Autobusy Merrick Boulevard

Ten artykuł dotyczy autobusów Q5 i Q85 na korytarzu. Aby zapoznać się z autobusem Q4 na części korytarza, zobacz Q4 (autobus w Nowym Jorku) . Aby uzyskać dodatkowe informacje na temat aktualnych połączeń autobusowych, zobacz Lista tras autobusowych w Queens .

q5
q5
q85
q85

Merrick Boulevard Jamaica-Rosedale
A Q5 bus and a Q85 bus at Jamaica Center
A Q5 (na górze) i Q85 (na dole) kończące się w Jamaica Center.
Przegląd
System Regionalne operacje autobusowe MTA
Operator Zarząd Transportu Miasta Nowy Jork
Garaż Magazyn Jamajka
Pojazd
Nowa ulotka Nova Bus LFS Xcelsior XD40
Trasa
Widownia Królowe
Obsługiwane społeczności Jamajka , Południowa Jamajka , St. Albans , Locust Manor , Laurelton , Springfield Gardens , Rosedale , Valley Stream
Początek Centrum Jamajki – Parsons/Archer
Przez Bulwar Merricka
Koniec
Długość


Q5 (Jamajka do Rosedale): 5,6 mil (9,0 km) Q5 (Jamajka do Green Acres): 6,8 mil (10,9 km) Q85 (Jamajka do Rosedale): 6,2 mil (10,0 km) Q85 (Jamajka do Green Acres): 7,4 mil (11,9 km)
Inne trasy


Q4 (Merrick Boulevard – Linden Boulevard ) Q84 (Merrick Boulevard – 120th Avenue) n4 (Jamajka – Freeport ) n4X (Jamajka – Freeport Express)
Praca
Działa 24 godziny
Coroczny patronat
Q5: 2114293 (2021) Q85: 1876066 (2021)
Transfery Tak
Plan lekcji Q5 Q85

← Q4 ← Q84 		{{{system_nav}}}
Q6 → Q88 →

Linie autobusowe Q5 i Q85 stanowią korytarz transportu publicznego biegnący wzdłuż Merrick Boulevard (znanego również jako Floyd H. Flake Boulevard) w południowo-wschodnim Queens w Nowym Jorku . Trasy biegną od Jamaica Center i dzielnicy biznesowej do Rosedale , z ciągłą obsługą do centrum handlowego Green Acres w Valley Stream w hrabstwie Nassau . Q4 i Q84 _ autobusy obsługują również północną część korytarza, zanim rozejdą się na wschód odpowiednio wzdłuż Linden Boulevard i 120th Avenue. Q4, Q5 i Q85 zapewniają również z ograniczonymi przystankami wzdłuż korytarza. Trasy na korytarzu służą głównie jako trasy dowozowe do metra w Nowym Jorku na stacji Jamaica Center – Parsons / Archer .

Trasy Q4, Q5, Q84 i Q85 były obsługiwane przez Bee-Line Inc., a później przez North Shore Bus Company do 1947 roku. Wszystkie cztery trasy są obecnie obsługiwane przez MTA Regional Bus Operations pod marką New York City Transit .

Opis trasy i obsługa

Q5 i Q85 dzielą większość części Queens Merrick Boulevard (znanej również jako Floyd H. Flake Boulevard), która biegnie na południowy wschód w kierunku granicy hrabstwa Nassau. Trasy biegną od Jamaica Center – Parsons / Archer do Rosedale w pobliżu granicy hrabstwa Nassau . Alternatywne autobusy kursują do lub z Green Acres Mall w hrabstwie Nassau, szczególnie w godzinach południowych iw weekendy. Zarówno Q5, jak i Q85 wykorzystują ograniczony stop usługa kursująca w kierunku szczytu (rano na Jamajkę; po południu do Rosedale) w godzinach szczytu w dni powszednie. Autobusy te nie zatrzymują się między Jamaica Center a skrzyżowaniem Merrick Boulevard i Liberty Avenue , kursując przez Liberty Avenue i 160th Street zamiast Archer Avenue w kierunku Merrick Boulevard. W tych godzinach do Green Acres kursują tylko wybrane usługi lokalne.

