów.
Pod koniec XIX w. działały w okolicy dwie karczmy; Tawerna Cooka i hotel Riverview. Hotel Riverview służył jako zajazd, a na miejscu miał restaurację i tawernę do obsługi klientów. Tawerna Cooka, zwana także tawerną Cooka i liberią, miała te same usługi. Obie te karczmy obsługiwały wiele dyliżansów i powozów podróżujących Traktem Królewskim. Tawerna Cooka została później przeniesiona do Upper Canada Village w celu ochrony przed powodzią.
XX wiek
Na przełomie wieków Aultsville dodało do swojej listy firm trzy kolejne sklepy wielobranżowe, trzy fabryki sera, kolejny garaż, cztery stacje paliw i bank. Młyn zbożowy w Aultsville został zbudowany około 1929 roku. Młyn zawierał metalowe płyty mielące napędzane silnikiem elektrycznym; Młyn mielony był głównie na potrzeby osobistych dostaw zboża miejscowych rolników. W późniejszych latach młyn służył jako sortownia jaj.
Pierwsza fabryka sera była znana jako fabryka Croila i McCullougha i znajdowała się w pobliżu dworca kolejowego; produkowany tutaj ser był wysyłany aż do Montrealu. Później ta fabryka serów stała się Fabryką Serów Edwarda, a we wsi otwarto dwie kolejne fabryki, z których obie były również obsługiwane przez rodzinę Edwardów. Te serowarnie były zasilane parą wodną, wykorzystując kotły węglowe do podgrzewania kadzi serowarskich. Śmietana dla tych fabryk była chłodzona i utrzymywana w chłodzie przy użyciu prymitywnej metody przechowywania w chłodni; lód był wycinany w miesiącach zimowych z rzeki św. Wawrzyńca i izolowany trocinami.
Po II wojnie światowej wieś zaczęła podupadać, wiele firm zostało zamkniętych, a przemysł zaprzestał działalności. Wynikało to z faktu, że drogi w okolicy uległy poprawie, podobnie jak środki transportu; teraz można było podróżować do pobliskich społeczności w celu zaspokojenia potrzeb. Ponadto wiele pionierskich gałęzi przemysłu, które kiedyś utrzymywały Aultsville, stawało się przestarzałe. Do połowy lat pięćdziesiątych działała tylko jedna fabryka serów, bank, sklep wielobranżowy i szkoły. W 1958 r. ostatecznie podjęto decyzję o budowie toru wodnego i wyznaczono wieś do rozbiórki. Drzewa zostały wycięte z miasta, a budynki Aultsville spłonęły w kontrolowanym pożarze, aby przetestować wpływ ognia na budynki. Około 1 lipca 1958 roku Aultsville zaczęło być zalewane wraz z innymi Zagubionymi Wioskami, a proces ten trwał około 4 dni.
Projekt St. Lawrence Seaway i jego efekty
Przed zbadaniem rzeczywistej relokacji Aultsville i jego mieszkańców ważne jest, aby najpierw zrozumieć rozwój projektu St. Lawrence Seaway . Negocjowanie i planowanie faktycznej rozbudowy toru wodnego św. Wawrzyńca zajęło około sześćdziesięciu lat w latach 1895-1954; późniejsza data to ostateczna ratyfikacja przez Kanadę i dotknięte nią prowincje, a także Stany Zjednoczone i ich dotknięte stany. Głównym celem nowo rozbudowanej drogi wodnej i zalania 20 000 akrów był transport tonażu w milionach surowców, w tym między innymi rudy żelaza, zboża, węgla, miazgi drzewnej i ropy naftowej.
Pierwsze duże opóźnienie miało miejsce podczas pierwszej wojny światowej w latach 1914-1918. Badanie wód granicznych dla żeglugi i zasilania zostało odłożone na bok, ponieważ zasoby były kierowane głównie na aliancki wysiłek wojenny.
Dopiero w 1939 r., kiedy wybuchła druga wojna światowa, w pełni wykorzystano możliwości większego toru wodnego. Zwiększone zapotrzebowanie na wodę, a także uznanie znaczenia dla bezpieczeństwa narodowego wywierają presję na ustawodawców, aby rozpoczęli projekt; jednak drugie duże opóźnienie projektu miało miejsce w październiku 1942 r. (rok po japońskim ataku na Pearl Harbor ), kiedy prezydent Roosevelt oświadczył, że projekt St. Lawrence ma zostać natychmiast wstrzymany z powodu braku ludzi i metalu.
Po drugiej wojnie światowej miało miejsce wiele negocjacji i drobnych opóźnień, aż do ostatecznych propozycji i rozwoju w 1954 roku. Co więcej, dopiero po rozpoczęciu przez rząd Kanady wstępnych faz planowania i budowy, Stany Zjednoczone ostatecznie wzięły udział we wspólnej ekspansji tego międzynarodowego projektu .
Należy zauważyć, że Komisja w Ontario podjęła decyzje dotyczące lokalizacji nowych autostrad, miast i parków bez uprzedniego skontaktowania się z lokalnymi mieszkańcami Aultsville lub innych Zagubionych Wiosek. Według Towarzystwa Historycznego Lost Villages, mieszkańcy Aultsville wiedzieli, że powódź jest nieunikniona po dziesięcioleciach niepewności, kiedy wszystkie drzewa w społeczności zostały ścięte. Rządy zakładały, że reperkusje będą niewielkie, ponieważ planowano relokację prawie 6500 osób sześć mil na zachód od Kornwalii w Ontario ; nowe miasta miałyby nową i zmodernizowaną infrastrukturę, taką jak nowoczesne systemy kanalizacyjne i drogi. Niekoniecznie tak było, ponieważ wielu mieszkańców nie było stać na przeprowadzkę lub mieszkanie w tych zmodernizowanych miastach, nawet po sprzedaży ziemi i otrzymaniu dodatkowej pomocy. W sumie ewakuowano 600 domów w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych wraz z setkami gospodarstw (200 w samej Kanadzie).
Testy ogniowe i spalanie
W 1958 roku, przed zalaniem Seaway, w opuszczonej wiosce Aultsville zaplanowano spalenie sześciu domów i dwóch większych budynków. Było to ważne badanie prowadzone przez National Research Council Canada w celu zbadania skutków kontrolowanych płonących konstrukcji. Współtwórcami tego projektu byli brytyjska Joint Fire Research Organization, Federalny Urząd Obrony Cywilnej Stanów Zjednoczonych , marszałek straży pożarnej Ontario i personel, a także Hydro-Electric Power Commission of Ontario . Dyrektorem był GW Shorter, który był szefem sekcji przeciwpożarowej (w swoim oddziale) oraz zastępcą dyrektora NB Hutcheon.
W Raporcie Ogólnym poczyniono istotne uwagi od Pomiarów Dymu i Dźwięku oraz Pomiarów Temperatury, Pomiarów Szybkości Wentylacji i Temperatury Promieniowania Otworów. Inne sekcje badania obejmowały również pomiary radiometryczne, pomiary termometrem rezystancyjnym, analizę gazów i, na zakończenie, raport podsumowujący.
Celem tych stworzonych pożarów było określenie przeżycia mieszkańców, rozprzestrzeniania się przez promieniowanie i szybkości wentylacji; wymienione w badaniu jako a, b i c. Badanie wykorzystano również do zweryfikowania dowodów dotyczących krzywych czas-temperatura – zwykle stosowanych do przeprowadzania testów odporności ogniowej. Sekcja pod hasłem Przetrwanie mieszkańców pisze o tym, czy hałas pożaru przydałby się ludziom na górze w domu przed czasem, w którym przeżycie stałoby się nieosiągalne. Czujniki dymu nie były powszechne aż do lat 60. XX wieku i były używane głównie w muzeach, galeriach sztuki i ochronie sprzętu elektronicznego.
Lokalnie pożary stały się znane jako oparzenia św. Wawrzyńca i były obserwowane przez widzów, którzy kiedyś zamieszkiwali wioskę. Szef ochotniczej straży pożarnej z Aultsville obserwował kilka oparzeń, w tym pożar własnego domu. Według George'a Hickeya, który był nauczycielem w miejscowym liceum i uważany był za miejscowego historyka, niewielu mieszkańców było świadomych planowanych podpaleń. Dla wielu poparzenia były uważane za druzgocące po tym, jak już stracili swoje domy na rzecz Seaway.
National Film Board of Canada sfilmowała wszystkie kontrolowane pożary w Aultsville i wyprodukowała o nich 20-minutowy film dokumentalny zatytułowany Podpalanie dla nauki . Ponadto Donald Brittain napisał i wyreżyserował serię filmów zatytułowanych St. Lawrence Burns, nr 1–8 o pożarach.
