BMW M73
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika BMW M73 | |
.jpg) | |
| Producent | BMW |
| Produkcja | 1993–2002 |
| Układ | |
| Konfiguracja | 60° V12 |
| Przemieszczenie | 5,4 l (5379 cm3) |
| Otwór cylindra | 85 mm (3,35 cala) |
| Skok tłoka | 79 mm (3,11 cala) |
| Valvetrain | SOHC |
| Układ napędowy rozrządu | Łańcuch |
| Spalanie | |
| Typ paliwa |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | BMW M70 |
| Następca | BMW N73 |
BMW M73 to wolnossący silnik benzynowy V12 SOHC , który zastąpił BMW M70 i był produkowany od 1993 do 2002 roku. Był używany w BMW serii E38 7 , serii E31 8 i Rolls -Royce Silver Seraph .
Projekt
W porównaniu ze swoim poprzednikiem M70, M73 ma zaktualizowany mechanizm rozrządu z rolką-wahaczem i zwiększoną pojemność skokową, dzięki zwiększeniu średnicy o 1 mm (0,04 cala), kończąc na otworze cylindra 85 mm i zwiększeniu skoku o 4 mm (0,16 in), aby końcowy skok tłoka wynosił 79 mm. Podczas gdy większość innych silników w gamie BMW przeszła na podwójne wałki rozrządu w głowicy z czterema zaworami na cylinder , M73 wykorzystywał pojedynczy wałek rozrządu w głowicy i dwa zawory na cylinder. Jednak inżynierowie BMW stworzyli prototyp V12 z czterema zaworami na cylinder, nazwany M72, który rozwijał 265 kW (360 KM; 355 KM) i 530 N⋅m (391 lb⋅ft) momentu obrotowego. Jednak ten 48-zaworowy silnik nie spełniał pod każdym względem wymagań dotyczących komfortu dużych sedanów iw rezultacie nie wszedł do produkcji.
Niektóre wersje silnika mają dwie oddzielne jednostki sterujące silnika Bosch Motronic , podczas gdy inne używają pojedynczego sterownika Siemens.
Wersje wodorowe silnika są wyposażone w koncepcję spalania ubogiej mieszanki, która umożliwia kontrolę momentu obrotowego wysokiej jakości, podobnie jak w przypadku silnika Diesla (tj. Brak Ze względu na niższą LHV mieszanki wodorowo-powietrznej oraz fakt, że silnik został zaprojektowany jako silnik Bi-Fuel (benzyna i wodór), moc wyjściowa jest zmniejszona o 38 procent w porównaniu z wersją benzynową silnika .
modele
| Wersja | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy | Rok |
|---|---|---|---|---|
| M73B54 | 5379 cm3 (328,2 cala sześciennego) |
240 kW (322 KM) przy 5000 obr./min |
490 N⋅m (361 lb⋅ft) przy 3900 obr./min |
1994 |
| M73TUB54 | 1998 | |||
| M73 (wodór) | 150 kW (201 KM) przy 5800 obr./min | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) przy 3000 / min | 2001 |
M73B54
Aplikacje:
M73TUB54
Ze względu na bardziej rygorystyczne normy emisji, w roku modelowym 1999 dodano elektronicznie podgrzewany katalizator, zmienny termostat MAP i alternator chłodzony wodą.
Aplikacje:
- 1998-2001 E38 750i/750iL/L7/hl
- 1998 Cardi Curara
- 1999-2002 Rolls-Royce Silver Seraph
- 2009–2010 Projekt symboli Lavazza GTX
- Wyścig samochodowy Monte Carlo 2013
Prototyp M72B54
W 1989 roku, w ramach studium wykonalności, dział rozwoju silników BMW wyprodukował czterozaworową wersję swojego silnika V12. Wyprodukowano tylko jeden silnik, posiadający powiększony wariant silnika M70B50 o nazwie M72B54. Średnica cylindra i skok tłoka zostały zwiększone do 85 mm i 79 mm, a całkowita pojemność skokowa wyniosła 5,4 l, co odpowiada wartościom standardowego silnika M73. Moc i moment obrotowy wzrosły odpowiednio do 265 kW (355 KM) i 530 N⋅m (391 lb⋅ft).
Nagrody
- Międzynarodowy Silnik Roku 1999 — zwycięzca w kategorii „Najlepszy powyżej 4,0 litrów”.