Autostrada Strumy
 | |
|---|---|
| Автомагистрала „Струма“ | |
 Autostrada Struma zaznaczona na czerwono i żółto
| |
| Informacje o trasie | |
 Część E79
| |
| Długość | 135,8 km (84,4 mil) 172 km (107 mil) planowane 2 km (1,2 mil) w budowie |
| Główne skrzyżowania | |
| Z | Sofia |
| Do | Kulata , Grecja |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Bułgaria |
| Główne miasta | Sofia , Pernik , Dupnica , Błagojewgrad , Sandanski |
| System autostrad | |
Autostrada Struma ( bułgarski : Автомагистрала „Струма“ , Avtomagistrala „Struma” ) to obecnie budowana autostrada w Bułgarii . Autostrada znajduje się w rejonie Yugozapaden w południowo-zachodniej Bułgarii i biegnie trasą Sofia - Pernik - Dupnitsa - Błagojewgrad - Sandanski do Kulata na granicy z Grecją. Jest częścią Paneuropejskiego Korytarza IV a także jest częścią Е79, która biegnie od Miszkolca ( Węgry ) do Salonik (Grecja) przez rumuńskie miasta Deva i Craiova . Ten projekt jest objęty priorytetowymi projektami Unii Europejskiej Ten-T. Droga jest również częścią proponowanej Via Carpatia .
Autostrada Struma stanowi połączenie między Sofią a Kulatą na granicy bułgarsko-greckiej o łącznej planowanej długości 172,8 km. Według stanu na grudzień 2018 r. około 129,46 km autostrady z Sofii do Błagojewgradu i z Kresnej do Kulaty zostało już ukończonych i jest w eksploatacji.
Autostrada ma całkowitą szerokość 29 m i posiada po dwa pasy o nawierzchni asfaltowej w każdym kierunku, dwa pasy do awaryjnego postoju oraz 3,5-metrowy pas rozdzielający.
Nazwa autostrady pochodzi od rzeki Strumy . W 2018 roku dawna autostrada Lyulin została połączona z autostradą Struma.
Historia
Autostrada została podzielona na 5 części budowlanych: część 0 z Pernika do Dolnej Dikanyi, część 1 z Dolnej Dikanya do Dupnicy , część 2 z Dupnicy do Błagojewgradu , część 3 z Błagojewgradu do Sandanskiego i część 4 z Sandanskiego do Kulaty . Budowę działki nr 1 rozpoczęto we wrześniu 2011 r., a zakończono w lipcu 2013 r. Budowę działki nr 2 rozpoczęto w lutym 2013 r., a zakończono w październiku 2015 r. Budowę działki nr 4 rozpoczęto w kwietniu 2012 r., a zakończono w sierpniu 2015 r.
Część 3.2. i problem środowiskowy Przełomu Kresnej
Ze względu na złożoność i wysokie koszty budowy część 3 została przesunięta na okres finansowy 2014–2020 i powstał jedynie projekt koncepcyjny. Ponadto podzielono ją na trzy podpartie — 3.1 (Blagoevgrad-Krupnik), 3.2 (Krupnik-Kresna lub Kresna Gorge) i 3.3 (Kresna-Sandanski).
Umowa na zaprojektowanie i budowę części 3.3 została podpisana 25 września 2015 r. Została ukończona i oddana do użytku 17 grudnia 2018 r. Kosztem 281 mln lewów (144,6 mln euro).
Lot 3.1 ma 12,6 km długości i szacuje się, że kosztuje 186 milionów lewów. Budowę rozpoczęto w sierpniu 2017 r., a częściowo otwarto w maju 2019 r.