Ze względu na dużą liczbę pasażerów i zatłoczenie korytarz został zidentyfikowany jako potencjalny korytarz szybkiego transportu autobusowego w ramach miejskiego programu Select Bus Service (SBS). Chociaż był to jeden z pięciu priorytetowych korytarzy wybranych do SBS w 2004 r., Korytarz Merrick Boulevard został ostatecznie złomowany z powodu sprzeciwu społeczności związanego z utratą miejsc parkingowych. Obecnie nie ma aktywnych planów wdrożenia SBS. Korytarz jest również uczęszczany przez dolarowe furgonetki , które kursują równolegle do tras autobusowych. Autobusy wzdłuż korytarza kursują z Jamaica Bus Depot na Merrick Boulevard w pobliżu Jamaica Center.

Pytanie 5

Q5 rozpoczyna się w zatoce A terminalu autobusowego Jamaica Centre, jadąc na południowy wschód wzdłuż całej długości Merrick Boulevard w Queens. Na linii hrabstwa trasa skręca na południe wzdłuż Hook Creek Boulevard do Conduit Avenue . Trasa w pełnym wymiarze godzin skręca na zachód w niewielkiej odległości wzdłuż Sunrise Highway (która biegnie między South Conduit Avenue a Long Island Rail Road Atlantic Branch w tym miejscu), kończąc się na stacji Rosedale LIRR przy Francis Lewis Boulevard . Te autobusy ponownie wjeżdżają do Jamajki przez Francis Lewis Boulevard i Brookville Boulevard. To była oryginalna trasa Q5, znana również jako Rosedale Station Line. Oddział Green Acres biegnie na wschód wzdłuż Conduit Avenue, która przechodzi w Sunrise Highway w hrabstwie Nassau, a następnie wykonuje pętlę zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół Green Acres Mall, kończąc się na parkingu przy West Circle Drive. Autobusy Q5 Limited zatrzymują się na wszystkich przystankach na wschód od Springfield Boulevard , biegnąca do lub ze stacji Rosedale LIRR.

Kiedy działają usługi z ograniczonymi przystankami, większość lokalnych autobusów w kierunku szczytu kończy się na 231st Street i Merrick Boulevard (w pobliżu Francis Lewis Boulevard , Brookville Boulevard i Belt Parkway ), z niektórymi usługami do lub z Green Acres. Autobusy w południe i odwrócone szczyty kursują naprzemiennie między Rosedale i Green Acres. W weekendy, z wyjątkiem późnych godzin nocnych, wszystkie autobusy Q5 kursują do iz Green Acres.

Q85

Zakończony autobus Q85 w Green Acres Mall .

Q85 rozpoczyna się w zatoce B terminala autobusowego Jamaica Center i biegnie wzdłuż Merrick Boulevard do Baisley Boulevard i 120th Avenue w St. Albans . Następnie biegnie wzdłuż Baisley Boulevard, Bedell Street (w sąsiedztwie torów Long Island Rail Road w Montauk Branch w pobliżu Rochdale Village ) i 140th Avenue do Springfield Boulevard . Następnie trasa skręca na południe wzdłuż Springfield Boulevard do Conduit Avenue, a następnie na wschód wzdłuż Conduit Avenue, wzdłuż dawnej trasy tramwajowej Brooklyn-Freeport Line . Na bulwarze Francisa Lewisa w pobliżu stacji Rosedale LIRR , Q85 dzieli się na dwie gałęzie. Pełnoetatowy oddział Rosedale skręca na południe wzdłuż 243rd Street i kończy się na skrzyżowaniu 147th Avenue i Huxley Street, z przesiadką na Q111, aby kontynuować dalej na wschód wzdłuż 147th Avenue. Oddział Green Acres, który rozpoczyna obsługę pod koniec godzin szczytu AM, biegnie dalej na niewielką odległość na wschód wzdłuż Conduit Avenue / Sunrise Highway do hrabstwa Nassau, kończąc się w Green Acres Mall.