Kościoły i cmentarze
W pewnym momencie w Aultsville znajdowały się trzy kościoły: anglikański, zjednoczony i prezbiteriański. Kościół anglikański był znany jako kościół anglikański św. Pawła, a jego kongregacja została po raz pierwszy wymieniona w dziennikach synodalnych w 1876 r. W 1887 r. Wybudowano murowany kościół dla zgromadzenia. Kościół św. Pawła został konsekrowany przez biskupa Charlesa Hamiltona 19 grudnia 1900 r. W 1925 r. kościół został poważnie uszkodzony przez pożar, ale został odbudowany w ciągu roku. Kościół został rozebrany w 1958 roku w ramach przygotowań do zalania toru wodnego. W jego miejsce wzniesiono kościół św. Piotra w nowo powstałej społeczności Ingleside, a kilka innych kościołów zburzono w tym czasie.
Kościół prezbiteriański w Aultsville był znany jako kościół prezbiteriański immanuela. Kościół ten został zbudowany w 1899 roku i otwarty w lutym 1900 roku. Kościół został rozebrany w 1957 roku w ramach przygotowań do zalania wsi; Aby go zastąpić, zbudowano prezbiteriański kościół św. Mateusza w Ingleside. Zjednoczony kościół nazywał się Zjednoczonym Kościołem Trójcy Świętej i był kościołem metodystów zlokalizowanym na terenie wsi. Podobnie jak inne kościoły, został również zburzony w latach pięćdziesiątych XX wieku w ramach przygotowań do budowy toru wodnego.
Zjednoczony kościół, zwany Zjednoczonym Kościołem Trójcy Świętej, posiadał cmentarz położony na swojej posesji, zwany po prostu Starym Miejscem Pochówku. Kościół został zbudowany w 1860 roku i został zamknięty i rozebrany w 1957 roku.
We wczesnych latach osadnictwa, aż do XX wieku, ludzie często chowali swoich zmarłych na swojej posesji. Według lokalnych mieszkańców rabowanie grobów było powszechnym problemem we wsi, a szczególnie jedna osoba była znana z wyściełania końskich kopyt, aby nocą przemykać wokół świeżych grobów. Powszechną praktyką było również grzebanie zmarłych puszkami lub innymi przedmiotami, które po poruszeniu wydawały dźwięk.
Przed rozbudową toru wodnego św. Wawrzyńca Aultsville przeszło proces zachowania starych miejsc pochówku. Sporządzono szczegółowe zapisy erozji nagrobków. To właśnie w tym okresie ochrony badacze odkryli wiele miejsc narodzin byłych brytyjskich lojalistów, którzy wyemigrowali do Kanady przed rewolucją amerykańską i po niej. Nagrobki i groby zostały przeniesione z wioski w celu zachowania, otoczone ceglanym murem i stając się częścią pionierskiego pomnika znajdującego się w pobliżu Upper Canada Village. Inne miasta, w których zachowały się tu cmentarze, to Dickinson's Landing, Farran's Point i Wales.
Dworzec Wielki Trunk
Stacja kolejowa w Aultsville była najpierw stacją Grand Trunk Railway Inc. zlokalizowaną wzdłuż linii Grand Trunk. Pierwsza zlokalizowana tu stacja powstała około 1856 roku, w tym samym roku uruchomiono kolej. Pierwotna stacja była drewniana i szybko przerosła wieś. Niektóre zapisy wskazują, że budynek był używany jako budynek gospodarczy dla nowej stacji. Druga stacja Aultsville, która nadal stoi, została zbudowana w latach 1866-1889. Ta stacja to kwadratowy, czerwony budynek o konstrukcji drewnianej, zbudowany na podstawie planów dostarczonych przez kolej dla ich sieci stacji „Standard nr 1”; plany zostały nieco zmienione, aby pasowały do społeczności. W 1923 r. Kolej Wielkiego Tramwaju została uratowana przez wchłonięcie rządu, lepiej znanego jako tzw Kanadyjska Kolej Narodowa (CNR); Stacja Aultsville stała się częścią ich posiadłości w tym roku. W latach trzydziestych XX wieku stacja została częściowo odbudowana po tym, jak pociąg jadący na zachód przeskoczył tory, niszcząc budynki gospodarcze i ocierając róg stacji.
W latach pięćdziesiątych Canadian National Railway przeniosła część swoich torów z dala od podnoszących się wód powodziowych. W ramach przygotowań do zalania toru wodnego budynek został przekazany Komisji ds. Parków św. Wawrzyńca i przeniesiony w obecne miejsce. Stacja kolejowa znajduje się teraz w pobliżu Upper Canada Village, wzdłuż jednego z niewielu zachowanych oryginalnych odcinków linii kolejowej z linii Grand Trunk pozostawionej na swoim pierwotnym miejscu. W ostatnich latach stacja była domem dla wystawy British Home Child.