BMW M52

Silnik BMW M52
M52NonTUB28.jpg
M52B28 w E36 328i
przeglądzie
Produkcja 1994-2000
Układ
Konfiguracja Prosto-6
Przemieszczenie 2,0–2,8 l (122–171 cu in)
Otwór cylindra 80–84 mm (3,1–3,3 cala)
Skok tłoka 66–84 mm (2,6–3,3 cala)
Materiał bloku
Aluminium / żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC , z VVT
Układ napędowy rozrządu Łańcuch
Spalanie
Typ paliwa Benzyna
Chronologia
Poprzednik BMW M50
Następca BMW M54

BMW M52 to 6-rzędowy rzędowy silnik benzynowy DOHC, który był produkowany od 1994 do 2000 roku. Został wypuszczony w E36 320i, aby zastąpić M50 . Silnik BMW S52 to wysokowydajny wariant M52, który napędzał rynek amerykański i kanadyjski E36 M3 od 1996 do 1999 roku.

W 1998 r. Ulepszenia „aktualizacji technicznej” (M52TU) obejmowały dodanie zmiennych faz rozrządu do wałka rozrządu zaworów wydechowych.

M52 został zastąpiony przez M54 w roku 2000. Silniki M52 i S52 znajdowały się na liście 10 najlepszych silników Warda od 1997 do 2000 roku.

Projekt

Na większości rynków M52 przeszedł z żeliwnego bloku silnika M50 na lekki aluminiowy blok silnika. Jednak większość silników M52 produkowanych na rynek Stanów Zjednoczonych i Kanady (z wyjątkiem tych używanych w BMW Z3 ) zachowała żeliwny blok silnika M50, podczas gdy inne samochody wykorzystywały nowy aluminiowy blok M52 z żelaznymi tulejami.

Największa wersja M52 ma 2,8 litra, w porównaniu z 2,5 litra dla M50. Podobnie jak w późniejszych wersjach M50, M52 wykorzystuje zmienne fazy rozrządu na wałku rozrządu zaworów dolotowych (zwane „ single-VANOS ”). Czerwona linia pozostała przy 6500 obr./min.

Wersje aktualizacji technicznych

W 1998 roku wypuszczono M52TU („Aktualizacja techniczna”), dodając zmienne fazy rozrządu do wałka rozrządu zaworów wydechowych (zwane „ podwójnym VANOS ”). Inne ulepszenia obejmowały nowy projekt korpusu przepustnicy z wbudowanym silnikiem ASC (kontrola trakcji) i obejście linki przepustnicy, zmienione kanały chłodziwa z dodatkowym tylnym kanałem spustowym oraz nowy układ chłodzenia z przewodami wciskanymi i oddzielnym zbiornikiem wyrównawczym oraz podwójną długością kolektor dolotowy (zwany „DISA”) i stalowe tuleje cylindrowe (w aluminiowym bloku) przeniesione z poprzedniego M52, które zastąpiły Nikasil w marcu 1998 roku.

modele

Silnik Przemieszczenie Moc Moment obrotowy Lata
M52B20 1991 cm3 (121 cu in)
110 kW (148 KM) przy 5900 obr./min
190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4200 obr./min 		1994-1998
M52TUB20
110 kW (148 KM) przy 5900 obr./min
190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 3500 obr./min 		1998-2000
M52TUB24 2394 cm3 (146 cu in)
135 kW (181 KM) przy 5800 obr./min
240 N⋅m (180 lb⋅ft) przy 3600 obr./min 		1998-2000
M52B25 2494 cm3 (152 cu in)
125 kW (168 KM) przy 5500 obr./min
245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 3950 obr./min 		1995-1998
M52TUB25
125 kW (168 KM) przy 5500 obr./min
245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 3500 obr./min 		1998-2000
M52B28 2793 cm3 (170 cu in)
142 kW (190 KM) przy 5300 obr./min
280 N⋅m (210 lb⋅ft) przy 3950 obr./min 		1995-1998
M52TUB28
142 kW (190 KM) przy 5500 obr./min
280 N⋅m (210 lb⋅ft) przy 3500 obr./min 		1998-2000
S52B32 3152 cm3 (192 cu in)
179 kW (240 KM) przy 6000 obr./min
325 N⋅m (240 lb⋅ft) przy 3800 obr./min 		1996-2000

M52B20

Wersja 1991 cm3 (121 cu in) została wprowadzona w 1994 roku. Średnica otworu wynosi 80 mm (3,1 cala), a skok 66 mm (2,6 cala). Współczynnik kompresji wynosi 11,0:1.

