Autostrada A22 (Włochy)

Autostrada A22
Autostrada del Brennero Brennerautobahn
Informacje o trasie
Część E45
Obsługiwana przez Autostrada del Brennero SpA
Długość	315 km (196 mil)
istniał	1968 – obecnie
Główne skrzyżowania
północny koniec	Przełęcz Brenner
Południowy kraniec	Modena
Lokalizacja
Kraj	Włochy
Regiony	Emilia-Romania , Lombardia , Wenecja Euganejska , Trydent-Górna Adyga/Południowy Tyrol
System autostrad
Drogi we Włoszech Autostrada Państwo Regionalny Prowincjonalny

Autostrada A22 ( włoski : Autostrada del Brennero, Autobrennero , niemiecki: Brennerautobahn ) jest jedną z najważniejszych autostrad we Włoszech, ponieważ łączy Pianura padana , miasto Modena i autostradę A1 do Austrii przez przełęcz Brenner , położoną w Gmina Brenner .

Operatorem drogi jest Autostrada del Brennero SpA

Historia

Jeszcze w 1949 roku, podczas Konwencji Genewskiej o Ruchu Drogowym , została zaprojektowana trasa, oznaczona jako E56 , prowadząca ze Skandynawii do najbardziej wysuniętego na południe punktu Włoch. Obecny tor Autobrennero był już częścią tego planu trasy.

Kolejnym etapem realizacji projektu było powołanie 20 lutego 1959 r. spółki Autostrada del Brennero SpA , która dwa lata później otrzymała koncesję na budowę i późniejsze zarządzanie autostradą. Autostrada del Brennero SpA nadal jest firmą zarządzającą infrastrukturą A22. Tor autostrady został początkowo zaprojektowany przez Bruno i Lino Gentilinich, wspomaganych przez senatora Guido de Unterrichtera. Zredagowano wówczas pierwszy plan, który tworzyły dwie jezdnie o wymiarach 7,5 × 2 metry każda. Projekt Verona - Brenner został zatwierdzony przez ANAS w dniu 25 stycznia 1962 r., podczas gdy odcinek Werona - Modena został zatwierdzony w następnym roku. Później trzeba było wywłaszczyć kilka działek, zbudować przejścia podziemne i wiadukty (drogowe i kolejowe), przesunąć nawet 307 km linii energetycznych i 74 km linii telefonicznych. Wszystko to wymagało około 23 miliardów lirów .

W 1963 roku zatwierdzono ostateczny plan trasy i, również dzięki międzynarodowym pożyczkom, rozpoczęto realizację. Pierwszy odcinek otwarty dla publiczności - 50 km między Bolzano a Trydentem - został zainaugurowany 21 grudnia 1968 r. Pierwszy ruch na autostradzie między Włochami a Austrią miał miejsce 5 kwietnia 1971 r.

Po otwarciu innych odcinków autostradę można było uznać za definitywnie ukończoną 11 kwietnia 1974 r. Wraz z inauguracją odcinka między Chiusa i Bolzano , będącego najbardziej skomplikowanym ze względu na złożone prace infrastrukturalne i inżynieryjne. Ogółem w tym czasie otwarto 21 punktów poboru opłat wjazdowo-wyjazdowych oraz 12 stacji paliw.

Całkowity koszt A22 wynosił wówczas 243 721 821 000 lirów, czyli około 780 milionów lirów za kilometr. Dopiero w 1984 roku autostrada A22 osiągnęła swój pierwszy zysk netto.

Na przestrzeni lat droga ekspresowa A22 była poddawana kilku modyfikacjom torów; przeważnie punkty poboru opłat zostały otwarte lub zamknięte. Na przykład:

• „ Bressanone sud – Zona industriale (= strefa przemysłowa)”: otwarta tylko dla tych, którzy zmierzają na północ lub przyjeżdżają z północy. Oczekuje się również otwarcia w innym kierunku;
• „ Trento sud ”: otwarty 3 maja 2011 r., kosztował 17,5 mln euro, w tym nowy most nad Adygą ;
• „ Trento centro (= centrum)”: od 23 maja 2011 r. zamknięte są tylko zjazdy z autostrad (nie wjazdowe).

Obecnie autostrada składa się z 313,5 km torów, na których znajdują się 23 punkty poboru opłat wjazdowych, 22 punkty poboru opłat wyjazdowych, 6 centrów bezpieczeństwa, 6 centrów obsługi i 22 stacje benzynowe.