Autobusy Q85 Limited zatrzymują się na wszystkich lokalnych przystankach na południe od Baisley Boulevard i Bedell Street, kończąc się na 147th Avenue. Przez większą część okresu szczytu rano lokalne autobusy w kierunku szczytu (jamajka) rozpoczynają kurs na Farmers Boulevard i Bedell Street w Rochdale Village, na stacji Locust Manor LIRR . Podczas popołudniowego szczytu lokalne autobusy szczytowe (w kierunku południowym) na przemian zatrzymują się na Farmers Boulevard lub Green Acres. We wszystkich innych okresach poza szczytem, ​​z wyjątkiem późnych nocy, autobusy kursują na przemian między Rosedale i Green Acres.

Q85 był pierwotnie dwiema oddzielnymi trasami, Q5A i Q5AB. Q5A biegła z Jamajki wzdłuż Merrick Boulevard, skręcając na południe w Springfield Boulevard (wzdłuż obecnej Q77 ). Biegła wzdłuż Springfield Boulevard, Conduit Avenue (wtedy zwanej Sunrise Highway ) i 243rd Street do 147th Avenue i Huxley Street. Był znany jako Jamaica-Rosedale lub Jamaica-Huxley Street Line lub jako Laurelton Shuttle. W latach siedemdziesiątych Q5A została przekierowana z Springfield Boulevard na Farmers Boulevard.

Q5AB, pierwotnie druga gałąź Q5A zwana gałęzią Higbie Avenue, skręciła na południe od Merrick Boulevard przy Farmers Boulevard, aby obsługiwać stację Locust Manor LIRR i nieczynną już stację Higbie Avenue LIRR przy współczesnej 140th Avenue. Trasa kończyła się na Higbie Avenue lub Springfield Boulevard w Locust Manor lub łączyła się z Q5A na Springfield Boulevard przed kontynuowaniem do Rosedale na 147th Avenue lub 225th Street i Conduit Avenue. Trasa została później przemianowana na Q5AB i przekierowana na Baisley Boulevard i Bedell Street, co odpowiada obecnemu lokalnemu serwisowi Q85 Farmers Boulevard.

Były też dodatkowe usługi Q5. Pierwsza była znana jako linia Q5 Laurelton Station, Q5B, a później Q5A-LS lub Q5AS (Laurelton Shuttle). Działał jako autobus wahadłowy z północy na południe na ulicach 224, 226 i 229 między stacją Laurelton LIRR a 131st Avenue w dzielnicy Laurelton , jedną przecznicę na południe od cmentarza Montefiore . Później został przeniesiony z 224th Street na 225th Street i przedłużony na południe do 147th Avenue i na wschód do 243rd Street. Drugi, Q5S, był wahadłowcem wzdłuż Francis Lewis Boulevard między stacją Rosedale LIRR przy Conduit Avenue i 147th Drive w południowo-wschodnim rogu Queens. Obie te trasy zostały później przerwane.

Inne trasy

Autobus X63 w Rosedale.

Trasy Q4 i Q84 obsługują również północną część Merrick Boulevard. Na Linden Boulevard Q4 skręca na wschód w kierunku Cambria Heights . Na skrzyżowaniu Baisley Boulevard i 120th Avenue, Q84 skręca na wschód wzdłuż 120th Avenue w kierunku Laurelton w pobliżu cmentarza Montefiore . Q4 zapewnia również usługi z ograniczonymi przystankami wzdłuż Merrick Boulevard, dwukierunkowe w okresie szczytu AM i w kierunku Cambria Heights w godzinach szczytu PM. Lokalny n4 i n4X usługi ekspresowe Nassau Inter-County Express kursują również wzdłuż Merrick Boulevard z Jamajki do granicy hrabstwa, dalej wzdłuż Merrick Road do Freeport w hrabstwie Nassau. Jednak te autobusy dowożą tylko do Freeport i wysiadają w kierunku Jamajki w obrębie Queens.

Ekspresowa komunikacja autobusowa

Główny artykuł: Lista ekspresowych tras autobusowych w Nowym Jorku

Autobus ekspresowy X63 rozpoczyna się w Rosedale i kursuje wzdłuż Francis Lewis Boulevard (dawna trasa Q5S), Hook Creek Boulevard i Merrick Boulevard do Linden Boulevard. Następnie skręca na zachód wzdłuż Linden w kierunku Midtown Manhattan .

Historia

Wczesna historia

Q5 wjeżdża do usługi w kierunku południowym na terminalu autobusowym Jamaica Centre.

9 sierpnia 1921 r. Pomarańczowa linia autobusowa rozpoczęła obsługę wzdłuż Merrick Road z Freeport w hrabstwie Nassau do Rosedale w Queens w pobliżu granicy hrabstwa. W dniu 15 września 1921 roku trasa została przedłużona na zachód i północ do dzielnicy biznesowej Jamajki. W 1922 roku Republic Motor Truck Company , Henry B. Carter, sprzedał operatorom Orange Line dwa podwozia ciężarówek wyposażone w nadwozia autobusów. 13 lutego 1922 r. Orange Line zaprzestała działalności, a autobusy wróciły do ​​​​własności Cartera. Nowa firma Cartera Bee-Line Bus Company obsługiwała swój pierwszy autobus bez franczyzy 19 lutego między stacją Rosedale a Jamajką. To był poprzednik Q5. Z tylko dwoma autobusami trasa pierwotnie obsługiwała półgodzinne odstępy. Oprócz usługi Jamaica-Rosedale, 3 kwietnia 1926 roku Bee-Line rozpoczęła obsługę wzdłuż Merrick Road między Jamajką a Freeport na Long Island, zastępując wschodnią część Tramwaj linii Brooklyn-Freeport . Bee Line pierwotnie działała z 163rd Street i Jamaica Avenue w dzielnicy biznesowej Jamajki. 1 października 1930 r. Trasy Bee Line zaczęły kończyć się na nowo wybudowanym terminalu autobusowym Jamaica Union w pobliżu jego dawnego końca. Nowy terminal autobusowy znajdował się przy Jamaica Avenue i New York Boulevard (obecnie Guy R. Brewer Boulevard), w sąsiedztwie zamkniętej obecnie Union Hall Street Long Island Rail Road .

Usługi Q5A były po raz pierwszy obsługiwane przez Transit Coach Corporation w 1931 r. Do 1937 r. Trasę obsługiwał Schenck Transportation. Do 1938 roku Q5A był obsługiwany przez North Shore Bus Company .

11 sierpnia 1936 r. Trasy Bee-Line zostały przeniesione do nowo otwartego terminalu autobusowego 165th Street (wówczas Long Island Bus Terminal). W maju 1939 roku Bee-Line zrezygnowała ze swoich tras w Queens. Trasy te rozpoczęły działalność z terminala pod North Shore Bus Company 25 czerwca 1939 r. W ramach przejęcia przez firmę prawie wszystkich tras w strefie D (Jamajka i Southeast Queens). Trasa Queens-Nassau County Merrick została zachowana przez Bee-Line; jest to teraz n4 Nassau Inter-County Express . Północny koniec Q4, Q4A (poprzednik Q84), Q5 i Q5A został ponownie przeniesiony do Hillside Avenue i 168th Street, w pobliżu stacji 169th Street linii IND Queens Boulevard , 27 października 1939 r. W 1941 r. Usługa Q5A Farmers Boulevard została przedłużona ze stacji Higbie Avenue na Long Island Rail Road do Springfield Boulevard.

Operacja NYCTA

30 marca 1947 r. North Shore Bus został przejęty przez Zarząd Transportu Nowego Jorku (później New York City Transit Authority ), dzięki czemu linie autobusowe były obsługiwane przez miasto.

