Trasa stanu Nowy Jork 117

New York State Route 117
New York State Route 117
	Mapa hrabstwa Westchester z zaznaczoną na czerwono drogą NY 117
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez NYSDOT
Długość	15,23 mil (24,51 km)
istniał	1930 – obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	US 9 / Rockwood Road w Mount Pleasant
	NY 9A / NY 100 w Mount Pleasant ; Taconic State Parkway w Mount Pleasant ;
północny koniec	I-684 / NY 35 / Saw Mill River Parkway w Bedford
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Nowy Jork
Powiaty	Westchester
System autostrad
	Autostrady Nowego Jorku; Międzystanowy; NAS; Państwo; Odniesienie; Drogi parkowe;

New York State Route 117 ( NY 117 ) to autostrada stanowa o długości 15,57 mili (25,06 km) w hrabstwie Westchester w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych. Południowy koniec trasy znajduje się na skrzyżowaniu z US Route 9 (US 9) na północ od wioski Sleepy Hollow . Północny koniec znajduje się na skrzyżowaniu z Saw Mill River Parkway na południe od Katonah , osady w mieście Bedford . NY 117 łączy się z Taconic State Parkway w Pleasantville i jest równoległa do Saw Mill Parkway z Pleasantville do Bedford.

NY 117 został przydzielony w ramach zmiany numeracji autostrad stanowych w Nowym Jorku w 1930 roku i pierwotnie rozciągał się od Tarrytown do Katonah. Część Tarrytown – Pleasantville NY 117 przechodziła przez Kykuit , posiadłość rodziny Rockefellerów . Budowa nowej autostrady o ograniczonym dostępie, omijającej osiedle od północy, rozpoczęła się pod koniec lat 60. Kolejna autostrada omijająca Katonah została zbudowana na początku lat 90. i otwarta ok. 1992 jako wyrównanie NY 117.

Opis trasy

Mount Pleasant i Pleasantville

NY 117 zaczyna się na północ od wioski Sleepy Hollow na skrzyżowaniu z US 9 (Broadway) w mieście Mount Pleasant . Trasa biegnie zasadniczo na północny wschód wzdłuż Phelps Way, czteropasmowej, podzielonej autostrady obwodnicy Sleepy Hollow i Kykuit , posiadłości rodziny Rockefellerów. Przez pierwsze 2 mile (3,2 km) autostrada biegnie przez zalesiony obszar wzdłuż północnego skraju rezerwatu Rockefeller State Park , przechodząc pod kilkoma szlakami turystycznymi i spacerowymi parku. Phelps Way kończy się na północno-wschodnim krańcu parku, gdzie NY 117 przecina się z północnym końcem NY 448 na Bedford Road. Podczas gdy NY 448 kończy się tutaj, Bedford Road biegnie dalej jako część NY 117.

NY 117 w kierunku południowym zbliża się do swojego południowego końca na US 9 w Mount Pleasant

Po NY 448, NY 117 staje się czteropasmową, niepodzielną ulicą jednopoziomową, kierując się na północny wschód przez dzielnicę mieszkalną Mount Pleasant. Tuż za skrzyżowaniem NY 448, NY 117 wjeżdża do sąsiednich skrzyżowań z Saw Mill River Road ( NY 9A i NY 100 ) oraz w kierunku północnym Taconic State Parkway w pobliżu Graham Hills County Park. Stąd autostrada biegnie na południe od Uniwersytetu Pace w drodze do wioski Pleasantville , gdzie zwęża się do dwóch pasów i początkowo obsługuje głównie dzielnice handlowe. NY 117 pozostaje na Bedford Road przez kilka pierwszych przecznic w Pleasantville; jednak skręca na północny wschód w Manville Road, na południowy zachód od centralnej dzielnicy biznesowej społeczności.

Jako Manville Road, autostrada mija pięć bloków mieszkalnych, łącząc się z Saw Mill River Parkway w kierunku południowym , zanim wjedzie do centrum handlowego Pleasantville w Memorial Plaza. W Memorial Plaza znajduje się stacja Pleasantville Metro-North Railroad , położona po południowej stronie NY 117. Po przekroczeniu torów Metro-North trasa biegnie dalej na wschód wzdłuż kilku bloków handlowych, po czym skręca na północny wschód i wjeżdża do innej części mieszkalnej Pleasantville . Autostrada ostatecznie dociera do północnych krańców wioski, gdzie ponownie łączy się z Bedford Road na skrzyżowaniu z północnym końcem Nowy Jork 141 . NY 117 skręca tutaj na północ, podążając Bedford Road z Pleasantville do pobliskiego miasta New Castle .

Nowy Zamek, Chappaqua i Mount Kisco

Po przekroczeniu New Castle, NY 117 zmienia nazwę na South Bedford Road. Droga prowadzi zasadniczo w kierunku północno-wschodnim, z dala od linii miasta, do wioski Chappaqua , społeczności położonej zaledwie 2 mile (3,2 km) od centrum Pleasantville. NY 117 służy jako główna ulica Chappaqua z północy na południe, mijając dzielnice handlowe i mieszkalne przed skrzyżowaniem z NY 120 (King Street) w centrum Chappaqua. NY 120 skręca tutaj na północ, zachodząc na siebie z NY 117 na jedną przecznicę przed oddzieleniem się na zachód na Quaker Road. NY 117 biegnie dalej na północ od tego miejsca jako North Bedford Road, mijając centrum handlowe przed opuszczeniem Chappaqua.

NY 117 w kierunku południowym przez miasto New Castle, na południe od skrzyżowania z NY 120

Poza Chappaqua, NY 117 luźno biegnie równolegle do Saw Mill River Parkway, wijąc się na północny wschód przez mieszkalne części New Castle. Dwie równoległe drogi ponownie łączą się przez Roaring Brook Road, czteropasmową arterię położoną w połowie drogi między Chappaqua a następną społecznością wzdłuż NY 117, wioską Mount Kisco . Roaring Brook Road łączy również NY 117 i Saw Mill River Parkway z globalną siedzibą Reader's Digest , który obejmuje duży kompleks ograniczony przez NY 117 od wschodu i tory Metro-North od zachodu. Stąd NY 117 przyjmuje bardziej wyraźną linię północno-wschodnią, która prowadzi przez Mount Kisco Country Club do wioski Mount Kisco.

Tuż w granicach wsi, NY 117 spotyka się z północnym krańcem NY 128 w Park Avenue. Za Park Avenue, NY 117 biegnie dalej na północ przez Mount Kisco, zmieniając nazwy na Main Street przed centralną dzielnicą biznesową wioski. Tutaj trasa wchodzi na skrzyżowanie z zachodnim końcem NY 172 (South Bedford Road) przy głównym wejściu do szpitala Northern Westchester. Otoczenie handlowe ciągnie się na północ przez kolejne osiem przecznic do Jeff Feigel Square, gdzie NY 117 łączy się ze wschodnim krańcem NY 133 . Main Street skręca na północny zachód w NY 133, podczas gdy NY 117 rozdziela się na północny wschód wzdłuż Bedford Road.

Mount Kisco, Bedford i Bedford Hills

Gdy trasa oddala się od Main Street, przebiega przez krótką zalesioną dzielnicę mieszkaniową, po czym wjeżdża do dzielnicy handlowej otaczającej Mount Kisco Commons. Kilka firm i kompleks przemysłowy podążają za nim, gdy NY 117 biegnie dalej na północny wschód przez najbardziej wysuniętą na północ część Mount Kisco i do miasta Bedford . Po drugiej stronie linii miasta zabudowa wzdłuż trasy pozostaje komercyjna, ponieważ droga biegnie równolegle do pobliskich torów kolejowych i Saw Mill River Parkway na północnym zachodzie. Około 2 mil (3,2 km) od Mount Kisco, NY 117 wjeżdża do wioski Bedford Hills , gdzie trasa początkowo obsługuje dzielnice mieszkalne.

117 przechodzący między Chief Kisco a kościołem episkopalnym św. Marka w Mount Kisco.

W handlowym centrum społeczności, NY 117 obsługuje stację Bedford Hills Metro-North przed poszerzeniem do czterech pasów, gdy przecina tory kolejowe i łączy się ze zjazdem 39 z Saw Mill River Parkway. Przez następną milę (1,6 km) NY 117 biegnie wzdłuż północnej krawędzi Saw Mill River Parkway, kierując się przez inną część mieszkalną Bedford Hills jako droga dwupasmowa. Na Harris Road trasa skręca na południowy wschód, ponownie przecinając parkway i sąsiednie tory kolejowe, gdy przecina się z zjazdem 42 z parkway. Bieg NY 117 w kierunku południowo-wschodnim na Harris Road kończy się tuż za przejazdem kolejowym, gdzie autostrada skręca na północny wschód w nienazwaną drogę prowadzi do obszaru handlowego i przemysłowego na południe od osady Katonah . Po wjechaniu na autostradę, NY 117 obsługuje różne firmy, zanim trasa kończy się na zjeździe 43 tylko w kierunku południowym z Saw Mill River Parkway. NY 117 w kierunku północnym zasila w kierunku północnym parkway, podczas gdy zjazd 43 służy jako początek NY 117 w kierunku południowym.

Historia

Geneza i lokalne dostosowania

Tarrytown, jak to było w 1938 roku. NY 9A wjechał z prawego górnego rogu i skierował się na zachód, aby spotkać się z US 9 . NY 117 rozpoczął się na skrzyżowaniu z NY 9A w górnej środkowej części tego obrazu.

NY 117 został przydzielony jako część 1930 renumeracji autostrad stanowych w Nowym Jorku . Początkowo zaczynał się na skrzyżowaniu Bedford i County House Roads w Tarrytown ( wówczas obie części NY 9A ) i podążał wzdłuż Bedford Road na północny wschód do NY 132 (obecnie NY 35 ) przy Jay Street w Katonah . NY 9A został wyrównany c. 1939 , aby zamiast tego podążać Sleepy Hollow Road, całkowicie omijając Tarrytown. Dawna trasa NY 9A na Bedford Road do US 9 stał się krótkim przedłużeniem NY 117. Trasa została również przedłużona na jej północnym krańcu w połowie lat 70. XX wieku po przeniesieniu NY 35 na nową autostradę, która omijała Katonah na północy.

W dniu 1 września 1980 r. Własność i utrzymanie NY 117 między Manville Road na południowy zachód od granic wioski Pleasantville a Broadwayem w Pleasantville zostało przeniesione ze stanu Nowy Jork do hrabstwa Westchester w ramach wymiany utrzymania autostrad między dwoma poziomami rządu. W zamian własność i utrzymanie całości Manville Road przez Pleasantville zostało przekazane stanowi Nowy Jork z hrabstwa Westchester. NY 117 został przekierowany na Manville Road, podczas gdy NY 141 został przedłużony o jedną przecznicę na północ wzdłuż dawnej trasy NY 117, aby przeciąć Manville Road. Pozostała część dawnej trasy NY 117 to teraz County Route 27A (CR 27A) od Manville Road do linii wsi Pleasantville, część CR 106 od View Street do Pleasantville Road i CR 27 od linii wioski Mount Pleasant do View Street i od Pleasantville Road do Nowego Jorku 141.

Droga Phelpsa

Część oryginalnej trasy NY 117 między Tarrytown i Pleasantville przebiegała przez centrum Kykuit , posiadłości rodziny Rockefellerów i została zaprojektowana do obsługi 1900 samochodów dziennie. Rzeczywiste natężenie ruchu na jezdni było znacznie większe, gdyż rzeczywisty średni roczny ruch dobowy sięgał ponad 5000 pojazdów na dobę. W rezultacie rodzina Rockefellerów już w 1932 roku rozważała zmianę trasy. Rodzina zasugerowała zbudowanie nowej autostrady wzdłuż północnego krańca posiadłości.

W 1965 roku Rockefeller przedstawił plany Potantico Expressway, łącznika łączącego budowaną Hudson River Expressway ( NY 9A ) z Taconic State Parkway . Pewien sprzeciw wobec tego pomysłu pojawił się na tej podstawie, że nowa autostrada przyniosłaby korzyści tylko posiadłości Rockefellerów, a nie mieszkańcom. Niemniej jednak budowa rozpoczęła się na drodze ekspresowej Potantico (obecnie znanej jako Phelps Way) w 1969 r. Kiedy autostrada została ukończona w listopadzie 1970 r., Stała się częścią zmienionej trasy NY 117. Dawna trasa NY 117 wzdłuż Bedford Road stała się NY 448 . Projekt Hudson River Expressway został odwołany w 1971 roku, a zachodni koniec drogi ekspresowej obsługuje teraz szpital Phelps.

Obwodnica Katonah

Schemat dostosowania północnego końca.