Aplikacje:

M52TUB20

„Aktualizacja techniczna” w 1998 roku obejmowała podwójny VANOS , który poprawił moment obrotowy przy niskich obrotach.

Aplikacje:

M52TUB24

2,4 l. Tylko na rynek tajlandzki. Średnica otworu wynosi 84 mm (3,3 cala), a skok 72 mm (2,8 cala).

M52B25

Wersja 2494 cm3 (152 cu in) wprowadzona w 1995 roku. Wytwarza 125 kW (168 KM). Średnica otworu wynosi 84 mm (3,3 cala), a skok 75 mm (3,0 cala). Współczynnik kompresji wynosi 10,5:1.

Aplikacje:

M52TUB25

„Aktualizacja techniczna” w 1998 roku obejmowała podwójny VANOS , który poprawił moment obrotowy przy niskich obrotach .

Aplikacje:

M52B28

Wersja M52 o pojemności 2793 cm3 (170 cu in) zadebiutowała w 1995 roku. Ma otwór o średnicy 84 mm (3,3 cala), skok 84 mm (3,3 cala) i wytwarza 142 kW (190 KM). Współczynnik kompresji wynosi 10,2:1.

Aplikacje:

M52TUB28

„Aktualizacja techniczna” w 1998 roku obejmowała podwójny VANOS , który poprawił moment obrotowy przy niskich obrotach .

Aplikacje:

Problemy Nikasilu z paliwami o wysokiej zawartości siarki

Aluminiowy silnik M52 spotkał się z krytyką na niektórych rynkach z wysokim poziomem siarki w benzynie pod koniec lat 90. Siarka ma działanie żrące na Nikasil i doprowadziła do przedwczesnego zużycia tulei otworu w wielu wczesnych silnikach M52 i M60 . Kraje z paliwem o wysokiej zawartości siarki (takie jak Stany Zjednoczone) otrzymały wersję M52 z żelaznym blokiem (z wyjątkiem M52B28 w Z3, który był blokiem aluminiowym), więc problem Nikasilu nie dotyczy większości silników M52 w tych krajach.

Po ustaleniu, że przyczyną problemu jest powłoka Nikasil, zamiast powłoki Nikasil zastosowano stalowe tuleje cylindrowe. Dlatego problem Nikasil nie dotyczył silnika M52TU.

S52

Silnik BMW S52
S52B32 2000 Z3 M Roadster.jpg
S52B32 w e36/7 M Roadster
Przegląd
Produkcja 1996-2000
Układ
Konfiguracja prosto-6
Przemieszczenie 3152 cm3 (192 cale sześcienne )
Otwór cylindra 86,4 mm (3,40 cala )
Skok tłoka 89,6 mm (3,53 cala)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC , z VVT
Spalanie
Typ paliwa Benzyna
Chronologia
Poprzednik BMW S50B30US
Następca BMW S54

S52 to wydajniejsza wersja M52, która zastąpiła S50B30US w północnoamerykańskim E36 M3 po liftingu (1996-1999) .

W porównaniu do europejskiego S50 , S52 jest mniej wydajny. S52 ma również więcej wspólnego ze zwykłym silnikiem M52 niż S50 z M50, na przykład wspólny blok silnika (żeliwo, jak w północnoamerykańskich silnikach M52) i głowica cylindrów. Unikalny dla S52 jest otwór 86,4 mm (3,4 cala) i skok 89,6 mm (3,5 cala) przy całkowitej pojemności skokowej 3152 cm3. Współczynnik kompresji wynosi 10,5:1. Inne ulepszenia w stosunku do M52 obejmują lżejsze wałki rozrządu (o zwiększonym wzniosie i czasie trwania), sprężyny zaworów i układ wydechowy.

S52 wytwarza 240 KM (179 kW) przy 6000 obr./min i 236 lb⋅ft (320 N⋅m) momentu obrotowego przy 3800 obr./min. S52 ma czerwoną linię 7000 obr./min, podczas gdy M52 ma czerwoną linię 6500 obr./min.

Aplikacje:

  • 1996-1999 E36 M3 (tylko Kanada i Stany Zjednoczone)
  • 1998-2000 E36/7/8 Z3M (tylko Kanada i Stany Zjednoczone)

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M52&oldid=1136001487 ”