29 listopada 1956 r. NYCTA zatwierdziła dużą liczbę cięć w komunikacji autobusowej w całym mieście, które miały wejść w życie 22 stycznia 1957 r. Początkowo planowano przerwanie trasy Q5S w ramach zmian. Jednak ze względu na prośby prezydenta Queens Borough i grup obywatelskich, cięciu uniknięto. Zamiast tego na terminalu w Laurelton udostępniono bezpłatne transfery. Usługa niedzielna została przerwana 3 lutego 1957 r., Ale została przywrócona 4 sierpnia. 24 sierpnia 1957 r. NYCTA ogłosiła, że ​​usługa ta zostanie przerwana 8 września, jeśli liczba pasażerów nie wzrośnie. NYCTA traciła 30 dolarów w każdą niedzielę, kiedy usługa była obsługiwana.

Oddział Q5A na Bedell Street rozpoczął działalność 9 sierpnia 1964 r., Aby obsługiwać wioskę Rochdale i zmniejszać zatory na innych trasach wzdłuż Merrick Boulevard. Ta gałąź zaczynałaby się przy Bedell Avenue i 133rd Avenue, biegłaby wzdłuż Bedell Avenue, Baisley Boulevard, Merrick Boulevard, 168th Street, 88th Avenue i 168th Place, a następnie biegłaby przez Hillside Avenue na wschód od 167th Street. Usługa wróciłaby Hillside Avenue, Merrick Boulevard do terminala autobusowego 165th Street, Merrick Boulevard, Baisley Boulevard i Bedell Street. Ta usługa, o którą poprosił prezydent Queens Borough, Mario J. Cariello, byłaby świadczona w dni powszednie od 6:00 do 12:00 oraz od 10:00 do 18:00 w weekendy i święta. Ruch w godzinach szczytu odbywałby się co dziesięć minut, aw dni powszednie poza szczytem oraz w niedziele i święta co 20 minut, aw soboty co 15 minut. Usługa wcześnie rano na tej gałęzi została dodana w pewnym momencie później.

10 września 1973 r., Aby lepiej służyć Rosedale, usługa Q5A miała zostać przedłużona o 0,5 mili do 253rd Street i 149th Avenue, a usługa związana z Jamajką została przekierowana z Brookville Boulevard na 243rd Street. Nowa trasa została zatwierdzona przez Community Board 13 w grudniu 1972 r. 14 września 1973 r. Członkowie Rosedale Block Association, którzy odmówili przejazdu autobusów wzdłuż Huxley Avenue między, spotkali się z prezydentem Queens Borough Manes między 147th Avenue a 149th Avenue, która była częścią nowej trasy. Mieszkańcy twierdzili, że ulica jest zbyt wąska dla autobusów i że ulica jest zbyt podatna na powodzie po burzach. Do tego dnia autobusy Q5A nie próbowały korzystać z nowej trasy, a NYCTA nie planowała tego, dopóki nie osiągnięto porozumienia z mieszkańcami.

20 kwietnia 1975 r., Aby obniżyć koszty, usunięto obsługę w oddziale Farmers Boulevard na Huxley Street w godzinach od 1:15 do 5 rano. Utrzymano poranne usługi przez Bedell Street.

11 września 1983 r. Zwiększono obsługę na Q5AB, a na Q5A w lutym 1984 r. 5 października 1983 r. NYCTA przeprowadziła publiczne przesłuchanie w sprawie propozycji dodania trzech autobusów zarówno w AM, jak i PM szczyty na Q5AB, zmniejszając odstępy z 5,5 do 4 minut.

15 grudnia 1985 r. NYCTA ogłosiło, że ponownie rozważa swój plan dostosowania usług do Rochdale Village i przeprowadzi ankietę z udziałem społeczności w ciągu następnych trzech do czterech tygodni. Wielu lokalnych mieszkańców sprzeciwiało się planowi NYCTA dotyczącemu konsolidacji tras Q5A i Q5AB. Autobusy wzdłuż siedmiu przecznic na Farmers Boulevard między Bedell Street i Merrick Boulevard zostaną przerwane.

Zmiany na Archer Avenue

W dniu 10 września 1987 r. NYCTA przeprowadziła publiczne przesłuchanie w sprawie szeregu proponowanych zmian w komunikacji autobusowej w południowo-wschodnich Queens. Trzy ze zmian dotyczyły komunikacji autobusowej na Merrick Boulevard. Jedną ze zmian było połączenie Q5A, która biegła do 243rd Street i 147th Avenue w Rosedale przez Conduit Avenue, z trasą Q5AB Bedell Street, która biegła do Rochdale, tworząc Q85, ze zmniejszoną obsługą na Merrick Boulevard. Trasy te były obsługiwane jako jedna usługa późnymi wieczorami i wczesnymi porankami. Pozostałe dwie zmiany w usługach Merrick Boulevard wydłużyłyby Q5 o 0,75 mili (1,21 km), aby obsługiwać centrum handlowe Green Acres, oraz wycofanie Q5AS Laurelton Shuttle, który miał niską liczbę pasażerów. Zmiany miały wejść w życie 13 września 1987 r. Q5 został przedłużony do centrum handlowego Green Acres 15 listopada 1987 r.

11 grudnia 1988 r., w związku z otwarciem metra Archer Avenue , północny terminal tras Merrick Boulevard został przeniesiony do terminalu autobusowego Jamaica Centre. Tego samego dnia numerację Q4A zmieniono na Q84, utworzono Q85, a Q5S stał się Q86. W tym czasie wycofano Q5A Laurelton Shuttle (wówczas Q5AS).

W marcu 1992 r. Kupcy na Jamajce skrytykowali propozycję NYCTA dotyczącą rozszerzenia Q85 na centrum handlowe Green Acres w Valley Stream, ponieważ wierzyli, że odciągnie to kupujących od ich sklepów w celu promowania rozwoju gospodarczego w hrabstwie Nassau. Propozycja została pobudzona dzięki ankietom pokazującym, że mieszkańcy Southeast Queens chcieli dodatkowej obsługi centrum handlowego. To rozszerzenie weszło w życie 20 września 1992 r., A autobusy kursowały do ​​centrum handlowego co 25 minut między 9:00 a 12:00

W 1993 roku trasy zaczęły podróżować po Archer Avenue w obu kierunkach. Wcześniej autobusy końcowe kursowały wzdłuż Archer Avenue, podczas gdy autobusy w kierunku południowym kursowały przez Jamaica Avenue .

10 stycznia 1994 r. Rozpoczęły się usługi z ograniczonymi przystankami na Q85, przy czym wszystkie przejazdy w godzinach szczytu w dni powszednie (między 6:35 a 8:50 w kierunku zachodnim oraz 16:00 a 19:20) w oddziale Rosedale zostały przekształcone w ograniczone. Usługa ograniczonego postoju skróciła czas podróży o trzy do pięciu minut. Poranne ograniczenia miały ograniczone przystanki między skrzyżowaniami Bedell Street i Baisley Boulevard oraz Liberty Avenue i Merrick Boulevard, podczas gdy popołudniowe zatrzymywały się z ograniczonymi przystankami między skrzyżowaniami Parsons Boulevard i Archer Avenue oraz Baisley Boulevard i Bedell Street. Ograniczony serwis i udoskonalone działania, obniżone roczne koszty operacyjne o 24 600 USD. W lipcu 1994 r. Przeprowadzono ankietę wśród ponad 575 pasażerów. 57% ankietowanych stwierdziło, że czas podróży skrócił się, a 77% stwierdziło, że chce rozszerzenia ograniczonej usługi z Baisley Boulevard na Farmers Boulevard. Zdecydowano nie przedłużać ograniczonej obsługi ze względu na większą liczbę pasażerów na przystankach pośrednich przy 130th Street i 133rd Street. W styczniu 1995 r., Po ocenie usługi, zalecono kontynuowanie obsługi Q85 Limited i dodanie ograniczonego przystanku na Q4, Q5 i Q85 przy 109th Avenue i Merrick Boulevard.

Q86 o długości 1,5 mili (2,4 km) został wycofany w 1996 r., Pierwotnie miał to być czerwiec 1995 r., Z powodu małej liczby pasażerów. Q86 była krótką trasą dowozową do stacji LIRR w Rosedale i aby złagodzić jej utratę, zapewniono umowę taryfową UniTicket na Q85. Trasa miała 200 jeźdźców dziennie, oszczędzając 170 000 USD na rocznych wydatkach operacyjnych. Działał tylko w godzinach szczytu, między 5:30 a 9:30 i 14:50 a 19:50. Wskaźnik zwrotu kosztów trasy wynoszący 29% był znacznie poniżej wytycznej New York City Transit wynoszącej 50%. NYCTA rozważało przedłużenie Q85 wzdłuż trasy Q86, biegnącej na wschód od jej terminala przy Huxley Street i 147th Avenue do Francis Lewis Boulevard, a następnie w kierunku północnym wzdłuż trasy Q86 do stacji Rosedale. Został odrzucony z powodu niewygody dla kierowców Q85 i ponieważ koszt przedłużenia zniweczyłby oszczędności.

We wrześniu 2003 r. Usługa ograniczonych przystanków na Q4, Q5 i Q85 została rozszerzona w godzinach szczytu AM, rozpoczynając się wcześniej rano. 14 stycznia 2004 r. MTA ustanowiło obecną obwodnicę z ograniczonymi przystankami w dzielnicy biznesowej Jamajki przez Liberty Avenue i 160th Street.

Późniejsze ulepszenia

W 2007 roku MTA i Departament Transportu Miasta Nowy Jork (NYCDOT) zaproponowały przekształcenie Q5 Limited w Select Bus Service, miejską wersję Bus Rapid Transit. Q5 SBS działałby co 5 do 8 minut, podczas gdy w usługach lokalnych nie wprowadzonoby żadnych zmian. W dniu 26 marca 2007 r. Członkowie Community Board 13 wypowiedzieli się przeciwko tej propozycji, ponieważ parkowanie na Merrick Boulevard zostałoby wyeliminowane z pasów dla autobusów w godzinach szczytu. W tamtym czasie NYCDOT spodziewał się, że zmiany wejdą w życie nie później niż w 2008 roku.

W grudniu 2019 roku MTA opublikowało projekt przeprojektowania sieci autobusowej Queens. W ramach przeprojektowania autobusy Merrick Bolevard zawierałyby jedną trasę „wewnątrz gminy” o dużym zagęszczeniu, QT18. Q5 zostałoby zastąpione trasą „łącznika metra” z odcinkiem non-stop na Merrick Boulevard, QT42. Q85 zostałby zastąpiony przez „łącznik metra”, QT43, który zamiast tego kursowałby na Guy R. Brewer Boulevard. Przeprojektowanie zostało opóźnione z powodu pandemii COVID-19 w Nowym Jorku w 2020 r., a pierwotny projekt planu został odrzucony z powodu negatywnych opinii. Zmieniony plan został wydany w marcu 2022 r. W ramach nowego planu Q25 zostanie przedłużony na południe do Merrick Boulevard, zapewniając tam lokalne usługi. Q5 i Q85 staną się trasami „strefowymi” z odcinkami bez przesiadek na Merrick Boulevard, przy czym Q5 przejmie odgałęzienie Q85 do 243rd Street. Nowa trasa „strefowa”, Q86 (niezwiązana z dawną trasą dowozową Rosedale), przejęłaby oddział Q5 do Green Acres Mall.

Notatki

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon:Dołączone autobusy KML/Merrick Boulevard
KML nie pochodzi z Wikidanych
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Merrick_Boulevard_buses&oldid=1142373309 ”