Najbardziej wysunięta na wschód część NY 117 w Katonah przechodziła przez historyczną dzielnicę zawierającą kilka domów z końca XIX wieku. Po wybudowaniu pobliskiej I-684 w 1968 roku, ten odcinek NY 117 stał się trasą dla ciężarówek między autostradą międzystanową a obszarami przemysłowymi wzdłuż NY 117 na południe od Katonah. Chociaż Saw Mill River Parkway zapewniłoby alternatywną trasę do I-684 z NY 117, ruch komercyjny miał zakaz korzystania z autostrady. Ciężarówki, które korzystały z NY 117, trzęsły zabytkowymi domami, gdy przejeżdżały przez wioskę, powodując niewielkie uszkodzenia konstrukcji. Badania analizujące problematykę ruchu ciężarówek wzdłuż NY 117 w Katonah rozpoczęto w 1976 roku na zlecenie miasto Bedford .

Badanie zakończono w 1978 roku, kiedy to Departament Transportu Stanu Nowy Jork (NYSDOT) stwierdził, że ruch wzdłuż NY 117 nigdy nie stanie się na tyle duży, aby zaistnieć potrzeba budowy obwodnicy. Jednak państwo nadal śledziło sytuację i ostatecznie przeprowadziło drugie badanie w 1983 r. W przeciwieństwie do pierwszego badania, to wykazało wzrost ruchu wzdłuż autostrady. W rezultacie stan zaczął planować budowę obwodnicy, która odwróciłaby ruch ciężarówek od Katonah. W ciągu następnych trzech lat NYSDOT zaproponował łącznie dziewięć różnych tras obwodnicy. Trasa wybrana przez miasto Bedford zaczynałaby się na Harris Road i kierowała na północ i wschód do Saw Mill Parkway, z którą by się połączyła. Wyjątek byłby wtedy, aby zezwolić na ruch komercyjny na parkway między obwodnicą Katonah a I-684. Trasa autostrady, która miała kosztować 8,7 mln USD (równowartość 20,8 mln USD w 2023 r.), Została zatwierdzona w listopadzie 1987 r.

W październiku 1990 roku NYSDOT zaakceptował niską ofertę w wysokości 8,5 miliona dolarów (równowartość 17,6 miliona dolarów w 2023 roku) na projekt, otwierając drogę do rozpoczęcia budowy obwodnicy do następnego miesiąca. Obwodnica Katonah została otwarta ok. 1992 i stał się częścią przebudowanego NY 117. Część Bedford Road od Harris Road do NY 35 jest obecnie utrzymywana przez miasto Bedford.

Główne skrzyżowania

Cała trasa przebiega przez hrabstwo Westchester .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Miasteczko Mount Pleasant	0.00	0.00	US 9 / Rockwood Road zachód – Ossining , Sleepy Hollow	Wymieniać; biegnie dalej na zachód do Phelps Memorial Hospital
	2.63	4.23	NY 448 na zachód (Bedford Road)	Wschodni koniec NY 448
	2,97	4,78	NY 9A / NY 100 – Briarcliff Manor , Elmsford , White Plains	Wymieniać
	3.14	5.05	Taconic State Parkway na północ	Wyjdź 4 na Taconic Parkway
Pleasantville	3,98	6.41	Saw Mill River Parkway na południe	Wyjdź 29 na Saw Mill River Parkway
Pleasantville	5.14	8.27	NY 141 na południe (Bedford Road)	Północny koniec NY 141
Miasto Nowy Zamek	6,59	10.61	NY 120 na południe – żyto	współbieżności NY 120 ; osada Chappaqua _
Miasto Nowy Zamek	6.65	10.70	NY 120 na północ – Millwood	Północny koniec współbieżności NY 120; osada Chappaqua
Góra Kisko	9.67	15.56	NY 128 na południe – Armonk	Północny koniec NY 128
	10.23	16.46	NY 172 na wschód do I-684 – Bedford	Zachodni koniec NY 172
	10,98	17.67	NY 133 na zachód – Millwood	Wschodni koniec NY 133
Miasteczko Bedford	13.53	21.77	Saw Mill River Parkway	Wyjdź 39 na Saw Mill River Parkway; osada Bedford Hills
Miasteczko Bedford	15.23	24.51	Saw Mill River Parkway na północ do I-684 na północ	Wyjdź 43 na Saw Mill River Parkway
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności