Silnik BMW E41/P80
| Przegląd silnika | |
|---|---|
| BMW E41/P80 | |
 | |
| Producent |
 BMW
|
| Produkcja | 2000–2009 |
| Układ | |
| Konfiguracja | 72°-90° V10 ; 90° V8 |
| Przemieszczenie | 2,4–3,0 l (146,5–183,1 cala sześciennego) |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Elektroniczny wtrysk paliwa |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 760-950 KM (567-708 kW; 771-963 KM) |
| Wyjście momentu obrotowego | około. 220–302 funtów⋅ft (298–409 N⋅m) |
| Wymiary | |
| Suchej masy | 89–130 kg (196,2–286,6 funta) |
BMW 2000 E41 i P80 to rodzina wolnossących silników wyścigowych Formuły 1 , zaprojektowanych i opracowanych przez BMW, wprowadzonych w roku we współpracy z Williamsem i kontynuowanych do 2006 roku , podczas współpracy z firmą Sauber .
Przegląd
E41
BMW E41 był silnikiem V10 Formuły 1 produkowanym przez BMW.
BMW było dostawcą silników dla zespołu Formuły 1 Brabham od 1982 do 1987 roku. Zespół został mistrzem świata w 1983 roku dzięki turbodoładowanemu czterocylindrowemu rzędowemu BMW M12/13 . Oprócz Brabhama, ATS, Arrows i Benetton czasami jeździli także z silnikami BMW. Po oficjalnym wycofaniu się BMW z Formuły 1 w 1988 roku, silniki były używane pod nazwą amerykańskiej firmy Megatron, aż do wprowadzenia zakazu stosowania silników turbodoładowanych w 1989 roku.
Jednak BMW nie zrezygnowało całkowicie z projektowania silników Formuły 1. Pojawiły się różne wolnossące, dwunastocylindrowe silniki o pojemności 3,5 litra. Nowe przepisy przewidywały dziesięciocylindrowe silniki o maksymalnej pojemności skokowej 3 litrów, co doprowadziło do powstania BMW E41/2. Stanowiło to podstawę dla silnika BMW E41/4 V10 o kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 72°.
BMW E41/4 zostało po raz pierwszy użyte w Williamsie FW22 po powrocie BMW do Formuły 1 12 marca 2000 r. Podczas Grand Prix Australii w Melbourne. Ralf Schumacher zajął trzecie miejsce w tym wyścigu – było to najlepsze zgłoszenie producenta silników do F1 od ponad 30 lat.
Wewnętrznie silniki otrzymały szczegółowe oznaczenia: na przykład BMW E41/4 o numerze R39-9 przeszło dziewięć zmian, gdzie R oznacza specyfikację wyścigową. W ostatnim etapie rozbudowy, który miał miejsce pod koniec sezonu 2000, BMW E41/4 wytwarzało około 810 KM (596 kW) przy 17 500 obr./min. W kwalifikacjach silnik osiągnął maksymalną prędkość 17 800 obr./min. W sezonie Formuły 1 2001 silnik został zastąpiony przez BMW P80.
Specyfikacje
Oznaczenie: E41/4R39-9 Pojemność skokowa: 3,0 litry (2998 cm3) Średnica × skok tłoka: 94,0 mm × 43,2 mm Liczba zaworów/cylinder: 4 Rozstaw cylindrów: 107 mm Moc przy obr./min Maks.: 596 kW (810 KM) przy 17 500 obr./min Moment obrotowy : 350 Nm (258 funt-stopa) Rok: 2000
Seria P80
Seria BMW P80 to wolnossący silnik V10 Formuły 1 produkowany przez BMW.
BMW było dostawcą silników dla zespołu Williams F1 od 2000 roku. Silnik BMW E41/4 był wówczas silnikiem V10 o kącie rozwarcia cylindrów 72°.
Silnik P80 opracowany przez BMW na sezon 2002 Formuły 1 był używany w samochodzie wyścigowym Formuły 1 Williams FW24 i podobnie jak jego poprzednik, BMW P80, miał kąt rozwarcia cylindrów 90°. Pojemność skokowa była identyczna z 2998 cm3.
Koncepcja P82 została zapoczątkowana przez zespół liczący mniej niż 20 pracowników w styczniu/lutym 2001 roku. W tym czasie P80 nawet nie zadebiutował w wyścigach. Faza projektowania trwała od marca do czerwca 2001 r., a testy komponentów rozpoczęto w sierpniu. 21 września 2001 roku silnik, który składa się w sumie z prawie 5000 pojedynczych części, po raz pierwszy stanął na hamowni, a 3 października został po raz pierwszy przetestowany podczas jazdy.
Zapytany o dane dotyczące osiągów, ówczesny dyrektor BMW Motorsport, Mario Theissen, odpowiedział: „Podane wartości, takie jak 19 000 obr./min i 900 KM, to czysta spekulacja”.
W sezonie Formuły 1 2003 silnik został zastąpiony przez P83; następnie P84 i jego ewolucja, P84/5, w 2004 i 2005 roku.
Tło
Williamsa (2000–2005)
Po dziesięcioletniej nieobecności w Formule 1 , pod koniec lat 90. BMW zaczęło rozważać powrót do tego sportu. W 1998 roku marka podpisała kontrakt na dostawę silników dla zespołu Williamsa . Williams wygrał mistrzostwa w latach 1992 , 1993 , 1996 i 1997 oraz mistrzostwa konstruktorów we wszystkich tych latach, a także w 1994 roku , w udanej współpracy z Renault , ale francuska firma wycofała się ze sportu pod koniec 1997 roku , pozostawiając właściciela zespołu Franka Williamsa i dyrektora technicznego Patricka Heada potrzebujących nowego partnerstwa w zakresie silników, aby pozostać konkurencyjnym. Podczas gdy BMW spędziło 18 miesięcy na konstruowaniu i testowaniu wolnossącego, trzylitrowego silnika V10 , aby był zgodny z przepisami technicznymi, które znacznie się zmieniły od lat 80 .
Silnik BMW E41 był gotowy do rywalizacji w sezonie 2000 , montowany w FW22 i napędzany przez Ralfa Schumachera i Jensona Buttona . Schumacher zdobył podium w pierwszym wyścigu silnika i dodał dwa kolejne w trakcie sezonu. Seria konsekwentnie zdobywanych punktów oznaczała, że Williams zajął trzecie miejsce w klasyfikacji konstruktorów, nieco za dominującymi Ferrari i McLaren, ale przed producentami silników z nowszym doświadczeniem.
Po stosunkowo konserwatywnym E41, BMW zaprojektowało bardziej agresywny silnik P80 na rok 2001 , podstawowy numer typu, który utrzymywano przez pozostałą część zaangażowania firmy w Formułę 1. Silnik natychmiast okazał się mieć znaczną poprawę mocy i napędzał Schumachera i nowego kolegę z zespołu Juana Pablo Montoyę do rywalizacji o zwycięstwa w wyścigach. W sumie obaj kierowcy odnieśli cztery zwycięstwa w wyścigach, ale stracili inne okazje z powodu zawodności i incydentów wyścigowych. Podwoziu FW23 brakowało również najwyższej siły docisku, aby konkurować z kierowcami Ferrari i McLaren na każdym torze, chociaż była to klasa terenowa na „obwodach mocy”, takich jak Hockenheim i Monza .
W 2002 roku niezawodność i spójność podwozia FW24 znacznie się poprawiła, ale Ferrari zrobiło bardziej znaczący krok naprzód dzięki własnemu podwoziu F2002 i zdominowało oba mistrzostwa. Zespół zdobył dwanaście punktów więcej niż w poprzednim roku i pokonał McLarena, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów, ale wygrał tylko jeden wyścig z Schumacherem podczas Grand Prix Malezji . Co więcej, Montoya nie był w stanie wygrać ani jednego wyścigu, mimo zdobycia siedmiu pole position.
