BMW S38
| Silnik BMW S38 | |
|---|---|
 S38B36
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1984–1995 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosto-6 |
| Przemieszczenie |
3,5 l (3453 cm3) 3,5 l (3535 cm3) 3,8 l (3795 cm3) |
| Otwór cylindra |
93,4 mm (3,68 cala) 94,6 mm (3,72 cala) |
| Skok tłoka |
84 mm (3,31 cala) 86 mm (3,39 cala) 90 mm (3,54 cala) |
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC |
| Spalanie | |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Chronologia | |
| Poprzednik | BMW M88 |
| Następca | Nic |
BMW S38 to 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy DOHC, który zastąpił M88 i był produkowany w latach 1984-1995 . S38 był pierwotnie produkowany dla Ameryki Północnej jako odpowiednik M88 z nieco niższą mocą wyjściową. W 1989 roku moc wyjściowa S38 została zwiększona i stał się on światowym zamiennikiem M88.
W 1998 roku BMW M5 przeszło na silnik S62 V8. Dlatego nie ma bezpośredniego następcy S38, jednak BMW S50 przejął rolę wysokowydajnego rzędowego 6-cylindrowego silnika BMW.
Projekt
S38 bazuje na silniku M88/3 . W porównaniu do M88/3, S38 ma niższy stopień sprężania (9,8:1), uproszczony kolektor wydechowy, katalizator , dwurzędowy łańcuch rozrządu i krótszy czas pracy wałka rozrządu . Zgodnie z M88 / 3, S38 wykorzystuje DOHC z uruchamianiem zaworów za pomocą podkładek i kubełków. Wlot powietrza odbywa się za pośrednictwem sześciu oddzielnych korpusów przepustnic z trąbkami wlotowymi, zasilanych przez odlewaną z aluminium komorę wlotową.
Wersje
| Wersja | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy | Lata |
|---|---|---|---|---|
| S38B35 | 3453 cm3 (210,7 cala sześciennego) |
190 kW (255 KM) przy 6500 obr./min |
330 N⋅m (243 lb⋅ft) przy 4500 obr./min |
1986–1989 |
| S38B36 | 3535 cm3 (215,7 cala sześciennego) |
232 kW (311 KM) przy 6900 obr./min |
360 N⋅m (266 lb⋅ft) przy 4750 obr./min |
1989–1993 |
| S38B38 | 3795 cm3 (231,6 cala sześciennego) |
250 kW (335 KM) przy 6900 obr./min |
400 N⋅m (295 lb⋅ft) przy 4750 obr./min |
1991–1995 |
S38B35
Początkowa wersja S38 ma otwór 93,4 mm (3,7 cala) i skok 84 mm (3,3 cala).
Aplikacje:
- 1986-1987 E28 M5 - Kanada, Japonia i USA
- 1986-1988 E24 M6 - Kanada, Japonia i USA
- 1987-1989 E24 M635CSi - modele z katalizatorem
S38B36
W przypadku S38B36 pojemność skokową zwiększono do 3535 cm3 (216 cali sześciennych). Osiągnięto to poprzez zwiększenie skoku o 2 mm (0,079 cala) do 86 mm (3,39 cala) przy użyciu nowego wału korbowego z kutej stali. Inne zmiany obejmowały poprawione wałki rozrządu, zwiększenie stopnia sprężania do 10: 1, kolektor dolotowy o zmiennej długości (w celu poprawy momentu obrotowego przy niskich obrotach), kolektory wydechowe o równej długości ze stali nierdzewnej, czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) z gorącym drutem i zarządzanie silnikiem Bosch Motronic .
Aplikacje:
S38B38
Pod koniec 1991 roku BMW dodatkowo powiększyło silnik S38 do 3795 cm3 (231,6 cala sześciennego), zwiększając otwór do 94,6 mm (3,72 cala) i skok do 90 mm (3,54 cala). Moc wzrosła do 250 kW (335 KM) przy 6900 obr./min, a moment obrotowy do 400 N⋅m (295 lb⋅ft) przy 4750 obr./min.
Zarządzanie silnikiem zostało zaktualizowane do Motronic 3.3 , a układ zapłonowy został zmodernizowany do zapłonu cewki na wtyczce . Inne zmiany obejmowały zwiększenie stopnia sprężania do 10,5: 1, dwumasowe koła zamachowe , kolektor wydechowy wyprodukowany w Izraelu , większe zawory dolotowe i wydechowe, lżejsze tłoki i korpusy przepustnic zwiększone o 4 mm (0,16 cala) do 50 mm ( 2,0 cala).
Aplikacje: