Autostrada międzystanowa 487
Autostrada międzystanowa 487 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Anulowana część I-487 zaznaczona na brązowo; Droga ekspresowa Croton podświetlona na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Trasa pomocnicza I-87 | ||||
| Długość | 47 mil (76 km) | |||
| Historia | Zaproponowany w 1965 roku; odwołany w 1971 roku | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| Południowy kraniec |
  I-87 / I-287 w Tarrytown
|
|||
| północny koniec |
 I-84 w pobliżu Beacon
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Nowy Jork | |||
| Powiaty | Westchester , Putnam , Dutchess | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
.svg)
Interstate 487 ( I-487 ) była proponowaną międzystanową autostradą międzystanową w regionie Hudson Valley w Nowym Jorku w Stanach Zjednoczonych. W największym stopniu autostrada, znana jako Hudson River Expressway ( HRE ), miała biec przez 47 mil (76 km) po wschodniej stronie rzeki Hudson od I-87 w Bronksie do I-84 na wschód od Beacon . Spotkało się to ze sprzeciwem od czasu jego wprowadzenia w 1965 r., Co doprowadziło do stopniowego ograniczania projektu, zanim został całkowicie anulowany w 1971 r. Ostatecznie zbudowano tylko jeden odcinek, 8-milowy (13 km) odcinek między Ossining i Peekskill . Ta droga stała się znana jako Croton Expressway i została wyznaczona jako część US Route 9 (US 9).
Historia
Hudson River Expressway to pomysł z lat 20. XX wieku. Pierwotnie był planowany jako 30-milowa (48 km) droga parkowa rozciągająca się od Yonkers do Peekskill wzdłuż wschodniego brzegu rzeki Hudson ; jednak cena drogi wynosząca 55 milionów dolarów doprowadziła do jej anulowania. W 1936 roku Stowarzyszenie Planów Regionalnych z siedzibą w Nowym Jorku przedstawiło plany budowy autostrady z Bronxu do Albany , równolegle do autostrady US 9 . między dwoma lokalizacjami. Propozycja została anulowana w wyniku II wojny światowej .
Kolejna propozycja pojawiła się w 1956 roku, kiedy Departament Robót Publicznych stanu Nowy Jork opracował plany 30-milowej (48 km) autostrady między Tarrytown i Beacon . Droga zaczynałaby się na skrzyżowaniu I-87 i I-287 w Tarrytown i była luźno równoległa do US 9, a następnie kończyłaby się na I-84 na wschód od Beacon. Początkowo został wyznaczony jako część I-87, mającej na celu wypełnienie luki w oznaczeniu, które istniało od Tarrytown do Newburgh . Ta autostrada została również anulowana na początku lat 60. XX wieku, a oznaczenie I-87 zostało przesunięte na wschód na inną proponowaną autostradę w pobliżu wschodniej granicy stanu. Ta droga została ostatecznie zbudowana jako I-684 .
W maju 1965 roku gubernator Nelson Rockefeller wprowadził Hudson River Expressway, 47-milową (76 km) autostradę łączącą Major Deegan Expressway (I-87) w Bronksie z I-84 w Beacon. Został wyznaczony jako I-487, trasa pomocnicza I-87. Podczas gdy poprzednie propozycje przewidywały budowę drogi nieco w głąb lądu od rzeki Hudson, nowy plan umieścił autostradę bezpośrednio nad brzegiem rzeki. W niektórych miejscach droga byłaby budowana na nasypie sięgającym do rzeki. Propozycja natychmiast spotkała się ze sprzeciwem, a protesty mieszkańców skłoniły Rockefellera do anulowania odcinka między Bronxem a Tarrytown w sierpniu tego samego roku. Dwa lata później odwołano również sekcję Peekskill – Beacon.
Jedyną ukończoną częścią HRE była Croton Expressway , zbudowana w 1967 roku z Ossining do Peekskill i oznaczona jako US 9. Pozostałe 10,4 mil (16,7 km) HRE między Ossining i Tarrytown, do tego momentu przemianowany na stan Nowy Jork Trasa 399 (NY 399) została skutecznie odwołana 20 listopada 1971 r., Kiedy gubernator Rockefeller ogłosił, że propozycja Hudson River Expressway jest „martwa”. W 1970 roku stan Nowy Jork złożył petycję o zmianę oznaczenia I-487 na 69-milową (111 km) drogę ekspresową West Dutchess łączącą Tarrytown z Poughkeepsie . Propozycja ta została odrzucona przez Federalna Administracja Dróg .
Lista wyjść
Ta lista odzwierciedla ostateczne wcielenie Hudson River Expressway, która znajdowałaby się w całości w hrabstwie Westchester i rozciągała się od New York State Thruway w Tarrytown do Croton Expressway w Ossining.
| Lokalizacja | mi [ potrzebne źródło ] | km | Miejsca docelowe | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tarrytown |
  I-87 Toll / New York Thruway / I-287
|
||||
| Waterfront | |||||
| Beekman Avenue | |||||
 Nowy Jork 117
|
Proponowane przedłużenie Phelps Way | ||||
| Miejscowość Ossining | Aleja Rockledge'a | ||||
| Wieś Ossining | Brayton Park, plaża Crawbuckie | ||||
| Crotonville |
  US 9 (Briarcliff-Peekskill Parkway) / NY 9A – Briarcliff Manor
|
Południowy kraniec Croton Expressway | |||
| Croton-on-Hudson | 26.70 | 42,97 |
 Croton Point Avenue - stacja Croton – Harmon
|
||
| 26.57 | 42,76 |
   NY 9A na północ / NY 129 na wschód |
Północny koniec współbieżności NY 9A; zachodni koniec NY 129 | ||
| Krugery | 30.07 | 48.39 |
NY 9A – Montrose , Buchanan
|
||
| wgląd | 33.09 | 53.25 |
 NY 9A południe / Welcher Avenue |
Północny koniec NY 9A | |
| 33.60 | 54.07 | Louisa Street – Charles Point | |||
| 34.20 | 55.04 | Aleja Hudsona | Wejście w kierunku południowym znajduje się na Lower South Street, z dala od wejścia w kierunku północnym i obu wyjść. | ||
| 34.49 | 55,51 |
   US 6 na wschód / US 202 na wschód / NY 35 (Main Street) |
Południowy koniec współbieżności US 6-202; zachodni koniec NY 35 | ||
|
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili | |||||
Zobacz też
|
Trasy pomocnicze autostrad wyznaczonych jako Interstate 87
| ||
|---|---|---|
| Segment Karoliny Północnej |  |
|
| Segment Nowy Jork | ||
| ||