W przeciwieństwie do części 3.1 i 3.3 budowa części 3.2 budzi wielkie kontrowersje. Ze względu na ukształtowanie terenu w tej części kraju opłacalna ekonomicznie autostrada może przebiegać jedynie przez Przełom Kresnej , chroniony obszar Natura 2000 i siedlisko wielu zagrożonych gatunków flory i fauny. Istniejące drogi w Przełomie Kresnej już fragmentują , a obecny ruch, szczególnie na głównej drodze I-1, powoduje śmierć około 70 zwierząt dziennie. Organizacje pozarządowe, w tym instytucje takie jak m.in Friends of the Earth Europe (FoEE), Balkani Wildlife Society, CEE Bankwatch Network, Green Policy Institute oraz Centre for Environmental Information and Education, wszyscy wyrazili zaniepokojenie poprzez petycje, protesty i badania, nalegając, aby autostrada omijała wąwóz, aby uniknąć dalszych szkód. Odnosząc się do wszystkich tych obaw, w 2013 roku rząd zatwierdził tunel o długości 15 km przeprawić się przez wąwóz na zachód. Plan spotkał się z natychmiastowym i ostrym sprzeciwem lokalnych firm budowlanych i od tego czasu został odłożony na półkę również ze względu na obawy dotyczące wpływu robót budowlanych na środowisko i osadzania się urobku z tunelu, a także obawy o balonowanie koszty utrzymania ukończonego tunelu. Zamiast tego zaproponowano alternatywny plan podziału jezdni. Zgodnie z nim jezdnia w kierunku południowym miałaby powstać nad istniejącą drogą I-1 , natomiast jezdnia w kierunku północnym miałaby powstać na wschód od wąwozu u podnóża Pirinu . Góra. Plan ten spotkał się jednak również ze sprzeciwem organizacji pozarządowych z powodu wciąż utrzymującego się w wąwozie dużego ruchu. Planowi sprzeciwiły się również setki właścicieli małych firm, na których utrzymanie miałoby wpływ likwidacja części drogi I-1 i wywłaszczenie gruntów.
W sierpniu 2022 r. były minister środowiska i wody Borislav Sandov wstrzymał projekt budowy parceli. Według niego jest to konieczne, ponieważ Komisja Europejska (KE) oczekuje wykonania nowej oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) oraz nowej oceny zgodności z siecią ekologiczną „Natura 2000” całego odcinka.
Finansowanie
W 2012 r. Komisja Europejska zatwierdziła dofinansowanie autostrady w wysokości 274 mln euro; całkowita wartość inwestycji wynosi około 324 mln EUR. Autostrada Liulyn była częściowo finansowana z Instrumentu Przedakcesyjnej Polityki Strukturalnej (ISPA), a odcinek autostrady Daskalovo-Dolna Dikanya otrzymał pożyczkę z Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI).
Koszt budowy całej autostrady szacuje się na 1,2 mld euro.
Wyjścia
| Wyjście | km | Miejsca docelowe | pasy | Notatki |
|---|---|---|---|---|
 
|
0 | Obwodnica Sofii |
|
Czynny |
|
|
4,9 | Malo Buchino |
|
Czynny |
|
7,9 | Malo Buchino (446m) |
|
Czynny |
|
|
10,7 | Lyulin (311m) |
|
Czynny |
|
|
15 | Golemo Buchino (480m) |
|
Czynny |
|
|
18,9 |
  Pernik -wschód , Kiustendił , Giueszewo ; Kumanowo  
|
|
Czynny |
|
|
26,7 | Studena |
|
Czynny |
|
|
30,8 | Bosnek |
|
Czynny |
|
|
33,2 | Stare sioło |
|
Czynny |
|
|
37,1 | Dolna Dikanya |
|
Czynny |
|
|
51,3 |
 Dupnitsa - północ , Sapareva Banya , Samokov , Borowec
|
|
Czynny |
|
|
56,2 | Blatino (380m) |
|
Czynny |
|
|
59,2 |
Dupnitsa - południe, Kiustendil , Gyueshevo ; Kumanowo
|
|
Czynny |
