BMW M50

silnika BMW S50
Przegląd
silnika BMW S50
Produkcja	1992-2000
Układ
Konfiguracja	Prosto-6
Przemieszczenie	; 2990 cm3 (182 cale sześcienne ) 3201 cm3 (195 cali sześciennych )
Otwór cylindra	; 86 mm (3,4 cala) 86,4 mm (3,40 cala)
Skok tłoka	; 85,8 mm (3,38 cala) 91 mm (3,6 cala)
Materiał bloku	Żeliwo
Materiał głowy	Aluminium
Valvetrain	DOHC , z VVT
Spalanie
Typ paliwa	Benzyna
Chronologia
Poprzednik	Nic
Następca	BMW S54

silnika BMW M50
Przegląd
silnika BMW M50
Produkcja	1990–2000
Układ
Konfiguracja	Prosto-6
Przemieszczenie	; ; 1991 cm3 (121 cali sześciennych ) 2394 cm3 (146 cali sześciennych ) 2494 cm3 (152 cali sześciennych )
Otwór cylindra	; 80 mm (3,1 cala) 84 mm (3,3 cala)
Skok tłoka	; ; 66 mm (2,6 cala) 72 mm (2,8 cala) 75 mm (3,0 cala)
Materiał bloku	Żeliwo
Materiał głowy	Aluminium
Valvetrain	; DOHC , VVT (tylko wersje „TU”)
Spalanie
Typ paliwa	Benzyna
Chronologia
Poprzednik	BMW M20
Następca	BMW M52

BMW M50 to rzędowy 6- cylindrowy silnik benzynowy DOHC , który był produkowany od 1990 do 1996 roku. Został wypuszczony w modelach E34 520i i 525i w celu zastąpienia silnika M20 .

We wrześniu 1992 roku M50 został zmodernizowany do M50TU („aktualizacja techniczna”), który był pierwszym silnikiem BMW, w którym zastosowano zmienne fazy rozrządu . Nazywany pojedynczym VANOS , system regulował fazowanie wałka rozrządu zaworów dolotowych .

M50 zaczął być wycofywany po wprowadzeniu silnika M52 w 1994 roku.

E36 M3 jest napędzany silnikiem z serii S50 , który jest wersją M50 o dużej mocy.

Projekt

Początkowa wersja M50 (przed aktualizacją techniczną z 1992 r.)

Znaczący postęp w stosunku do swojego poprzednika M20 , M50 jest wyposażony w podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC) z czterema zaworami na cylinder (M20 ma pojedynczy wałek rozrządu w głowicy z 2 zaworami na cylinder), zapłon cewka-wtyczka , czujnik spalania stukowego i lekki plastikowy kolektor ssący . Oba silniki wykorzystują żelazny blok z głowicą ze stopu aluminium. Czerwona linia to 6500 obr./min dla M50B25 i 6750 obr./min dla M50B20 (7000 obr./min dla modeli S50), czyli tyle samo, co ostateczna wersja M20.

Położenie miski olejowej (miski olejowej) różni się w zależności od modelu, w którym zamontowano M50. Znajduje się ona z przodu w serii E34 5 (podobnie jak w M20), natomiast w przypadku serii E36 3 z tyłu .

modele

Silnik	Przemieszczenie	Moc	Moment obrotowy	Lata
M50B20	1991 cm3 (121,5 cala sześciennego)	110 kW (148 KM) przy 6000 obr./min	190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4700 obr./min	1990-1992
M50B20TU	1991 cm3 (121,5 cala sześciennego)	110 kW (148 KM) przy 5900 obr./min	190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4200 obr./min	1992-1996
M50B24TU	2394 cm3 (146,1 cala sześciennego)	138 kW (185 KM) przy 5900 obr./min	240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 4200 obr./min	1992-1996
M50B25	2494 cm3 (152,2 cala sześciennego)	141 kW (189 KM) przy 6000 obr./min	245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 4700 obr./min	1990-1992
M50B25TU	2494 cm3 (152,2 cala sześciennego)	141 kW (189 KM) przy 5900 obr./min	250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 4200 obr./min	1992-1996
S50B30	2990 cm3 (182,5 cala sześciennego)	210 kW (282 KM) przy 7000 obr./min	319 N⋅m (235 lb⋅ft) przy 3500 obr./min	1992-1995
S50B32	3201 cm3 (195,3 cala sześciennego)	239 kW (321 KM) przy 7400 obr./min	350 N⋅m (258 lb⋅ft) przy 3250 obr./min	1995-2000

M50B20

Silnik M50 w Muzeum BMW

1991 cm3 (121,5 cu in) M50B20 został wprowadzony wraz z 1990 520i . Ma otwór 80 mm (3,15 cala), skok 66 mm (2,60 cala) i wytwarza 110 kW (148 KM). Współczynnik kompresji wynosi 10,5:1.

Aplikacje:

1990-1992 E34 520i
1991-1992 E36 320i

M50B20TU

M50B20 został zaktualizowany o pojedynczy VANOS w 1992 roku. Szczytowy moment obrotowy stał się dostępny przy 4200 obr./min. Wytwarza 110 kW (148 KM) przy 5900 obr./min i 190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4200 obr./min. Współczynnik kompresji zwiększono do 11,0:1.

