Autobusy Bx23 i Q50

Aby uzyskać dodatkowe informacje na temat aktualnych połączeń autobusowych, zobacz Lista tras autobusowych w Bronksie i Lista tras autobusowych w Queens .

b x 23 q50
Pelham Bay-Co-op City Flushing-Bronx Były QBx1
Autobus Q50 w drodze do Co-Op City .
Przegląd
System	Regionalne operacje autobusowe MTA
Operator	Firma Autobusowa MTA
Garaż	Zajezdnia Eastchester
Pojazd	Orion VII NG HEV
Rozpoczął służbę	12 września 2010 (Bx23 i Q50)
Trasa
Widownia	Bronx ; Królowe
Początek	Q50 : Flushing, Queens – stacja 39th Avenue / Main Street Bx23: Pelham Bay, Bronx – stacja Pelham Bay Park
Przez	Co-op City Boulevard Q50 : Bruckner Boulevard, Bronx – Whitestone Bridge
Koniec	Co-op City, Bronx Bx23: przez sekcje 1-2-3-4-5 lub 5-4-3-2-1, a następnie powrót do zatoki Pelham Q50: Sekcja 5 — Earhart Lane i Erskine Place (godziny szczytu) Q50 poza szczytem kończy się na stacji Pelham Bay Park
Długość	Q50: 12,2 mil (19,6 km) Bx23: 6,3 mil (10,1 km)
Praca
Działa	Cały czas z wyjątkiem późnych nocy
Coroczny patronat	Q50: 957888 (2021) Bx23: 547203 (2021)
Transfery	Tak
Plan lekcji	Bx23 Q50
Mapa trasy Pętla Bx23 do/z Pelham Bay Co-op City – Earhart Lane   Q50   Hunter Avenue Boller Avenue Einstein Loop South Einstein Loop North Pathmark Bartow Avenue Bx23 Sekcja 3 lokalne przystanki Asch Loop / Bartow Avenue Asch Loop / Alcott Place Asch Loop / Adler Place Asch Loop / Co-op City Boulevard Bellamy Loop South Bellamy Loop North Peartree Avenue Carver Loop Dreiser Loop Bx23 Sekcja 1 przystanki lokalne Dreiser Loop / Debs Place Dreiser Loop / Defoe Place Dreiser Loop / Co-op City Boulevard Darrow Street Donizetti Place Aldrich Street Bartow Avenue Bx23 pętla do/z Pelham Bay Zatoka Pelham – Wilkinson Avenue   Bx23   ​ Buhre Avenue Jarvis Avenue – Country Club Road Kearney Avenue Baisley Avenue Tremont Avenue Brush Avenue Lafayette Avenue I-678 Most Bronx – Whitestone Królowe Bronxu 20th Avenue Whitestone Expressway 31st Road 35th Avenue Northern Boulevard 39th Avenue tylko zrzutka Spłukiwanie – Main Street   Q50   ​ Legenda Przystanki lokalne i ograniczone Przystanki lokalne  Bx23  Terminal  SP. Z O.O  Usługa z ograniczoną liczbą przystanków Połączenia metra ← Bx22 ← Q49 {{{system_nav}}} Bx24 → Q52 →

Linie autobusowe Bx23 i Q50 stanowią korytarz transportu publicznego w Nowym Jorku , biegnący od dzielnicy Flushing w Queens do dzielnic Pelham Bay i Co-op City w Bronksie . Bx23 zapewnia usługi lokalne w Pelham Bay i Co-op City, podczas gdy Q50 zapewnia z ograniczonymi przystankami między Co-op City a węzłami metra w Pelham Bay i Flushing. Obie trasy są obsługiwane przez miasto pod marką MTA Bus Company należącą do MTA Regional Bus Operations i są jedynymi dwiema lokalnymi trasami w Bronksie, które działają pod marką MTA Bus, a nie pod marką MaBSOTA, pod którą działają wszystkie inne linie autobusowe Bronx .

Obie trasy są następcą trasy QBx1 , prywatnie obsługiwanej przez Queens Surface Corporation do 2005 roku, kiedy to trasa została przejęta przez MTA. Ta trasa prowadziła przez kilka mylących wzorców usług między Co-op City a Pelham Bay, przy czym tylko wybrane trasy biegły dalej do Flushing. We wrześniu 2010 roku QBx1 został podzielony na Bx23 i Q50, aby uprościć obsługę w Bronksie i zapewnić obsługę w pełnym wymiarze godzin między Queens a Bronxem.