|
|
73,4 | Boboshevo , Mursalevo , klasztor Rila |
|
Czynny |
|
|
83,1 | Koczerinowo (351m) |
|
Czynny |
|
|
85,2 |
Błagojewgrad - północ , Kocherinovo , Riła
|
|
Czynny |
|
|
90,8 | Błagojewgrad |
|
Czynny |
|
|
97,8 | Błagojewgrad - południe |
|
W częściowej służbie |
|
|
100,2 | Żeleznica (2 021m) |
|
W budowie |
|
|
102,5 | Żeleźnica |
|
W częściowej służbie |
|
|
104 | Żeleźnica |
|
Czynny |
|
|
105,4 | Simitli , Bansko |
|
Czynny |
| Część 3.2 | Wąwóz Kresna | Zaplanowany | ||
|
|
128 | Dolna Gradesznica |
|
Czynny |
|
|
136,8 | Strumyani |
|
Czynny |
|
|
147,9 | Sandański |
|
Czynny |
|
|
153,1 | Petrich , Melnik |
|
Czynny |
|
|
159,2 | generała Todorowa |
|
Czynny |
|
|
161,2 | Marikostinow |
|
Czynny |
|
|
163 | Petricz |
|
Czynny |
 
|
168,5 |
Kulata ; Saloniki , Ateny  
|
|
Czynny |
Autostrada Lyulin
Autostrada Lyulin ( bułgarski : Автомагистрала „Люлин“ , Avtomagistrala „Lyulin” ) była autostradą w Bułgarii , która zapewniała połączenie między zachodnim łukiem obwodnicy Sofii a węzłem Daskalovo w mieście Pernik , gdzie połączyła się ze Strumą autostrada (A3). Całkowita długość autostrady wynosiła około 19 km (12 mil), co czyni ją najkrótszą autostradą w Bułgarii. Przebiegał przez górzysty teren i potrzebował kilku tuneli i wielu wiaduktów, aby uniknąć problemów ekologicznych, środowiskowych i terenowych.
8 sierpnia 2006 roku podpisano kontrakt na budowę autostrady z tureckim konsorcjum Mapa Cengiz za 137 381 785 euro . Budowa rozpoczęła się w 2007 roku i miała zakończyć się za 38 miesięcy. Jednak w 2010 r. pierwotny termin przesunięto na maj 2011 r., a cena wzrosła do 185 000 000 euro. Autostrada Lyulin została uruchomiona 15 maja 2011 r. i tym samym stała się pierwszą w pełni działającą autostradą w Bułgarii .
Autostrada została nazwana na cześć góry Lyulin, przez którą przechodziła. Największa dzielnica Sofii, z której zaczyna się autostrada, również nosi nazwę Lyulin .
Incydenty i wypadki
W dniu 17 kwietnia 2010 r. podczas budowy betonowego elementu autostrady zawaliła się konstrukcja nośna podtrzymująca miejsce wylewania betonu, zabijając trzech robotników i ciężko raniąc dalszych 7. Do zdarzenia doszło między godziną 21:30 a 22:00 przy ul. 13,7 km autostrady, w pobliżu wsi Golyamo Buchino. Czterech pracowników przewieziono do szpitala im. Pirogowa , a pozostałych sześciu do szpitala w Perniku , gdzie dwóch zmarło. Trzeci zmarł następnego dnia, także w Perniku . Wszyscy poszkodowani pracowali dla tureckiej firmy budowlanej Mapa-Dzhengiz. Wszczęto formalne śledztwo w sprawie przyczyn wypadku.
W dniu 23 listopada 2021 r. autobus z Macedonii Północnej przewożący 52 pasażerów i 2 kierowców autobusów uderzył w barierę na autostradzie w pobliżu wsi Bosnek, 44,2 km na południe od Sofii, wracając do stolicy Macedonii Północnej Skopje z weekendowej wycieczki w Stambuł. Autobus zapalił się przed lub po zderzeniu. W katastrofie zginęło 45 osób, w tym 12 dzieci, a 7 trafiło do szpitala po ucieczce przez okna płonącego autobusu.
Galeria
Wjazd na autostradę Lyulin od strony Pernika
Autostrada w maju 2010 r. W dystrykcie Filipovtsi w Sofii
Koryto drogi
Galeria
Autostrada Struma koło Pernika
Linki zewnętrzne
- Autostrada Lyulin w Agencji Infrastruktury Drogowej (w języku bułgarskim)