Aplikacje:

1992-1994 E36 320i
1992-1996 E34 520i

M50B24TU

Jest to silnik o pojemności 2394 cm3 (146,1 cu in) używany na rynkach Tajlandii i Oceanii. Jest oparty na M50B25TU o pojemności 2494 cm3 (2,5 l) ze skokiem zmniejszonym do 72 mm (2,83 cala) i wytwarza 138 kW (185 KM) przy 5900 obr./min i 240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 4200 obr./min. Współczynnik kompresji wynosi 10,5:1.

Aplikacje:

1993-1995 E36 325iA/2.4
1992-1996 E34 525iA/2.4

M50B25

M50B25 o pojemności 2494 cm3 (152,2 cala sześciennego) został wprowadzony wraz z modelami 525i i 525ix z 1990 roku. Ma otwór 84 mm (3,31 cala), skok 75 mm (2,95 cala) i wytwarza 141 kW (189 KM) przy 6000 obr./min i 245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 4700 obr./min. Współczynnik kompresji wynosi 10,0:1.

Aplikacje:

1990-1992 E34 525i, 525ix
1991-1992 E36 325i, 325is

M50B25TU

M50B25 został zaktualizowany o pojedynczy VANOS w 1992 roku, w wyniku czego szczytowy moment obrotowy stał się dostępny przy 4200 obr./min. Wytwarza 141 kW (189 KM) przy 5900 obr./min i 250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 4200 obr./min. Stopień sprężania zwiększono do 10,5:1.

Aplikacje:

1993-1995 E36 325i, 325is
1992-1996 E34 525i, 525ix

Koncepcja M50B30TU

W 1993 roku BMW Individual stworzyło koncepcję BMW E34 530iX o nazwie Enduro Touring. Wyprodukowano tylko jeden samochód z powiększonym wariantem silnika M50B25TU. Zwiększono średnicę i skok tłoka, osiągając całkowitą pojemność skokową 3,0. Moc i moment obrotowy wzrosły odpowiednio do 181 kW (243 KM) i 316 N⋅m (233 lb⋅ft).

S50

S50 to wysokowydajna wersja M50, która była używana w E36 M3 , zastępując czterocylindrowy silnik BMW S14 używany w E30 M3. Podobnie jak M50, S50 ma żelazny blok i aluminiową głowicę z czterema zaworami na cylinder.

W Stanach Zjednoczonych zastosowano słabszy silnik o nazwie „S50B30US”, który ma więcej wspólnego ze zwykłym silnikiem M50 niż inne wersje S50.

S50B30

S50B30 był używany w większości krajów, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych (w 1993 roku BMW Canada oficjalnie importowało 45 M3 z silnikiem S50B30). S50B30 wytwarza 210 kW (282 KM), ma otwór 86 mm (3,39 cala), skok 85,8 mm (3,38 cala) i stopień sprężania 10,8: 1. Czerwona linia to 7200 obr./min. S50 ma indywidualną przepustnicę dla każdego cylindra, pojedynczy VANOS (zmienne fazy rozrządu na wałku rozrządu zaworów dolotowych), zarządzanie silnikiem Bosch Motronic M3.3 oraz przeprojektowane układy dolotowe i wydechowe.

Limitowana edycja modelu „M3 GT” z 1995 roku produkowała 220 kW (295 KM). Miał różne wałki rozrządu oraz przeprojektowaną miskę olejową i pompę olejową.

Aplikacje:

1992-1995 E36 M3 (z wyjątkiem USA)

S50B30US

W Stanach Zjednoczonych modele E36 M3 z lat 1994-1995 są napędzane silnikiem S50B30US o pojemności 2990 cm3 (182,5 cala sześciennego), który wytwarza 179 kW (240 KM). Ten silnik jest bliżej spokrewniony ze standardowym silnikiem M50 i ma taki sam stopień sprężania jak M50B25TU, ale wykorzystuje inne wałki rozrządu, wał korbowy, korbowody i tłoki. Średnica otworu wynosi 86 mm (3,39 cala), skok 85,8 mm (3,38 cala), a czerwona linia to 7000 obr./min.

W 1996 roku S50B30US został zastąpiony silnikiem BMW S52 (tylko w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie).

Aplikacje:

1994-1995 E36 M3 (tylko USA)

S50B32

W 1995 roku S50B32 zastąpił S50B30 (z wyjątkiem Kanady i Stanów Zjednoczonych, gdzie zamiast tego zastosowano silnik BMW S52 ). Moc wyjściowa wzrosła do 236 kW (321 KM), a pojemność skokowa wzrosła do 3,2 l; 195,3 cu in (3201 cm3), ze względu na zwiększony skok o 91 mm (3,58 cala) i niewielki wzrost otworu do 86,4 mm (3,40 cala).

S50B32 ma podwójny VANOS (zmienne fazy rozrządu na obu wałkach rozrządu) i dodano dodatkowy pobór oleju. Stopień sprężania wynosi 11,3:1, a czerwona linia to 7600 obr./min. Zarządzanie silnikiem to Siemens MSS50 z 3 czujnikami spalania stukowego.

Aplikacje:

1995-1999 E36 M3 (z wyjątkiem Kanady i Stanów Zjednoczonych)
1996-2000 Z3 M Coupe i M Roadster (z wyjątkiem Kanady i Stanów Zjednoczonych)

Zobacz też

Silniki BMW