Zespół Williamsa był bardziej konkurencyjny w 2003 roku , ponieważ obaj kierowcy wygrali dwa razy, a Montoya walczył o mistrzostwo kierowców aż do przedostatniego wyścigu sezonu. Jednak ostatecznie nie udało mu się, podobnie jak zespół w mistrzostwach konstruktorów, ponieważ chociaż FW25 był często samochodem do pokonania w drugiej połowie sezonu, osiągnięcie tego punktu zajęło zbyt dużo czasu.
W 2004 roku zespół wyprodukował podwozie FW26 , które zawierało radykalną sekcję przednią zaprojektowaną przez Antonię Terzi . Ten projekt okazał się jednak nieskuteczny w kolejnym roku dominacji Ferrari, a Williams spadł na czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów, a zwycięstwo Montoyi w Grand Prix Brazylii było jedynym zwycięstwem w sezonie 2004. Przed tym wynikiem zespół poniósł wstyd podwójną dyskwalifikacją z Grand Prix Kanady z powodu nieprawidłowości w przewodzie hamulcowym, a następnie urazem kręgosłupa Schumachera w wyniku kraksy przy dużej prędkości podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych , co spowodowało u niego przegapić sześć wyścigów, dopóki nie wyzdrowiał. Obaj kierowcy opuścili zespół pod koniec sezonu.
Ostatni rok współpracy BMW z Williamsem, 2005 , był świadkiem dalszego spadku konkurencyjności zespołu, który spadł na piąte miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Żaden z trzech kierowców zespołu — Mark Webber , Nick Heidfeld i Antônio Pizzonia — nie był w stanie wygrać wyścigu; najlepszym wynikiem zespołu było podwójne podium podczas Grand Prix Monako . W tym czasie stosunki zespołu z dostawcą silników uległy pogorszeniu, a BMW wierzyło, że jego silniki są w stanie wygrać mistrzostwa, ale zawiodło je podwozie Williamsa, które napędzały. BMW zaproponowało, że od razu kupi zespół w nadziei na przejęcie ogólnej kontroli nad jego przedsięwzięciami w Formule 1, ale Frank Williams odmówił; w rezultacie BMW zdecydowało się zamiast tego kupić konkurencyjny Sauber na rok 2006 i zakończyć umowę z Williamsem.
BMW Sauber (2006-2009)
 | |
| Pełne imię i nazwisko | Zespół BMW Sauber F1 |
|---|---|
| Baza | Hinwil , Zurych , Szwajcaria |
| Znany personel |
Mario Theissen Peter Sauber Willy Rampf |
| Znani kierowcy |
  Nick Heidfeld Robert Kubica Sebastian Vettel Jacques Villeneuve
|
| Kariera w mistrzostwach świata Formuły 1 | |
| Pierwszy wpis | Grand Prix Bahrajnu 2006 |
| Wprowadzono wyścigi | 70 |
| Mistrzostwa Konstruktorów |
0 (Najlepsze miejsce: 2. miejsce – 2007 ) |
| Mistrzostwa Kierowców |
0 (Najlepsze miejsce: 4. – Robert Kubica , 2008 ) |
| Zwycięstwa w wyścigu | 1 |
| Podium | 17 |
| Pozycje biegunowe | 1 |
| Najszybsze okrążenia | 2 |
| Wpis końcowy | Grand Prix Abu Zabi 2009 |
BMW kupiło szwajcarski zespół Sauber w czerwcu 2005 roku, tworząc BMW Sauber F1 Team . Przejęcie nastąpiło po pogorszeniu się relacji BMW z Williamsem w poprzednich miesiącach, a partnerstwo zakończyło się pod koniec sezonu 2005 . Zespół, działający na podstawie niemieckiej licencji wyścigowej , miał siedzibę w siedzibie Saubera w Hinwil w Szwajcarii oraz w siedzibie BMW w Monachium w Niemczech .
Zespół zdobył dwa miejsca na podium i zajął piąte miejsce w 2006 roku , swoim pierwszym sezonie w Formule 1. Następnie w 2007 roku zajął drugie miejsce po wykluczeniu zespołu McLarena z mistrzostw. Robert Kubica odniósł jedyne zwycięstwo zespołu w Grand Prix podczas Grand Prix Kanady 2008 . Po słabym 2009 BMW wycofało się z Formuły 1 i sprzedało zespół z powrotem założycielowi Peterowi Sauberowi .
2006
Na sezon 2006 BMW Sauber pozyskało Nicka Heidfelda z Williamsa jako głównego kierowcę, podczas gdy mistrz świata z 1997 roku , Jacques Villeneuve , uhonorował swój dotychczasowy dwuletni kontrakt z Sauberem. Robert Kubica został trzecim kierowcą zespołu . Zespół nadal korzystał z obiektów Saubera, głównie do budowy podwozia i testów w tunelu aerodynamicznym, podczas gdy centrala BMW w Monachium była odpowiedzialna za budowę nowego 2,4-litrowego silnika P86 V8, zmienione przepisy techniczne wymuszające zmianę formuły 3 - litrowego V10 . Zastąpiło to Petronas , których zespół używał od 1997 roku. Obecni główni sponsorzy zespołu Sauber, Petronas i Credit Suisse , odnowili swoje kontrakty z BMW. Zespół ogłosił również partnerstwo techniczne z firmą technologiczną Intel . Nowe barwy zespołu, które były utrzymywane przez całą jego kadencję w Formule 1, składały się z tradycyjnego niebiesko-białego BMW z nutą czerwieni.
Villeneuve zdobył pierwsze punkty zespołu, zajmując siódme miejsce w Grand Prix Malezji , po tym jak Heidfeld wycofał się z piątej pozycji z powodu awarii silnika pod koniec wyścigu. Przez pierwsze dwie trzecie sezonu kierowcy zdobywali punkty, kolejno zajmując siódme i ósme miejsce, a także czwarte miejsce dla Heidfelda w Grand Prix Australii . Zespół przeprowadził radykalne ulepszenia aerodynamiki „bliźniaczych wież” z przodu samochodu na Grand Prix Francji , co miało poprawić przepływ powietrza nad górną częścią podwozia. Części zostały natychmiast zakazane przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ponieważ uznano, że ograniczają widoczność kierowcy, a tym samym zagrażają bezpieczeństwu.
Heidfeld zdobył pierwsze miejsce na podium zespołu podczas Grand Prix Węgier z dziesiątego miejsca na starcie. W tym wyścigu zadebiutował także Robert Kubica , który zastąpił Villeneuve'a po tym, jak ten ostatni miał poważny wypadek podczas poprzedniego Grand Prix Niemiec . Kubica zajął siódme miejsce, choć później został zdyskwalifikowany po tym, jak w jego samochodzie stwierdzono niedowagę. Oficjalnym powodem nieobecności Villeneuve'a była rekonwalescencja po poprzednim wypadku, ale później zespół ogłosił, że zmiana kierowcy była trwała. Kubica zdobył drugie miejsce na podium BMW Sauber w sezonie podczas Grand Prix Włoch , po tym jak przez większość wyścigu zajmował trzecie miejsce i krótko prowadził podczas pierwszej rundy pit stopów, podczas gdy Heidfeld zajął ósme miejsce. Zespół zdobył w sumie 36 punktów i zajął piąte miejsce w klasyfikacji konstruktorów, co oznacza poprawę w stosunku do ósmej pozycji Saubera z 20 punktami w 2005 roku .
2007
19 października 2006 r. BMW ogłosiło, że Robert Kubica będzie partnerem Nicka Heidfelda w sezonie Formuły 1 2007, a Sebastian Vettel obejmie rolę kierowcy testowego i rezerwowego. Timo Glock został później zatrudniony jako drugi kierowca testowy zespołu. Zespół wypuścił swój samochód z 2007 roku, F1.07 , 16 stycznia 2007 roku.
Nowy samochód wykazywał obiecującą formę podczas zimowych testów, czasami osiągając szczyty w zestawieniach czasowych. Jednak szef zespołu Mario Theissen wyraził pewne obawy dotyczące niezawodności przed wyścigiem otwierającym sezon w Australii . Kubica wycofał się z czwartego miejsca z powodu problemu ze skrzynią biegów, ale Heidfeld przejął pozycję i utrzymał ją do końca wyścigu. We wczesnych wyścigach sezonu Heidfeld i Kubica zdobyli serię punktów i ustanowili BMW Sauber trzecim najszybszym zespołem, za Ferrari i McLarenem . Theissen zwrócił również uwagę, że różnica w wynikach między BMW Sauber a dwoma najlepszymi zespołami była mniejsza niż różnica między BMW Sauber a zespołami stojącymi za nim.
Grand Prix Kanady przyniosło zespołowi mieszane losy. Podczas gdy Heidfeld zdobył jak dotąd najlepszy wynik BMW Sauber, zajmując drugie miejsce, Kubica doznał ogromnego wypadku, który spowodował długi okres obecności samochodu bezpieczeństwa. Początkowo mediom powiedziano, że Kubica złamał nogę, ale później okazało się, że uciekł tylko ze skręconą kostką i wstrząsem mózgu. Vettel zajął jego miejsce w Grand Prix Stanów Zjednoczonych , zajmując ósme miejsce i tym samym stając się najmłodszym kierowcą, który zdobył punkt w Mistrzostwach Świata Formuły 1. W dalszej części sezonu Vettel przeniósł zespoły, aby zajęły miejsce wyścigowe w Toro Rosso .
Kubica wrócił do wyścigów podczas Grand Prix Francji i udowodnił, że wrócił do zdrowia, zajmując czwarte miejsce. Przez pozostałą część sezonu on i Heidfeld kontynuowali swoją formę, zdobywając łącznie 101 punktów, co zapewniło zespołowi drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów po dyskwalifikacji McLarena. Heidfeld zdobył kolejne miejsce na podium podczas Grand Prix Węgier i zdobył 61 punktów do 39 Kubicy, podczas gdy jedyny występ Vettela przyniósł dodatkowy punkt.
2008
21 sierpnia 2007 BMW potwierdziło skład kierowców Heidfelda i Kubicy na sezon 2008 . Ich samochód z 2008 roku, F1.08 , został oficjalnie zaprezentowany w Monachium w BMW Welt 14 stycznia 2008 roku. Zadebiutował na torze w Walencji następnego dnia z Robertem Kubicą za kierownicą. Szef zespołu Mario Theissen postawił sobie za cel pierwsze zwycięstwo zespołu.
BMW Sauber dobrze rozpoczęło sezon , a Kubica o mało nie stracił pole position po błędzie na swoim głównym okrążeniu kwalifikacyjnym w Melbourne . Później przeszedł na emeryturę po uderzeniu przez Kazukiego Nakajimę, ale Heidfeld zajął drugie miejsce. Kubica zajął drugie miejsce w Malezji , a Heidfeld zajął 6. miejsce, ustanawiając najszybsze okrążenie wyścigu. Łączna liczba punktów zespołu wynosząca 11 była ich największym wynikiem do tego czasu. W Bahrajnie Kubica zdobył swoje i zespołu pierwsze pole position, pokonując Felipe Massę o niecałe trzy setne sekundy. Zespół zajął 3. i 4. miejsce w wyścigu, wyrównując swoją najwyższą łączną liczbę punktów w rundzie i po raz pierwszy awansując na pierwsze miejsce w mistrzostwach konstruktorów.
Zespół zajął również drugie miejsce w Grand Prix Monako z Robertem Kubicą , pokonując oba Ferrari i tracąc tylko trzy sekundy do McLarena Lewisa Hamiltona .
Pierwsze zwycięstwo BMW Sauber w wyścigu miało miejsce w Grand Prix Kanady 2008. Zespół osiągnął drugie miejsce dzięki pierwszemu zwycięstwu Roberta Kubicy i drugiemu miejscu Nicka Heidfelda. Zwycięstwo przyszło po zderzeniu Lewisa Hamiltona z Kimim Räikkönenem w alei serwisowej, co zakończyło wyścig dla obu kierowców. Kubica miał inną strategię tankowania niż Heidfeld, który również przez krótki czas prowadził w wyścigu, zanim w komfortowy sposób zapewnił BMW Sauber drugie miejsce.
Po przełomowym zwycięstwie zespołu prace rozwojowe przeniesiono na sezon 2009, w którym wchodzą w grę nowe przepisy. To bardzo zirytowało Kubicę (który prowadził w mistrzostwach po Grand Prix Kanady), ponieważ czuł, że mieli realną szansę na zdobycie przynajmniej jednego tytułu. Brak rozwoju znalazł odzwierciedlenie w spadku formy w drugiej połowie sezonu, co spowodowało, że BMW zostało wyprzedzone przez Renault, Toyotę, a nawet Toro Rosso (który rozpoczął sezon jako jeden z najwolniejszych zespołów) pod koniec sezonu. pora roku. Mimo to Kubica pozostał z zewnętrzną szansą na zdobycie mistrzostwa kierowców aż do Grand Prix Chin, 17. rundy z 18.
W październiku zespół potwierdził, że pozostanie kierowcami Roberta Kubicy i Nicka Heidfelda na sezon 2009 .
2009
Chociaż BMW Sauber celowało w sezon 2009 jako rok walki o tytuł, ich początek sezonu był rozczarowaniem. Kubica biegł na 3. miejscu w pierwszej rundzie , kiedy zderzył się z Vettelem podczas walki o 2. miejsce i został zmuszony do wycofania się. Heidfeld zapewnił zespołowi pierwsze w tym roku podium w Malezji , ale po 6 wyścigach BMW Sauber zebrał zaledwie 6 punktów i zajął 8. miejsce w klasyfikacji konstruktorów na 10 zespołów. Dla Turcji przygotowano szereg ulepszeń , w tym ulepszony układ hamulcowy z odzyskiem energii (KERS) i dwupokładowy dyfuzor. Podczas gdy wdrożono nowy dyfuzor, KERS nie mógł być dopasowany do nowego samochodu i obaj kierowcy ścigali się bez urządzenia. Po sesji kwalifikacyjnej do Grand Prix Wielkiej Brytanii Mario Theissen ogłosił, że zespół podjął decyzję o wstrzymaniu dalszego rozwoju KERS; którego BMW było jednym z najsilniejszych orędowników, zamiast tego skup się na poprawie aerodynamiki samochodu. To pozostawiło Ferrari i McLarena jako jedynych pozostałych użytkowników systemu KERS. W Grand Prix Europy w Walencji Robert Kubica zdobył pierwsze punkty zespołu od wyścigu w Turcji.
Po spotkaniu zarządu BMW 28 lipca, następnego ranka firma zorganizowała konferencję prasową, na której potwierdziła wycofanie się zespołu z Formuły 1 pod koniec 2009 roku. Prezes Norbert Reithofer określił tę decyzję jako strategiczną . Stowarzyszenie Formuły 1 Teams Association wydało w odpowiedzi oświadczenie, w którym obiecało wsparcie, aby pomóc zespołowi pozostać w F1.
15 września 2009 roku ogłoszono, że BMW Sauber znalazł kupca, firmę Qadbak Investments Limited , która ma reprezentować interesy Europy i Bliskiego Wschodu. Jednak Lotus otrzymał 13. i ostatnie miejsce w mistrzostwach 2010. Zespołowi przyznano coś, co nazwano 14. zgłoszeniem, które zależało albo od odpadnięcia innego zespołu, albo od zgody wszystkich pozostałych zespołów na dopuszczenie 28 samochodów do mistrzostw 2010.
22 listopada szwajcarska gazeta SonntagsZeitung ujawniła, że próba zakupu zespołu przez Qadbaka nie powiodła się, ponieważ nie miał niezbędnych środków. Qadbak okazał się spółką fasadową bez aktywów i inwestorów. W dniu 27 listopada 2009 roku ogłoszono, że Peter Sauber odkupi zespół pod warunkiem, że zespół otrzyma zgłoszenie FIA na sezon 2010. Następnie FIA przyznała Sauberowi wpis 3 grudnia. Zespół używał Ferrari w 2010 roku .
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | Zespół BMW Williams F1 | Williamsa FW22 | E41 3.0 V10 | B | AUS | BIUSTONOSZ | SMR | GBR | ESP | EUR | PON | MÓC | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | USA | Japonia | MAL | 3 | 36 | |||
|
Ralfa Schumachera
|
3 | 5 | Gnić | 4 | 4 | Gnić | Gnić | 14 † | 5 | Gnić | 7 | 5 | 3 | 3 | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||||
 Jenson Snickers
|
Gnić | 6 | Gnić | 5 | 17 † | 10 † | Gnić | 11 | 8 | 5 | 4 | 9 | 5 | Gnić | Gnić | 5 | Gnić | |||||||||
| 2001 | Zespół BMW Williams F1 | Williamsa FW23 | P80 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BIUSTONOSZ | SMR | ESP | AUT | PON | MÓC | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | USA | Japonia | 3 | 80 | |||
|
Ralfa Schumachera
|
Gnić | 5 | Ret F | 1 F | Gnić | Gnić | Gnić | 1 F | 4 | 2 str | Gnić | 1 | 4 | 8 | 3 F | Gnić | 6 F | |||||||||
 Juan Pablo Montoya
|
Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 2 | Gnić | Gnić | Gnić | 2 F | Gnić | 4 | Ret P F | 8 | Ret P | 1 str | Ret F | 2 | |||||||||
| 2002 | Zespół BMW Williams F1 | Williamsa FW24 | P82 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BIUSTONOSZ | SMR | ESP | AUT | PON | MÓC | EUR | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | USA | Japonia | 2. miejsce | 92 | |||
|
Ralfa Schumachera
|
Gnić | 1 | 2 | 3 | 11 † | 4 | 3 | 7 | 4 | 8 | 5 | 3 | 3 | 5 | Gnić | 16 | 11 † | |||||||||
|
Juan Pablo Montoya
|
2 | 2 F | 5 P F | 4 | 2 | 3 | Ret P | Ret P F | Ret P | 3 str | 4 str | 2 | 11 | 3 | Ret P | 4 | 4 | |||||||||
| 2003 | Zespół BMW Williams F1 | Williamsa FW25 | P83 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BIUSTONOSZ | SMR | ESP | AUT | PON | MÓC | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | USA | Japonia | 2. miejsce | 144 | ||||
|
Juan Pablo Montoya
|
2 | 12 | Gnić | 7 | 4 | Gnić | 1 | 3 | 2 | 2 F | 2 | 1 P F | 3 F | 2 | 6 | Gnić | ||||||||||
|
Ralfa Schumachera
|
8 | 4 | 7 | 4 | 5 | 6 | 4 str | 2 str | 1 | 1 str | 9 | Gnić | 4 | PO | Gnić | 12 F | ||||||||||
 Marc Gene
|
5 | |||||||||||||||||||||||||
| 2004 | Zespół BMW Williams F1 | Williamsa FW26 | P84 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | PON | EUR | MÓC | USA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | Japonia | BIUSTONOSZ | 4 | 88 | ||
|
Juan Pablo Montoya
|
