BMW M42
| Przegląd | |
|---|---|
| BMW M42 | |
 | |
| Producent | BMW |
| Produkcja | 1989–1996 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Wolnossący rzędowy-4 |
| Przemieszczenie | 1,8 l (1796 cm3) |
| Otwór cylindra | 84 mm (3,31 cala) |
| Skok tłoka | 81 mm (3,19 cala) |
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | 10,0:1 |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Chronologia | |
| Poprzednik | BMW M40 |
| Następca | BMW M44 |
BMW M42 to rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy DOHC produkowany w latach 1989-1996. Jest to pierwszy seryjnie produkowany DOHC BMW , który był produkowany wraz z czterocylindrowym silnikiem BMW M40 SOHC jako silnik o wyższych osiągach.
M42 zostało zastąpione przez BMW M44 , które zostało wprowadzone w 1996 roku.
W porównaniu z M40, M42 ma układ rozrządu DOHC, łańcuch rozrządu, hydrauliczne popychacze zaworów i zwiększony stopień sprężania 10,0:1. Późniejsze wersje M42 są również wyposażone w kolektor dolotowy o podwójnej długości („DISA”).
M42 posłużył jako podstawa dla silnika wyścigowego S42, który napędzał BMW 320i w niemieckim Super Tourenwagen Cup .
Projekt
Zgodnie z typowymi wówczas technikami konstrukcyjnymi BMW, silnik zawiera żeliwny blok i aluminiową głowicę. Środki zmniejszające masę obejmują aluminiowe osłony łańcucha, miskę olejową, ramiona mocowania silnika, mocowania akcesoriów i obudowę filtra oleju typu kartridżowego. wał korbowy z kutej stali i rurowy kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej zamiast bardziej typowych elementów żeliwnych. BMW zamontowało również hydrauliczne mocowania silnika, aby zmniejszyć nieodłączny hałas, wibracje i szorstkość rzędowej czwórki w porównaniu z płynniejszymi sześciocylindrowymi rzędowymi silnikami produkowanymi w tamtym czasie.
Po zainstalowaniu w BMW E30, w M42 zamontowano dwuczęściową miskę olejową ze zdejmowaną przednią miską olejową. W tym dwuczęściowym układzie górny odlew miski olejowej obejmuje kanał zasilający pompę olejową i jest uszczelniony do obudowy filtra oleju skrzyni korbowej za pomocą papierowej uszczelki. Może to powodować problemy, ponieważ cykle termiczne i wibracje silnika mają tendencję do poluzowywania śrub mocujących górną miskę wewnątrz silnika.
Wszystkie wersje były wyposażone w nie wymagający konserwacji łańcuch rozrządu z samoregulującym się hydraulicznym napinaczem łańcucha i hydraulicznymi popychaczami zaworów . Od września 1993 r. Napinacz łańcucha został zastąpiony bardziej niezawodną zakrzywioną prowadnicą z tworzywa sztucznego, co wymagało nowego projektu przedniej osłony silnika / łańcucha. M42 wykorzystuje Bosch Motronic M1.7 , eliminując rozdzielacz na rzecz w pełni elektronicznego rozrządu zapłonu . Układ zapłonowy wykorzystuje również cewki na wtyczce . Na rynkach, które wymagały kontroli emisji, DME zawiera również czujnik tlenu i trójdrożny katalizator .
Od stycznia 1995 r. M42 (i wszystkie inne silniki BMW) otrzymały immobilizer silnika EWS-II ze zmienionym ECU, chipem transpondera w kluczyku zapłonu, plastikowym pierścieniem wokół stacyjki (wprowadzony wraz z nową blokadą kierownicy w grudniu 1994 r. przygotowanie) i transponder EWS za schowkiem.
W ostatecznych wersjach M42 BMW zaprojektowało kolektor dolotowy o podwójnej długości (zwany przez BMW „DISA”)
Wersje
| Silnik | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy | Rok |
|---|---|---|---|---|
| M42B18 | 1796 cm3 (109,6 cala sześciennego) |
100 kW (134 KM) przy 6000 obr./min |
172 N⋅m (127 lb⋅ft) przy 4600 obr./min |
1989-1992 ( E30 ) |
|
103 kW (138 KM) przy 6000 obr./min |
175 N⋅m (129 lb⋅ft) przy 4500 obr./min |
1992-1996 ( E36 ) |
M42B18
M42B18 ma pojemność skokową 1796 cm3 (109,6 cala sześciennego), co osiąga się dzięki otworze o średnicy 84 mm (3,3 cala) i skokowi 81 mm (3,2 cala). Wersje wyposażone w katalizator wytwarzają 100 kW (134 KM) i 172 N⋅m (127 lb⋅ft). i spełniają normę emisji spalin Euro 2 .
Aplikacje:
- 1989-1991 E30 318is
- 1990–1992 E30 318i (tylko modele północnoamerykańskie)
- 1992–1995 E36 318i (tylko modele północnoamerykańskie i południowoafrykańskie)
- 1991-1995 E36 318is
- 1994-1995 E36 318ti
S42B20
Wyścigowa wersja silnika M42 nosi nazwę S42 i była używana w 4-drzwiowym samochodzie turystycznym BMW 320, biorącym udział w niemieckim Super Tourenwagen Cup . W porównaniu z M42, S42 ma indywidualne korpusy przepustnic, pojemność skokową zwiększoną do 1999 cm3 (122,0 cu in), dwa wtryskiwacze paliwa na cylinder, zwiększony stopień sprężania i inną głowicę cylindrów. Pokrywa zaworów i airbox zostały wykonane z włókna węglowego, a układ smarowania wykorzystywał suchą miskę olejową .
W 1994 roku pierwsza wersja silnika S42B20 wytwarzała 206 kW (276 KM). Moc wyjściowa stopniowo wzrastała do 235 kW (315 KM) w ostatecznej wersji w 1997 roku.
Wersje systemu rozrządu
Najwcześniejsze wersje M42 miały problemy z napędem łańcuchowym wałka rozrządu. Napinacz hydrauliczny, prowadnice łańcucha, koło napinające i tylna dolna obudowa łańcucha zostały zaktualizowane, aby rozwiązać problemy ze zużyciem występujące we wczesnych wersjach M42. Zaktualizowany napinacz łańcucha rozrządu jest wspólny z napinaczem późniejszego silnika M44 .
We wrześniu 1993 roku BMW przeprojektowało prowadnice łańcucha rozrządu w M42, zastępując czasami kłopotliwe dolne koło zębate napinające zakrzywioną nylonową prowadnicą. Śruba mocująca koła zębatego luźnego może oderwać się od obudowy rozrządu, często zabierając ze sobą kawałek aluminiowej obudowy rozrządu. [ potrzebne źródło ]
przypomina
We wczesnych modelach M42 występowały awarie uszczelki profilowej uszczelniającej obudowę łańcucha dolnej krzywki od spodu głowicy cylindrów. Ta uszczelka uszczelnia główny kanał chłodziwa w obudowie łańcucha rozrządu. Poważna awaria spowodowałaby zatem wypuszczenie pary pod ciśnieniem i gorącego płynu chłodzącego do obudowy łańcucha rozrządu. W wielu przypadkach ten płyn chłodzący szybko zanieczyszcza olej silnikowy w misce olejowej, powodując awarię łożyska głównego. BMW zaktualizowało materiał uszczelek profilowych i wprowadziło program napraw gwarancyjnych silników. W skrajnych przypadkach aluminiowe powierzchnie współpracujące w głowicy i osłonie łańcucha mogłyby ulec korozji.