Williamsa FW24

Williamsa FW24

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Williamsa
Projektant (y)	Patrick Head (dyrektor techniczny) Gavin Fisher (główny projektant) Brian O'Roake (główny inżynier kompozytów) Mark Tatham (główny inżynier mechanik) Geoff Willis (szef aerodynamiki) Jason Somerville (główny specjalista ds. aerodynamiki) Nick Alcock (główny specjalista ds. aerodynamiki)
Poprzednik	Williamsa FW23
Następca	Williamsa FW25
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque z włókna węglowego
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze Williamsa , drążek skrętny, popychacz
Zawieszenie (tylne)	Podwójne wahacze Williamsa , sprężyna śrubowa, popychacz
Długość	4540 mm
Silnik	BMW P82 2998 cm3 V10 (90°) wolnossące
Przenoszenie	Williams 7-biegowa wzdłużna półautomatyczna sekwencyjna
Moc	880-900 KM przy 19 050 obr./min
Waga	600 kg
Paliwo	Petrobras
Smary	Castrol
Opony	Michelina
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Zespół BMW Williams F1
Znani kierowcy	5. Ralf Schumacher 6. Juan Pablo Montoya
Debiut	Grand Prix Australii 2002
Pierwsza wygrana	Grand Prix Malezji 2002
Ostatnia wygrana	Grand Prix Malezji 2002
Ostatnie wydarzenie	GP Japonii 2002
Wyścigi Zwycięstwa Podium Polacy F/Okrążenia 17 1 13 7 3
Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Williams FW24 był samochodem Formuły 1 , którym zespół Williamsa rywalizował w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2002 roku . Kierowali nim Niemiec Ralf Schumacher i Kolumbijczyk Juan Pablo Montoya , odpowiednio w czwartym i drugim sezonie z zespołem.

Projektowanie i rozwój

Samochód był ściśle oparty na ubiegłorocznym FW23 i napędzany rozwinięciem ultramocnego silnika BMW z 2001 roku, ale FW24 był aerodynamicznie gorszy od Ferrari F2002 i McLarena MP4-17 , podczas gdy silnik BMW okazał się być niewiarygodny pomimo swojej całkowitej mocy.

Williams rozpoczął sezon od sponsorowania przez firmę Compaq. Jednak od Grand Prix Wielkiej Brytanii w 2002 roku zespół był sponsorem tytularnym firmy Hewlett-Packard , po fuzji obu firm.

Podsumowanie sezonu

Samochód okazał się konkurencyjny; jednak Ferrari F2002 okazało się mocniejsze. Ralf Schumacher odniósł jedyne zwycięstwo zespołu w tym sezonie w Malezji , a Juan Pablo Montoya, który zajął drugie miejsce, dał drużynie pierwszy wynik 1:2 od Grand Prix Portugalii w 1996 roku .

Juan Pablo Montoya opuszcza swój FW24 po zdobyciu pole position do Grand Prix Kanady 2002

Montoya ustanowił pięć kolejnych pole position swoim samochodem w środku sezonu (ostatecznie zdobywając siedem w trakcie sezonu) i ukończył wówczas najszybsze okrążenie na jakimkolwiek torze w historii Formuły 1 podczas kwalifikacji, ustawiając pole position na Monza na Grand Prix Włoch ( na torze, który sprzyja mocy silnika) ze średnią okrążenia 161,449 mil na godzinę (259,827 km / h), pokonując okrążenie w 1: 20,264, bijąc rekord ustanowiony wcześniej przez byłego kierowcę Williamsa, Keke Rosberga, podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1985 roku na torze Silverstone który okrążał ze średnią prędkością 160,9 mil na godzinę (258,9 km/h) w swojej Hondzie Williams FW10 z turbodoładowaniem .

Williams zajął drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów, ale ponad 100 punktów za Ferrari, a Montoya i Schumacher odpowiednio trzeci i czwarty w mistrzostwach kierowców.

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position)

Rok	Zespół	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Zwrotnica	WCC
2002	Williamsa	BMW P82 V10	M		AUS	MAL	BIUSTONOSZ	SMR	ESP	AUT	PON	MÓC	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	Japonia	92	2. miejsce
				Ralfa Schumachera	Gnić	1	2	3	11 †	4	3	7	4	8	5	3	3	5	Gnić	16	11 †
				Juan Pablo Montoya	2	2	5	4	2	3	Gnić	Gnić	Gnić	3	4	2	11	3	Gnić	4	4

^† Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ pokonał ponad 90% dystansu wyścigu.