BCDR 4-6-4T

BCDR 4-6-4T
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Beyer, Peacock & Company Data budowy 1920 Całość wyprodukowana 4
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-4T • UIC 2′C2′ht Miernik 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) Średnica sterownika 5 stóp 6 cali (1,68 m) Waga lokomotywy 81,6 długich ton (82,9 t; 91,4 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Bojler G8AS Ciśnienie w kotle 170 psi (1,17 MPa ) Cylindry Dwa (na zewnątrz) Rozmiar cylindra 19 cali × 26 cali (483 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 19340 funtów siły (86,03 kN)
Kariera Operatorzy Belfast i County Down Railway Zarząd Transportu Ulsteru (UTA) Numer w klasie 4 Liczby 22–25 → 222–225 (UTA) Pseudonimy kraje bałtyckie Ostatniego uruchomienia 1953

Belfast i County Down (BCDR) 4-6-4 T były klasą czterech sprzężonych lokomotyw czołgowych zbudowanych przez Beyer, Peacock & Company w 1920 roku. Ogólnie niezawodne i lubiane, ale o przeciętnych osiągach miały spędzić życie na Queen's Quay Belfast do Bangor aż do wycofania się na początku lat pięćdziesiątych. Były to jedyne przykłady 4-6-4 T do pracy w Irlandii poza dwoma przykładami na wąskotorówce.

Historia

Pod koniec I wojny światowej dyrektorzy BCDR zdecydowali, że chcieliby mieć mocniejsze lokomotywy i byli pod wrażeniem LB&SCR L class 4-8-4 T „Brighton Baltics” na linii Londyn-Brighton , a Petterson rozważał wymóg pozyskać podobny typ nałożony na lokomotywę nadinspektora RG Millera. Kiedy lokomotywy przybyły w 1920 roku z Beyer, Peacock & Company, odziedziczył je następca Millera, Crossthwait. Lokomotywy BCDR miały mniejsze wymiary: cylindry 19x26in w przeciwieństwie do 21x28in; koła napędowe 5 stóp 9 cali w przeciwieństwie do 6 stóp 9 cali. Mając ponad 81 ton, lokomotywy były bardzo ciężkie. Były to jedyne lokomotywy 4-6-4 w Irlandii oprócz dwóch na kolei wąskotorowej Londonderry i Lough Swilly Railway .

Ponumerowane od 22 do 25, miały być przydzielone do ciężkich pociągów podmiejskich na linii 12 + 1 / 4 mil (19,7 km) Belfast Queen's Quay do linii Bangor . W eksploatacji klasa była niezawodna, ale osiągi przeciętne, a zużycie węgla bardzo wysokie. Boocock opisał ich jako „przystojnych” i „lubianych” i sugeruje, że problem mógł wynikać raczej z zaworów tłokowych o krótkim skoku niż z przeciągów.

BCDR został wchłonięty przez Ulster Transport Authority (UTA) w dniu 3 września 1948 r., A klasa została przemianowana z 222 na 225. Klasa WT 2-6-4 T została przeniesiona na linię Bangor od lata 1949 r., A ich osiągi były znacznie lepsze i zaczęli wymieniać silniki BCDR na wagony z silnikiem Diesla UTA MED , a linia Bangor straciła całą parę do 1953 r. Tylko jeden działał po 1952 r., nr 222, który przetrwał w dawnej sieci Komitetu Hrabstw Północnych , a pozostała część została wycofana na Bocznice Queen's Quay . Wszystkie zostały sprzedane na złom w 1956 roku.

Źródła

•    Bairstow, Martin (2007). Koleje w Irlandii . Tom. Część druga: Belfast i County Down, ... ISBN 1871944333 . OCLC 931393119 .
•    Boocock, Colin (1 października 2009). Locomotive Compendium Ireland (wyd. Pierwsze). Hersham: Ian Allan Publishing . ISBN 9780711033603 . OCLC 423592044 .
•    Patterson, Edward Mervyn (1982) [1958]. Belfast i County Down Railway . Newton Abbott: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-8306-X . OCLC 16552845 .
•    Rowledge, JW Peter (1993). Irlandzki rejestr lokomotyw parowych . Stockport, Anglia: Irish Traction Group. ISBN 9780947773335 . OCLC 30815253 .