Tangenziale di Mestre
 | |
 | |
|---|---|
| Tangenziale di Mestre | |
| Informacje o trasie | |
| Utrzymywane przez ANAS | |
| Długość | 26 km (16 mil) |
| istniał | 1972 – obecnie |
| Główne skrzyżowania | |
| Z | Dolo (A4) |
| Do | Quarto d'Altino (A4) |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Włochy |
| Regiony | Wenecja Euganejska |
| System autostrad | |
| |
Tangenziale di Mestre ( obwodnica Mestre ) lub Autostrada A57 została otwarta dla ruchu 3 września 1972 roku w północnych Włoszech .
Przegląd
Pierwotny projekt miał mieć centralną dwujezdniową drogę jako Autostradę A4 ( autostrada A4), a obok oddzielnej jednojezdniowej autostrady służyć jako lokalna obwodnica (podobnie jak ta, która została zbudowana wokół Bolonii ), ale wiązało się to z wysokimi kosztami autostrady, która nie była oczekuje się, że przeniesie dużo ruchu. Na wschód od Wenecji można było jechać tylko do Udine i Triestu , ten ostatni stanowił wówczas granicę z żelazną kurtyną . Sprzeciw grup działaczy na rzecz ochrony przyrody wobec dwujezdniowej drogi biegnącej wewnątrz miasta spowodował, że plan został zredukowany do jednego odcinka dwujezdniowej, służącego zarówno jako Autostrada A4 , jak i lokalna obwodnica.
Zwiększony ruch
W latach 90. stało się oczywiste, że droga zaprojektowana do obsługi dziennego natężenia ruchu wynoszącego 55 000 pojazdów nie byłaby w stanie obsłużyć natężenia ruchu do 150 000–170 000 pojazdów (z czego 30% to samochody ciężarowe) na początku XXI wieku .
Pierwszym, ale tymczasowym rozwiązaniem było otwarcie „trzeciego dynamicznego pasa” na każdej jezdni: w godzinach największego ruchu pas awaryjny został zlikwidowany i służył jako pas dla ciężarówek i wolno poruszających się pojazdów.
Passante di Mestre
Drugim ostatecznym rozwiązaniem była budowa Passante di Mestre : otwarta 8 lutego 2009 r., po około 4 i pół roku budowy. Całkowicie omija Tangenziale di Mestre, ostatecznie oddzielając Autostradę A4 od lokalnej obwodnicy.
Obecnie nadal używany jest „trzeci dynamiczny pas”, ale dzienny ruch znacznie się zmniejszył. Ograniczenie prędkości to 90 km/h na szybszych pasach, 60 km/h na wolniejszych; niewielka część, w pobliżu skrzyżowania z Autostradą A27 , ma ograniczenie prędkości od 50 km/h do 60 km/h.
Stara Tangenziale di Mestre musi teraz nazywać się bardziej poprawnie Tangenziale di Venezia (z nowym kodem identyfikacyjnym autostrady: A57): rzeczywiście jest dłuższa niż stara Mestre, ponieważ Passante di Mestre omija cały obszar wokół Wenecji , rozpoczynający się na zachód tuż za Padwą , biegnący na północ prawie do Treviso , a kończący się na wschodzie w pobliżu Quarto d'Altino . Tak, że stare zjazdy Dolo i Mira , przed częścią Autostrady A4 , są dziś częścią Tangenziale. Niestety, oznakowanie nie zostało dostosowane, aby uwzględnić ten rozwój dezorientujący biednego kierowcę bez wiedzy lokalnej. Na przykład jadąc na wschód, znak kieruje kierowcę na A57 i wtedy po raz ostatni zobaczysz jakiekolwiek odniesienie do A57. Oznakowanie szybko wraca do przestarzałej A4 lub korzysta z oznakowania trasy europejskiej.
Obwodnicą zarządza Società delle Autostrade di Venezia e Padova i Autovie Venete SpA
Trasa
| Tangenziale di Venezia | |||||
| Typ | Wyjście | ↓km↓ ( A4 ) | ↑km↑ ( A4 ) | Województwo | Trasa europejska |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Autostrady A4 | ||||
 |
Dolo - Mirano | 248,6 | 267,7 | VE | |
|
Mira -Oriago | 257,0 | 259,3 | VE | |
 |
Barriera Venezia Mestre | 258,5 | 257,8 | VE | |
|
 Venezia Marghera - E55 Rawenna
|
259,0 | 257,3 | VE |
E55
|
 |
Obszar Servizio „Marghera” | 260,0 | 256,3 | VE |
E55
|
|
Wenecja Mestre | 261,0 | 255,3 | VE |
E55
|
|
miranski | 262,0 | 254,3 | VE |
E55
|
|
Castellana | 264,0 | 252,3 | VE |
E55
|
|
Terraglio | 266,0 | 250,3 | VE |
E55
|
|
 Belluno .svg){kind=small} Venezia-Tessera - Jesolo
|
393,8 | 122,5 | VE |
E55
|
|
Marcon | 396,3 | 120,0 | VE |
E55
|
|
Quarto d'Altino | 401,7 | 114,6 | VE |
E55
|
|
Barriera Venezia Est | 407,2 | 109,1 | VE |
E55
|
|
E55 A4
|
||||
Zobacz też
Linki zewnętrzne
| Główne trasy |  |
|
|---|---|---|
| obwodnice | ||
| Tunele drogowe | ||
| Skrzyżowania | ||