Cechy

Z łącznie 313 km torów autostradowych, A22 ma swój początek w pobliżu Modeny , na węźle na autostradzie A1 , niedaleko punktu poboru opłat Modena Nord . Za Modeną autostrada przecina całą Pianura padana , przecinając Carpi i Mantuę , w prawdziwym sercu Doliny Padu . W Weronie A22 przecina autostradę A4 , następnie osiada w Dolinie Adygi , równolegle do jeziora Garda . Przejeżdża obok Rovereto , następnie przejeżdżając przez Trydent i Bolzano . Stąd przechodzi do doliny Isarco (znanej po niemiecku jako „Eisacktal”), ciaśniejszej niż doliny Padu i Adygi. Dlatego tutaj A22 wije się i skręca przez dolinę, z łatwością wyprzedzając Bressanone , a następnie przejeżdżając przez punkt poboru opłat Vipiteno . Ostatecznie A22 dociera do przełęczy Brenner w Brennero , gdzie dochodzi do granicy z Austrią i dobiega końca. Tutaj przejście Modena - Monachium dalej przekracza granicę, jadąc austriacką autostradą A13 Brenner Autobahn . Jak widać, A22 jest bardzo ważną autostradą dla połączeń i transportu pomiędzy Europą Południową i Północną, zaprojektowaną na przebadanym i planowanym torze z wykorzystaniem jednej z najniższych przełęczy w Alpach, Przełęczy Brenner – jednej z najbardziej ruchliwych granice w Europie – położone zaledwie 1375 m n.p.m.

Z badań statystycznych wynika, że ​​po tej drodze ekspresowej dziennie porusza się 30–40 tys. pojazdów (wśród nich około jedna trzecia to pojazdy ciężkie ), z większymi szczytami w okresie przesiadek świątecznych; czasami ruch drogowy zatrzymuje się z powodu tego zatoru, powodując kilka poważnych awarii, kolejki i małe wypadki oraz zderzenia tylne, również z powodu ograniczenia toru do zaledwie dwóch pasów . Aby uniknąć tych problemów, sugeruje się i zachęca się do korzystania z intermodalnego transportu towarowego dla ciężkich pojazdów, załadunku ich na specjalne wagony lub wagonów towarowych i transport zagraniczny z Werony koleją.

Poręcze A22 , których brązowy kolor jest bardzo charakterystyczny, wykonane są ze stali kortenowskiej , stopu wykazującego podwyższoną odporność na korozję i wysoką wytrzymałość mechaniczną .

Wiadomości drogowe w Trentino-Alto Adige są dostarczane przez Radio NBC (w języku włoskim) i radio Südtirol 1 (w języku niemieckim), podczas gdy w pozostałej części są nadawane przez radio Pico .

Ścieżka

Autostrada ma 315 km długości: trasa rozpoczyna się w okolicach Modeny , na skrzyżowaniu z autostradą A1 , przecina w pionie całe północne Włochy , docierając w końcu do przełęczy Brenner , wzdłuż granicy z Austrią. Po przekroczeniu granicy droga ekspresowa łączy się z austriacką autostradą A13 ( Brennerautobahn A13 , Innsbruck - Brenner ). Autostrada A22 przebiega przez cztery regiony Włoch ( Trentino-Alto Adige , Veneto, Lombardia , Emilia-Romania). Zarządzanie drogą od momentu jej budowy zostało powierzone konkretnym koncesjonariuszom i firmom utrzymania autostrady.

europejskie drogi

Autostrada A22, znajdująca się w sieci dróg europejskich , jest częścią całego jej toru trasy północ-południe E45 , łączącej Karesuando i Gela . Główne skrzyżowanie z trasami zachodnio-wschodnimi to E70 (w tym punkcie reprezentowana przez włoską autostradę A4 ) w Weronie .

Oznakowanie

Oznakowanie jest dwujęzyczne: zarówno po włosku, jak i po niemiecku, ponieważ w prowincji Bolzano mówi się głównie po niemiecku.

Prace i projekty

Dynamiczny pas

Na odcinku między Trento Sud i Rovereto Nord trwają eksperymenty z tak zwanym „trzecim pasem dynamicznym”, który obejmuje wykorzystanie pasa awaryjnego jako normalnego pasa napędowego w szczególnych sytuacjach, takich jak korki. Jest to sygnalizowane kierowcom przez określone błyskawice Znaki o zmiennej treści wzdłuż trasy: wyświetlają zielone strzałki, jeśli pas awaryjny nadaje się do użytku jako normalny pas, ukośne żółte strzałki, jeśli trzeci pas jest zamykany, i czerwone krzyżyki, jeśli trzeci pas jest zamknięty i można go używać tylko w nagłych przypadkach. Projekt ten obejmuje wykorzystanie techniki pasa dynamicznego również na odcinku pomiędzy Bolzano Sud i Verona Nord , gdzie ma się odbyć przesiadka z trzecim stałym pasem ruchu (który ma powstać) aż do skrzyżowania z autostradą A1 w Modenie .

Trzeci pas

rozpoczęto prace związane z realizacją trzeciego pasa autostrady na odcinku od punktu poboru opłat Verona Nord do skrzyżowania z autostradą A1 w Modena Nord. Na tym ostatnim odcinku węzeł zostanie powiększony na tyle, aby zaspokoić potrzeby stale rosnącego ruchu. Co więcej, będzie on już przygotowany na przyszły dodatek do Sassuolo (przez obwodnicę). Dla tego przedłużenia autostrady nie planuje się dokonywania wywłaszczeń gruntów. Zamiast tego wykorzystany zostanie istniejący już 11-metrowy pas pasa środkowego między dwiema jezdniami. Ta interwencja przewiduje również poszerzenie pobocza o około jeden metr. Ponadto planowana jest budowa postojów co 500 metrów.

Obwodnica Campogalliano-Sassuolo

Projekt przedłużenia autostrady A22 w kierunku południowym, od skrzyżowania Campogalliano do Sassuolo , o długości 14 km i wyposażonej w 6 punktów poboru opłat, został zatwierdzony w 2005 r. przez Zarząd ANAS . Rozpoczęcie prac, które zostały zlecone tymczasowemu stowarzyszeniu przedsiębiorstw Autocs (stworzonemu przez Autostrada del Brennero spa , Coopsette, Impresa Pizzarotti & C. , Cordioli, Edilizia Wipptal, Oberosler i Consorzio stabile Coseam Italia) ma się ukazać w maju 2018 r. Prace potrwają cztery lata i opiewają na łączną kwotę 516 mln euro.

Projekt wykonawczy przewiduje realizację łącznie 25,5 km drogi, z czego 14 km stanowi ww. dodatek autostradowy Campogalliano-Sassuolo, 6 km stanowi nowa południowa obwodnica Rubiera ( z dodatkowymi 1,4 km dla połączenia) oraz 3,6 km dla połączenia z obwodnicą Modeny . Planowana jest budowa dwóch wiaduktów na rzece Secchia (814 m) oraz wiaduktów przez Emilię i Mediolan - Bolonia belkę kolejową (621 m) oraz dwa podziemne tunele osłaniające naturalną oazę w Colombarone di Formigine , a także 15 przejść podziemnych i 12 wiaduktów dla drugorzędnego strumienia ruchu.

Ti.Bre. (obwodnica z A15)

Projekt Ti.Bre (po włosku Tyrreński - Brenner ) obejmuje przedłużenie autostrady A15 La Spezia - Parma w kierunku północnym, z Fontevivo (Parma Ovest) do punktu poboru opłat Nogarole Rocca na A22, o łącznej długości 85 km.

W marcu 2017 r. w budowie znajdowało się 12 km z planowanych 85 km za łączną kwotę 2,7 mld euro. Połączenie kończy się w San Quirico di Trecasali ( Parma ).

Obwodnica miejska Trento i Rovereto

Autonomiczna Prowincja Trydent rozważa bezpłatne korzystanie z autostrady na odcinkach między punktami poboru opłat Trento Nord i Sud oraz Rovereto Nord i Sud. W szczególności w mieście Rovereto , które nie jest obsługiwane przez własną obwodnicę, często tworzą się długie kolejki i korki, często powodujące opóźnienia i wypadki, takie jak wypadki samochodowe lub zderzenia tylne. W studium przewidziano nieodpłatność przejazdu między tymi punktami poboru opłat tylko dla obywateli, którzy wjeżdżali i wyjeżdżali w przedmiotowych punktach poboru opłat. Pomysł wydaje się lepszy głównie z dwóch powodów. Przede wszystkim podwyższone koszty budowy potencjalnej budowy drogi orbitalnej wokół Rovereto, około 200 milionów euro w porównaniu z około milionem euro rocznie, zgodnie z umową między prowincją a A22. Ponadto pomysł jest również preferowany ze względu na zdecydowanie mniejszy wpływ na środowisko i panoramę w porównaniu z budową nowej obwodnicy.

Autostrada wodorowa

A22 miała być pierwszą „ autostradą wodorową ” w całej Europie. Rzeczywiście, do 2010 roku autostrada miała być obsługiwana przez w wodór , oparty na California Hydrogen Net (CaH2Net), zrealizowany z woli gubernatora stanu Kalifornia Arnolda Schwarzeneggera . Wodór, który nie występuje w przyrodzie w postaci wolnej, musi być wytwarzany z ropy naftowej lub ze źródeł alternatywnych: zgodnie z surową ochroną środowiska przyjętą w rejonie Bolzano , paliwo miało być produkowane ze źródeł odnawialnych.

Po długich wahaniach zarówno województwa, jak i A22, kierowanej odpowiednio przez Luisa Durnwaldera i Silvano Grisentiego, w 2013 r. ruszyły prace nad realizacją wytwórni wodoru, mimo że jeszcze w 2012 r. nie zapadły żadne decyzje.

Latem 2014 roku fabryka została ukończona, zasilając nową stację paliw w pobliżu punktu poboru opłat Bolzano Sud, zainaugurowaną pod koniec listopada.

Punkt poboru opłat w Trento Sud

W dniu 3 maja 2011 r. Otwarto punkt poboru opłat Trento Sud , który umożliwił przekierowanie ruchu na obwodnicy Trento w przypadku częściowego lub całkowitego zamknięcia autostrady. Jednak wraz z otwarciem punktu poboru opłat Trento Sud , Trento Centro (= centrum ) jeden z punktów poboru opłat został zamknięty.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona autostrady A22