5 | 2 F | 13 | 3 | Gnić | 4 | 8 | DSQ | DSQ | 8 | 5 | 5 | 4 | Gnić | 5 | 5 | 7 | 1 F | ||||||||
|
Ralfa Schumachera
|
4 | Gnić | 7 | 7 | 6 | 10 † | Gnić | DSQ P | Gnić | Gnić | 2 | 5 | ||||||||||||||
|
Marc Gene
|
10 | 12 | ||||||||||||||||||||||||
 Antoni Pizzonia
|
7 | 7 | Gnić | 7 | ||||||||||||||||||||||
| 2005 | Zespół BMW Williams F1 | Williamsa FW27 | P84/5 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | PON | EUR | MÓC | USA | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | BIUSTONOSZ | Japonia | CHN | 5 | 66 | |
 Marka Webbera
|
5 | Gnić | 6 | 7 | 6 | 3 | Gnić | 5 | DNS | 12 | 11 | NC | 7 | Gnić | 14 | 4 | NC | 4 | 7 | |||||||
|
Nicka Heidfelda
|
Gnić | 3 | Gnić | 6 | 10 | 2 | 2 str | Gnić | DNS | 14 | 12 | 11 | 6 | Gnić | ||||||||||||
|
Antoni Pizzonia
|
7 | 15 † | Gnić | Gnić | 13 † | |||||||||||||||||||||
| 2006 | Zespół BMW Sauber F1 | BMW Sauber F1.06 | P86 2.4 V8 | M | BHR | MAL | AUS | SMR | EUR | ESP | PON | GBR | MÓC | USA | FRA | GER | HUN | TUR | ITA | CHN | Japonia | BIUSTONOSZ | 5 | 36 | ||
|
Nicka Heidfelda
|
12 | Gnić | 4 | 13 | 10 | 8 | 7 | 7 | 7 | Gnić | 8 | Gnić | 3 | 14 | 8 | 7 | 8 | 17 † | ||||||||
|
Jakuba Villeneuve'a
|
Gnić | 7 | 6 | 12 | 8 | 12 | 14 | 8 | Gnić | Gnić | 11 | Gnić | ||||||||||||||
|
Roberta Kubicy
|
DSQ | 12 | 3 | 13 | 9 | 9 | ||||||||||||||||||||
| 2007 | Zespół BMW Sauber F1 | BMW Sauber F1.07 | P86/7 2.4 V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | PON | MÓC | USA | FRA | GBR | EUR | HUN | TUR | ITA | BEL | Japonia | CHN | BIUSTONOSZ | 2. miejsce | 201 | |||
|
Nicka Heidfelda
|
4 | 4 | 4 | Gnić | 6 | 2 | Gnić | 5 | 6 | 6 | 3 | 4 | 4 | 5 | 14 † | 7 | 6 | |||||||||
|
Roberta Kubicy
|
Gnić | 18 | 6 | 4 | 5 | Gnić | 4 | 4 | 7 | 5 | 8 | 5 | 9 | 7 | Gnić | 5 | ||||||||||
|
Sebastiana Vettela
|
8 | |||||||||||||||||||||||||
| 2008 | Zespół BMW Sauber F1 | BMW Sauber F1.08 | P86/8 2.4 V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | TUR | PON | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | GRZECH | Japonia | CHN | BIUSTONOSZ | 3 | 135 | ||
|
Nicka Heidfelda
|
2 | 6 F | 4 | 9 | 5 | 14 | 2 | 13 | 2 | 4 F | 10 | 9 | 2 | 5 | 6 | 9 | 5 | 10 | ||||||||
|
Roberta Kubicy
|
Gnić | 2 | 3 str | 4 | 4 | 2 | 1 | 5 | Gnić | 7 | 8 | 3 | 6 | 3 | 11 | 2 | 6 | 11 | ||||||||
| 2009 | Zespół BMW Sauber F1 | BMW Sauber F1.09 | P86/9 2.4 V8 | B | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | PON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | GRZECH | Japonia | BIUSTONOSZ | ABU | 6 | 36 | |||
|
Roberta Kubicy
|
14 † | Gnić | 13 | 18 | 11 | Gnić | 7 | 13 | 14 | 13 | 8 | 4 | Gnić | 8 | 9 | 2 | 10 | |||||||||
|
Nicka Heidfelda
|
10 | 2 ‡ | 12 | 19 | 7 | 11 | 11 | 15 | 10 | 11 | 11 | 5 | 7 | Gnić | 6 | Gnić | 5 |
Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
- 11 zwycięstw w wyścigach .
- 17 pole position .
- 62 miejsca na podium