Opis trasy i obsługa

Były QBx1

Autobusy Bx23 kursujące w systemie 5-4-3-2-1 (na górze) i 1-2-3-4-5 (na dole) na sąsiednich przystankach w pobliżu stacji Pelham Bay Park

Oryginalna usługa QBx1 rozpoczęła się na stacji metra Flushing – Main Street w Downtown Flushing w Queens (w części Flushing znanej również jako Flushing Chinatown ). Biegła na północ Main Street do Northern Boulevard , a następnie na wschód do Linden Place. Następnie biegła na północ Linden Place do Whitestone Expressway , dzieląc ulicę z Q25 i Q34 . QBx1 jechał na północ drogą serwisową Whitestone Expressway, a następnie na most Bronx – Whitestone przecinający Bronx, a następnie na drogę serwisową Hutchinson River Parkway do Lafayette Avenue. Ta część trasy przez most do Bruckner Boulevard była dzielona z Q44 , jedynym innym lokalnym autobusem między Bronxem a Queens. Na węźle Bruckner QBx1 skręcił w Bruckner Boulevard ( droga serwisowa Bruckner Expressway ), jadąc na wschód, a następnie na północ do stacji metra Pelham Bay Park . Ta sekcja jest wspólna z Bx5. Tylko wybrane autobusy kursowały między Flushing a Pelham Bay; większość biegów QBx1 pozostała w Bronksie.

Na północ od Pelham Bay Park, QBx1 prowadził kilka różnych usług do różnych części Co-op City. Pełna trasa obejmowała całe osiedle, biegnąc (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) na północ wzdłuż New England Thruway do Bartow Avenue (w pobliżu obecnego centrum handlowego Bay Plaza ), przez sekcję 1, przez pętlę Dreiser, przez sekcje 2 i 3, przez Asch Loop w sekcji 4 i przez sekcję 5 przed powrotem do zatoki Pelham. Ten wzór działał zgodnie z ruchem wskazówek zegara (sekcje 1-2-3-4-5) lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (sekcje 5-4-3-2-1). Pełna usługa Flushing-Co-op City przebiegała zgodnie z ruchem wskazówek zegara od Flushing lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do Flushing.

QBx1 obsługiwał łącznie dziesięć schematów usług, różniących się w zależności od pory dnia. W dni powszednie poza godzinami szczytu i w weekendy trasa obsługiwała albo między Flushing a wszystkimi pięcioma sekcjami Co-op City, albo jako okrężny transport wahadłowy między Pelham Bay a pięcioma sekcjami. Podczas szczytu AM wykorzystano łącznie pięć schematów usług. Trzy główne wzorce AM to Pelham Bay do Bellamy Loop, obsługujące sekcję 3 przez sekcje 1-2-3; Pelham Bay do Asch Loop, obsługująca tylko sekcję 4; i Pelham Bay biegnące zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez Bartow Avenue, obsługujące sekcje 4 i 5 przed powrotem do Pelham Bay. Przerywane połączenie do iz Flushing przebiegało trasą Bellamy Loop. Usługi w godzinach szczytu o trzeciej po południu to Flushing do Pelham Bay i Bellamy Loop; Pelham Bay do pętli Bellamy; i Pelham Bay biegnące w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do sekcji 5 i 4, Asch Loop iz powrotem do zatoki Pelham. Chociaż ta struktura zapewniała bezpośrednią obsługę poszczególnych części Co-op City, została uznana za mylącą i niewygodną ze względu na wiele różnych wzorców usług w ramach jednego oznaczenia trasy oraz brak usług między Queens a Bronxem.

Poniższa tabela przedstawia warianty QBx1:

Wariant	Zaczerwienienie	Park Zatoki Pelham ( CW )	Sekcja 1	Sekcja 2	Sekcja 3	Sekcja 4	Sekcja 5	Park Zatoki Pelham ( CCW )
Poza szczytem
Szczyt
AM poza szczytem
Szczyt AM			Pominięto
Szczyt AM		→	Pominięto				→
Szczyt AM			Pominięto
Szczyt AM
Szczyt PM			Pominięto
Szczyt PM
Szczyt PM		←	Pominięto			←

Bieżąca komunikacja autobusowa

Emerytowany autobus Orion V obsługujący usługę Q50 w pobliżu stacji Main Street w Downtown Flushing

Bx23 stanowi uproszczoną wersję dawnej trasy QBx1 między Pelham Bay Park a Co-op City, biegnącą zgodnie z ruchem wskazówek zegara (1-2-3-4-5) lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (5-4-3-2-1) przed powrotem do zatoki Pelham. Tymczasem Q50 kursuje głównie między Flushing a Pelham Bay Park; nie ma bezpośredniej usługi Co-op City-to-Queens, z wyjątkiem godzin szczytu. W godzinach szczytu autobusy Q50 są przedłużone na północ do Erskine Place i Earhart Lane w sekcji 5, jadąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara w Co-op City w kierunku północnym i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara w kierunku południowym. Q50 wykorzystuje ograniczonych przystanków , robiąc mniej przystanków w Queens i omijając poszczególne pętle Co-op City obsługiwane przez Bx23. Trasy kursują przez cały czas z wyjątkiem późnych godzin nocnych; w tych czasach usługa Co-op City jest zastępowana przez Bx28 .

W Pelham Bay Park oba kierunki usług Bx23 i Q50 współdzielą trzy sąsiednie przystanki autobusowe na południowym bulwarze Brucknera na południe od stacji metra. Najbardziej wysunięty na południe przystanek na skrzyżowaniu Bruckner i Amendola Place jest używany przez usługę Q50 jadącą do Flushing. Środkowy przystanek jest używany przez wszystkie usługi Co-Op City zgodne z ruchem wskazówek zegara (autobusy Q50 do sekcji 5 i autobusy Bx23 przez 1-2-3-4-5). Z najbardziej wysuniętego na północ przystanku korzystają autobusy Bx23 obsługujące pętlę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Z powodu tej konfiguracji autobusy Q50 jadące na Bronx muszą zawracać na Westchester Avenue, aby zatrzymać się w Pelham Bay, a następnie ponownie zawracać w kierunku Co-op City.

Przed 2014 rokiem Bx23 wykorzystywał dodatkowe schematy obsługi w godzinach szczytu, podobnie jak na swojej poprzedniej trasie. Autobusy kursowałyby przez 1-2-3-4 (pośpiech rano) lub 4-3-2-1 (pośpiech po południu) i wracały do ​​Pelham Bay lub bezpośrednio do sekcji 5 przez Bartow Avenue/Bay Plaza/Section 4 (zgodnie z ruchem wskazówek zegara AM ; przeciwnie do ruchu wskazówek zegara PM) i wróć do Pelham Bay. Zostało to wyeliminowane, aby przez cały czas utrzymywać jeden spójny wzorzec obsługi i umożliwiać obsługę między wszystkimi sekcjami Co-op City przez cały czas.

Bx23 i Q50 to dwie z kilku lokalnych linii autobusowych obsługujących Co-op City, które jest w dużym stopniu uzależnione od usług autobusowych. Są to jedne z pięciu tras (wraz z Bx5 w weekendy, Bx12 SBS i Bx29 ), które zasilają stację Pelham Bay Park z sąsiedztwa, i jedyne dwie, które obsługują wszystkie pięć odcinków osiedla (z wyjątkiem usługi późnej nocy Bx28 ).

Historia

Dwa byłe autobusy Queens Surface na QBx1 w ramach operacji MTA przed (po lewej) i po (po prawej) przemalowaniu na kolory MTA. Od tego czasu oba autobusy zostały wycofane.

QBx1 działał co najmniej od połowy lat 60. XX wieku w ramach Queens Transit Corporation, oznaczonej jako „Bx1” na mapach autobusów Queens. Trasa pierwotnie obsługiwana między Flushing i Pelham Bay Park. Do 1968 roku QBx1 został rozszerzony na Co-op City. Firma autobusowa stałaby się Queens-Steinway Transit Corporation w 1986 r., A Queens Surface Corporation w 1988 r.

W dniu 27 lutego 2005 r. MTA Bus Company przejęła obsługę tras Queens Surface w ramach przejęcia przez miasto wszystkich pozostałych prywatnych linii autobusowych.

W 2009 roku dziesięć autobusów z Eastchester Depot w pobliżu Co-op City (dawnej zajezdni New York Bus Service ) zaczęło obsługiwać usługę QBx1. Dwa dodatkowe przystanki w Bronksie zostały dodane do trasy w czerwcu 2010 r., przy Baisley Avenue (w kierunku południowym) i Kearny Avenue (w kierunku północnym), oba przy Bruckner Boulevard , aby połączyć się z wiaduktem dla pieszych prowadzącym do dzielnicy Country Club .

Podział QBx1

W dniu 12 września 2010 r. QBx1 został podzielony na trasy Q50 Limited i Bx23, upraszczając wiele schematów obsługi dawnej trasy QBx1, ale eliminując bezpośrednie połączenia między Pelham Bay a poszczególnymi częściami Co-op City. Ponadto zmiany zostały wprowadzone w związku z kontrowersyjnymi cięciami w obsłudze innych tras Co-op City podczas kryzysu budżetowego MTA w 2010 roku i otrzymały negatywny wkład ze strony społeczności.

W dniu 29 czerwca 2014 r. Wyeliminowano schemat obsługi Bx23 w godzinach szczytu, a schemat poza szczytem obowiązywał przez cały czas. Ponadto dodano przystanek na Bx23 w Adler Place w Asch Loop. Przystanek dla Q50 został również dodany poza Dreiser Loop. Zmiany te były wynikiem badania tras autobusowych w Co-op City.

Przeprojektowanie autobusów

W ramach planu MTA 2017 Fast Forward , mającego na celu przyspieszenie obsługi transportu publicznego, w czerwcu 2019 r. zaproponowano projekt planu reorganizacji tras autobusowych w Bronksie, a ostateczną wersję opublikowano w październiku 2019 r. Projekt planu Bronxu wezwał do Bx23 ma być jedyną trasą obsługującą miasto w trybie współpracy; wiele projektów wniosków nie zostało uwzględnionych w ostatecznej wersji. Zmiany miały wejść w życie w połowie 2020 roku. Ostateczny plan autobusu Bronx nie modyfikował tras Bx23 ani lokalizacji przystanków, chociaż częstotliwość tras miała zostać zwiększona. Dodatkowo w grudniu 2019 roku MTA opublikowało projekt przeprojektowania sieci autobusowej Queens. W ramach przeprojektowania Queens, Q50 stałby się QT50, rozszerzony na lotnisko LaGuardia ; północna część w Co-op City zostałaby obcięta.

Oba przeprojektowania zostały opóźnione z powodu pandemii COVID-19 w Nowym Jorku w 2020 roku. Pierwotny projekt planu Queens został odrzucony z powodu negatywnych opinii, a wdrożenie przeprojektowania Bronxu zostało przełożone na połowę 2022 roku. Zmieniony projekt planu Queens został opublikowany w marcu 2022 r. Plan dla Q50 jest podobny do tego z przeprojektowania z 2019 r. I nadal będzie obsługiwał lotnisko LaGuardia. Przeprojektowanie autobusu Bronx weszło w życie 26 czerwca 2022 r .; w ramach przeprojektowania Bronxu, Q50 obsługiwał Co-op City tylko w godzinach szczytu, kończąc się w Pelham Bay Park we wszystkich innych porach.

Stojaki rowerowe

Bagażniki rowerowe zamontowane w autobusie Q50 we Flushing w 2018 roku

W kwietniu 1994 r. W autobusach QBx1 zainstalowano stojaki na rowery do przewożenia rowerów przez most Whitestone . Był to pierwszy program rowerowy w autobusie w mieście. Usługa była oferowana sezonowo (od kwietnia do września), z punktami odbioru / odbioru przy 20th Avenue w Whitestone, Queens i Lafayette Avenue w pobliżu Ferry Point Park w Bronksie. Jednak program bike-on-bus został wyeliminowany 27 lutego 2005 r., Tego samego dnia co przejęcie MTA.

W 2017 roku ogłoszono, że do wiosny 2018 roku z przodu autobusów Bx23 i Q50 zostaną zamontowane stojaki rowerowe. Każdy stojak montowany z przodu każdego autobusu będzie mógł pomieścić dwa rowery. Było to częścią trwającego programu pilotażowego MTA polegającego na montowaniu stojaków rowerowych na kilku trasach autobusowych. We wrześniu 2015 r. S53 i S93 na Staten Island były pierwszymi trasami, na których pojawiły się stojaki. W ramach rozszerzonego programu po raz pierwszy od 2005 r. przywrócono stojaki rowerowe na korytarzu autobusowym Flushing to Co-op City. 1 lipca 2018 r. zainaugurowano obsługę stojaków rowerowych na trasach Bx23 i Q50.

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączone autobusy KML/Bx23 i Q50

KML nie pochodzi z Wikidanych

• Media związane z autobusami Flushing – Co-op City w Wikimedia Commons
• Przegląd usług i wydajności autobusów w mieście spółdzielczym z zaleceniami dotyczącymi ulepszeń usług - MTA (styczeń 2014)